תקלות ב-check engine (מספרי תתקלות)

[Razmab]

שלום לכם.

לאחרונה עשיתי בדיקה של מנורת המנוע שהופיעה לי ביונדאי אלאנטרה 2004.

אשמח להסבר על התקלות ואיך ניתן לסדר אותן, תודה רבה.

עריכה אחרונה ב-27 לדצמבר, 2014 על ידי Razmab

[מאור30]

קודם תאפס הכל ואז תראה אם התקלות חוזרות. ייתכן ומדובר בתקלות ישנות.

[Razmab]

קודם תאפס הכל ואז תראה אם התקלות חוזרות. ייתכן ומדובר בתקלות ישנות.

עשיתי איפוס וחזרו תקלות:

P0108

P0031

P0030

[מאור30]

יש כאן תקלות של חיישן map וחיישן חמצן. ייתכן שחיישן חמצן מושפע מהתקלה בחיישן ה map. האם מורגשות תופעות כל שהם במהלך הנסיעה? או בסרק בעמידה?

[TheBox]

קצת מידע על חיישן MAP

 

"חיישן לחץ סעפת היניקה, ממוקם בתא במנוע ומתחבר חשמלית אל יחידת הבקרה ואל סעפת היניקה.

תפקידו של החיישן הוא להעביר מידע למחשב בצורת מתח חשמלי. מידע זה חיוני למחשב, כדי לקבוע את משך זמן הניצוץ.

במצב סרק, תת הלחץ בסעפת היניקה יהיה גבוהה, ולמחשב יועבר מתח של 1.5-2 וולט.

במצב עומס, תת הלחץ בסעפת היניקה יהיה נמוך, ולמחשב יועבר מתח של 4-4.8 וולט.

במערכות ההזרקה, כאשר יש חיישן MAP, אין מד כמות אוויר ולהיפך."

[Igalz]

מידע זה חיוני למחשב, כדי לקבוע את משך זמן הניצוץ.

אה? איך שולטים על משך זמן הניצוץ? (מבחינה חשמלית\פיזיקאלית)

[yaf16]

נראה כאילו חיישן החמצן לא מקבל מתח , כי מוזכר שם מתח נמוך .

 

יש סיכוי שגם ה מאף לא מקבל מתח .

 

בקיצור , בדוק מתחים בחיישנים.

[TheBox]

אה? איך שולטים על משך זמן הניצוץ? (מבחינה חשמלית\פיזיקאלית)

 

המידע נלקח מהאינטרנט, גם אני אשמח לדעת איך זה בדיוק פועל.

[חיים יוד]

אנחנו סוטים מעט מהנושא של פותח השרשור אך אנו לא שלטים על משך זמן הניצוץ הוא קבוע ומשיכו כ 2 מילי שנייה (לכן צריך להקדים את נקודת ההצתה עם עליית הסל"ד מפני שזמן הניצוץ הוא קבוע ומהירות הבוכנה משתנת ).

אנחנו או יחידת הבקרה או מודול ,שולט על הדואל - שהוא הזמן בו חשוף הסליל לזרם חשמלי ליצירת שדה מגנטי ליצור את הניצוץ במתח גבוה.

בברכה.

חיים יוד.

[Igalz]

בקיצור תרגום מטעה..

[TheBox]

לא תרגמתי, זה בעברית אתה מוזמן לחפש.

זה לא מידע שלי, אני רק מנסה לעזור כמה שאפשר

[Igalz]

לא תרגמתי, זה בעברית אתה מוזמן לחפש.

זה לא מידע שלי, אני רק מנסה לעזור כמה שאפשר

לא אמרתי שאתה תירגמת..

אבל משהו ככל הניראה תרגם "משך זמן ניצוץ" במקום "תזמון ניצוץ"

אני מניח שבמקור היה כתוב ignition timing

[Razmab]

יש כאן תקלות של חיישן map וחיישן חמצן. ייתכן שחיישן חמצן מושפע מהתקלה בחיישן ה map. האם מורגשות תופעות כל שהם במהלך הנסיעה? או בסרק בעמידה?

 

קצת מידע על חיישן MAP

 

"חיישן לחץ סעפת היניקה, ממוקם בתא במנוע ומתחבר חשמלית אל יחידת הבקרה ואל סעפת היניקה.

תפקידו של החיישן הוא להעביר מידע למחשב בצורת מתח חשמלי. מידע זה חיוני למחשב, כדי לקבוע את משך זמן הניצוץ.

במצב סרק, תת הלחץ בסעפת היניקה יהיה גבוהה, ולמחשב יועבר מתח של 1.5-2 וולט.

במצב עומס, תת הלחץ בסעפת היניקה יהיה נמוך, ולמחשב יועבר מתח של 4-4.8 וולט.

במערכות ההזרקה, כאשר יש חיישן MAP, אין מד כמות אוויר ולהיפך."

 

נראה כאילו חיישן החמצן לא מקבל מתח , כי מוזכר שם מתח נמוך .

 

יש סיכוי שגם ה מאף לא מקבל מתח .

 

בקיצור , בדוק מתחים בחיישנים.

 

אנחנו סוטים מעט מהנושא של פותח השרשור אך אנו לא שלטים על משך זמן הניצוץ הוא קבוע ומשיכו כ 2 מילי שנייה (לכן צריך להקדים את נקודת ההצתה עם עליית הסל"ד מפני שזמן הניצוץ הוא קבוע ומהירות הבוכנה משתנת ).

אנחנו או יחידת הבקרה או מודול ,שולט על הדואל - שהוא הזמן בו חשוף הסליל לזרם חשמלי ליצירת שדה מגנטי ליצור את הניצוץ במתח גבוה.

בברכה.

חיים יוד.

אכן יש כמה תופעות:

1.אני לא יודע אם זה קשור אבל זמן ההתנעה דיי ארוך.

2.האוטו נכבה לפעמים במצב עמידה.

3.סל"ד לא יציב

4.לפעמים כאשר עולים לדוגמה לכביש מהיר, האוטו לא מעביר הילוך נגיד משלישי לרביעי ורק לאחר זמן קצר (דקה/שתיים) הוא מעביר.

[פוצינו]

תבדוק שחישן ה MAF לא מזוהם .

הרכב של אחי סבל האותם סיפטומים ואכן חיישן ה MAF היה מלוכלך .

לאחר ניקוי הרכב נסע כמו חדש ! , יש חומר מיוחד לניקוי ה MAF , החיישן די רגיש .

[Razmab]

תבדוק שחישן ה MAF לא מזוהם .

הרכב של אחי סבל האותם סיפטומים ואכן חיישן ה MAF היה מלוכלך .

לאחר ניקוי הרכב נסע כמו חדש ! , יש חומר מיוחד לניקוי ה MAF , החיישן די רגיש .

איך ניקית את החיישן הנ"ל?