שווי מס לרכב עבודה

[nikitales]

שלום חברי פורום יקרים.

יש לי מעבודה סיטרואן ברלינגו שנת יצור דצמבר 2005, אבל הדגם מופיע ברישיון כ-2006.

קילומטרז' 220,000 ק"מ והאוטו שייך לחברה, בה אני עובד.

מהו שווי המס שעלי לשלם מהשכר?

תודה

[armagedon]

תסתכל ברשיון מהי קבוצת מס.

 

לקבוצה 3 3810

לקבוצה 2 2960

 

תשקול אם זה שווה לך בכלל

[nikitales]

אין משמעות לשנתון?

[v.ch]

שווי מס מהווה 2.5% הערך רכב כחדש כולל הצמדה. כלומר באם רכב שווה 100,000 ש,ח אזי יוסיפו לך למשכורת 2,500 ומהסכום הככלי יורידו מס.

עכשיו בא החלק המעצבן באמת, אתה תמיד תשלם את שווי רכב מערך רכב כחדש מבלי קשר כמה זמן יש לך אותו, כלומר באם רכב כחדש היה עולה 130,000 גם לאחר 10 שנים המס יחושב לך מ 130,000 ואפילו יותר כי הסכום יהיה מוצמד.

לכן זה ממש לא משנה כמה שנים הרכב על הכביש בבעלות מי או כמה קילומטר עשה, הדבר היחיד שקובה זה עלות הרכב כחדש + הצמדה (כביכול ככל שהזמן עובר והרכב מתיישן אתה משלם קצת יותר).

[spring]

שווי מס מהווה 2.5% הערך רכב כחדש כולל הצמדה. כלומר באם רכב שווה 100,000 ש,ח אזי יוסיפו לך למשכורת 2,500 ומהסכום הככלי יורידו מס.

עכשיו בא החלק המעצבן באמת, אתה תמיד תשלם את שווי רכב מערך רכב כחדש מבלי קשר כמה זמן יש לך אותו, כלומר באם רכב כחדש היה עולה 130,000 גם לאחר 10 שנים המס יחושב לך מ 130,000 ואפילו יותר כי הסכום יהיה מוצמד.

לכן זה ממש לא משנה כמה שנים הרכב על הכביש בבעלות מי או כמה קילומטר עשה, הדבר היחיד שקובה זה עלות הרכב כחדש + הצמדה (כביכול ככל שהזמן עובר והרכב מתיישן אתה משלם קצת יותר).

 

זה קצת קשה אבל אני אנסה לסנגר על המחוקק, אמנה מספר סיבות ששווי רכב לא יורד כאשר רכב מתיישן:

 

1. שווי רכב לא אמור לייצג ממש 'שווי רכב' אלא את עלות האחזקה שזה ירידת ערך+תיקונים+טיפולים+מחיר ההון והכי חשוב דלק. אמנם רכב חדש סובל מירידת ערך גבוהה אולם בשאר הפרמטרים אין שינוי בעלויות ולמעשה עלות התיקונים אף נמוכה יותר מרכב ישן. רכב ישן נהנה מירידת ערך נמוכה אולם מעלות תיקונים גבוה ואולי גם צריכת דלק גבוהה.

 

2. מטרת הרשויות לעודד את המגזר העסקי לנסיעה ברכב חדש משיקולים של זיהום אויר, בטיחות, הכנסות ממיסים וכו'.

 

3. לגבי הצמדה, ריאלית לא בהכרח אתה משלם יותר, כי גם מחיר רכב חדש עולה עם השנים, אתה תשלם יותר רק אם שיעור המדד יצא גבוה משיעור עליית מחירי הרכב.

 

למרות סיבות אלו עדיין אני חושב שהיה ראוי להקטין שווי רכב כאשר הרכב מתיישן אולם רק במידה קטנה הנובעת מהשפעת עלות האחזקה הכוללת.

לדוגמא: אם רכב חדש בשווי 100,000 ש"ח עלות זקיפת השווי הינה 2,500 ש"ח, אז לאחר 4 שנים כששווי הרכב יהיה 50,000 ש"ח, עלות זקיפת השווי צריכה להיות לדעתי בערך 2,000 ש"ח ולא מחצית מ 2500 כפי שאנשים נוטים לחשוב.

עריכה אחרונה ב-29 לדצמבר, 2014 על ידי spring

[Buki]

תסתכל ברשיון מהי קבוצת מס.

 

לקבוצה 3 3810

לקבוצה 2 2960

 

תשקול אם זה שווה לך בכלל

זו התשובה הנכונה למודלים עד 2009.

ברלינגו הדגם הבסיסי והנפוץ הוא קבוצה 2.

 

אתה לא משלם את הסכום הזה, אלא זה הסכום שמוסיפים לך לברוטו, ואתה משלם יותר מס.

 

דוגמא- הברוטו שלך היה 8000 ש"ח, שילמת מסים כך וכך על פי חוק.

 

אחרי קבלת הרכב הברוטו יהיה 8000+2960, כלומר 10960, מהסכום הזה תשלם כמובן יותר מסים.

 

בכל מקרה,

אם אתה משלם רק שווי שימוש ולא שום דבר חוץ מזה, ומקבל דלק על חשבון המעסיק - זה שווה, הרבה יותר זול מלהחזיק רכב פרטי.

 

 

2.5% מערך הרכב כחדש מתייחס למודלים 2010 ומעלה.

[spring]

בוקי, ברור שאם מדובר בזקיפת שווי בלבד זה כדאי אולם בפועל חוץ מזקיפת שווי של 2.5% או לפי הקבוצות, המעסיק גם מנכה בדר"כ את עלות הליסינג משכרו של העובד, שזה עוד כ 2,500 או 3,000 ש"ח וכולל לפעמים גם פגיעה בזכויות הסוציאליות של העובד.

[Buki]

ברכב שנת 2006 שרשום על שם חברה אין עלות ליסינג. יש עלות תחזוקה שמשלמת החברה.

 

תרשה לי להמר שבמקרה המדובר כאן לא מנקים כלום מעבר לשווי שימוש. בוא נראה אם אני צודק.

[v.ch]

מסכים עם BUKI ובמקרה זה אכן לא נראה שיהיה ניכוי נוסף כי צוין שהרכב בבעלות החבה. SPRING, תאוריה שלך הייתה הגיונית, שמדינה רוצה לעודד רכישה של רכבים חדשים בטיחותיים ומזהמים פחות, אבל... אז אותה מגמה צריכה להיות גם באגרת הרישוי והיא לא, כי ככל שהרכב מתיישן אתה משלם פחות כאשר בתאוריה שלך היינו צריכים לשלם יותר.

[seeker]

אלא אם המעסיק חפץ ביקרך באופן אישי (...), תהיה בטוח שיש שווי כספי להטבה הזאת. בד"כ, בחברות שלא עובדות עם ליסינג, עובד מקבל רכב במקום העלאה במשכורת. בנוסף לשווי השימוש ול(כנראה)וויתור על העלאה (שהייתה מגדילה לך בהתאם את ההפרשות לפנסיה ולקרן השתלמות, אם קיימת), לא תקבל יותר החזר נסיעות. גם לא מעט כסף.

[Buki]

יש עוד אופציה:

הרכב ממשמש לביצוע תפקידים כאלה ואחרים בשעות העבודה, לאחר שעות העבודה העבד נוסע איתו הביתה.

 

כאן לא מדובר בהטבה ולא בהעלה במשכורת.

מדובר בכלי עבודה.

אבל בכל מקרה אם רכב נשאר ברשות העובד לאחר שעות העבודה, העובד מחוייב בשווי שימוש.

 

וזה כן משתלם לעובד ברוב המקרים.

יותר משתלם מלנעול את האוטו בחניון של החברה בלילה ולהחזיק רכב פרטי נוסף במקום.

 

לא משתלם רק אם אין צורך או כוונה להחזיק רכב פרטי, ומקום העבודה נמצא במרחק הליכה או יחסית קורב ונגיש באמצעות תחבורה ציבורית.

[m1011409]

אלא אם המעסיק חפץ ביקרך באופן אישי (...), תהיה בטוח שיש שווי כספי להטבה הזאת. בד"כ, בחברות שלא עובדות עם ליסינג, עובד מקבל רכב במקום העלאה במשכורת. בנוסף לשווי השימוש ול(כנראה)וויתור על העלאה (שהייתה מגדילה לך בהתאם את ההפרשות לפנסיה ולקרן השתלמות, אם קיימת), לא תקבל יותר החזר נסיעות. גם לא מעט כסף.

בהתחשב בכך שמדובר ברכב עבודה (ברלינגו) וגם משנתון לא חדש - אני משער שהרכב משמש כחלק מתפקידו של פותח

השרשור, כך שכניראה פשוט מדובר בהצמדת הרכב לעובד במקום להשאירו "לישון" בחניון החברה.

 

עריכה: בוקי, הגבנו באותו זמן בערך את אותה תגובה.

[Buki]

כן, עכשיו ראיתי.

הוספתי עוד כמה מילים כדי שזה לא יראה אותו דבר

[spring]

SPRING, תאוריה שלך הייתה הגיונית, שמדינה רוצה לעודד רכישה של רכבים חדשים בטיחותיים ומזהמים פחות, אבל... אז אותה מגמה צריכה להיות גם באגרת הרישוי והיא לא, כי ככל שהרכב מתיישן אתה משלם פחות כאשר בתאוריה שלך היינו צריכים לשלם יותר.

מספיק שהאגרה הייתה נשארת אותו דבר כאשר הרכב מתיישן כדי להצדיק את התאוריה שלי .

 

המדינה מתנהלת בדילמה בין שני היבטים סותרים:

1.עידוד רכבים חדשים, תורם לזיהום אויר, בטיחות והכנסות ממיסים. לכן לא מורידה זקיפה לרכב ישן.

2. צדק חברתי- הגדלת אגרת רישוי לרכבים ישנים תביא לנטל על השכבות החלשות ולכן מפחיתה אגרת רישוי עם התיישנות הרכב.

 

בפועל המדינה מנסה להתנהל ברגישות כאשר 2 השיקולים לעיל לנגד עיניה. התפיסה היא שמחזיק ליסינג הוא בעל אמצעים ואותו אפשר לעודד אותו לכיוון רכב חדש ואולם מחזיק רכב פרטי ישן הוא נמנה על שכבת אוכלוסיה ענייה יותר ולהכביד עליו, זה פגיעה בשכבות החלשות.