[מצולם] ניקוי שסתום EGR וחיישן MAF, מגאן 2001 1.9DTI

[Igalz]

בהמשך לשירשור הזה, לאחר שחיברתי את הסולינואיד של שסתום הEGR כמו שצריך,

החלו תופעות קלאסיות של EGR מלוכלך במנוע דיזל: עשן שחור, איבוד כח בהאצות ביניים, השהייה בפתיחת מצערת בעמידה.

פיניתי את שבת בבוקר לצורך ניקוי יסודי של השסתום. על הדרך ניקיתי גם את חיישן הMAF על פי המדריך הנהדר של איתמר ומיששתי מעט את המניפה של הטורבו על מנת לקבל מושג על מצבו.

אז לעבודה.

 

חיישן הMAF יושב על סעפת היניקה

 

 

על מנת להוציא אותו יש לשחרר את שני החבקים בשני צידיו ולנתק את הצמה החשמלית.

מכיוון שברכב הזה ישנן כמה קומבינות על סעפת היניקה (סעפת ופילטר של איסוזו) ציפיתי שהחיישן יהיה מלוכלך, אבל רמת הזוהמה הצליחה להפתיע אותי.

 

 

 

בהזדמנות זו, אם למשהו יש בית פילטר אויר של מגאן\סניק\קנגו 1.9 דיזל, אשמח לשים עליו יד.

לא מצאתי דרך אלגנטית לפרק את החיישן עצמו מצינור הפלאסטיק השחור. כניראה שיש שם קליפסים אבל העדפתי לא להסתכן בשבירה שלהם.

ניקוי החיישן בוצע על ידי תרסיס יעודי בשיטת התזה, המתנה, התזה, המתנה...

את פילטר הרשת בכניסה לצינור ניקיתי עם מקל אוזניים וקיסם.

 

החיישן לאחר ניקוי

 

 

 

שסתום הEGR בדגם שלי מופעל ואקום, בדגמים מתקדמים יותר של מגאן\קנגו עם מנוע F9Q השסתום הוחלף באחד חשמלי אך העיקרון נותר זהה.

 

השסתום מחובר עם שני ברגים 13ממ. בצידו התחתון מחובר לשסתום צינור מתכת המגיע מסעפת הפליטה. החיבור של הצינור לסעפת הפליטה גם הוא שני ברגי 13ממ.

הגישה לברגים התחתונים בעייתית מעט, לכן בחרתי להוריד את מנגנון ההפעלה של הwastegate (בצילום). לבעלי מאריך מתאים, אין באמת צורך לפרק אותו. הפירוק שלו פשוט מאוד, שני אומים 10ממ ושייבה קפיצית בקצה הדחיף.

 

 

הברגים של חיבור צינור הEGR לסעפת הפליטה אינם מאונכים למנוע אלא יושבים בזוית של כ30 מעלות ימינה. קשה לראות אותם בעין אלא רק למשש אותם עם היד.

 

הברגים האלה נמצאים במקום מאוד חם וצוברים מעט חלודה, נדרש מאמץ לא מבוטל לשחרר אותם.

יש לשים לב לאטם המתכת הנמצא בין הצינור לסעפת הפליטה.

 

הEGR בחוץ

 

רואים שג'יפה לא חסר.

ניקוי החיישן בוצע בעזרת ספריי קרבורטורים וסמרטוט.

 

מתחילים לראות מתכת

 

פטריית השסתום לאחר ניקוי

 

 

 

בשירשור הקודם לא הייתי בטוח שפעולת הטורבו תקינה.

לכן ניצלתי את ההזדמנות ומיששתי את הטורבינה של מדחס הטורבו על מנת לקבל מושג על המצב שלה.

לשם כך הורדתי את צינור האויר במוצא המדחס.

 

לצערי הטורבו באמת מרגיש בסוף חייו. אמנם הוא מסתובב אך ישנה תחושה של מעט חיכוך בזמן הסיבוב וישנו מעט חופש בציר.

ניתן לבצע לו שיפוץ בתנאים ביתיים?

 

מחזירים הכל למקום בסדר הפוך לפירוק.

מומנט הידוק לברגי הEGR הוא 24 ניוטון למטר.

 

בנסיעת מבחן אחת שבוצעה עד לכתיבת שורות אלה ניראה שהמנוע עובד תקין, אין נפילות כח או עשן בהאצות ביניים.

ישנו מעט עשן שחור בעומס מלא כאשר הסלד מתקרב למקסימום אך אני לא בטוח שזה קשור לEGR.

[yulianx]

אחלה מדריך,אחד הדברים שאני מאוד אוהב לראות פה זה שירשורים כאלה ורק לקנא שלי שאין ידע לעשות לבד,ואולי גם אומץ.

[Buki]

יגאל, כל הכבוד!

 

אם אני מבין נכון, אחרי ניקוי MAF סחיבה לא השתפרה?

 

 

יוליאן - תקנה רכב ישן. תראה איך אתה צובר ידע מהר מאוד, האומץ יגיע גם

[Igalz]

אם אני מבין נכון, אחרי ניקוי MAF סחיבה לא השתפרה?

 

לא בצורה מוחשית

 

יוליאן - תקנה רכב ישן. תראה איך אתה צובר ידע מהר מאוד, האומץ יגיע גם

+1

הרכב עלה 3K שקל. רמת האומץ אינסופית לעומת רכב ב130K

[asafasaf]

עבודה יפה חבר, כל הכבוד!

[איציק נ.]

יפה מאוד.

 

נסה לחפש טורבו ב EBAY, לפעמים יש מציאות טובות.

למצוא לאוטו כזה טורבו כאן בארץ יהיה כמעט בלתי אפשרי, כי הרבה חתיכות מהדגם הזה אין בארץ (בלשון המעטה).

 

כמה ק"מ יש לרכב ?

 

איציק

[Igalz]

כמה ק"מ יש לרכב ?

 

איציק

295K

לשפץ זו לא אופציה?

[Igalz]

חיטוט ברשת הניב את דגם הטורבו שאמור לבוא ברכב שלי, borgwarner k03, יש לוודא את זה סופית מהכיתוב על הטורבו עצמו (כשיסתיים הגשם).

חיפוש קיט שיפוץ באיביי החזיר יותר מ150 תוצאות.

המחירים נעים בין 100 שקלים לקיט סיני ל200+ שקלים לקיט גרמני. ישנם קיטים ב150 שקלים שאליהם אני מכוון.

המצחיק הוא שההרכב של כל קיט שונה..

מסירטונים ביוטיוב ניראה שהפירוק וההרכבה די פשוטים. אם אין נזק רציני למניפות עצמן או לציר ניראה שיש סיכוי לא רע בכלל לשפץ את הטורבו בתנאים ביתיים.

 

המשך יבוא...

[איציק נ.]

כל עוד זה רכב לשעשוע, לך על זה (זה מה שאני הייתי עושה).

מה כוללים הקיטים ?

 

איציק

[Igalz]

מה כוללים הקיטים ?

לא מעט דברים.. החל מלוח פיזור שמן, דרך מיסבים וטבעות אטימה ועד לברגים

הנה דוגמא לאחד שנמצא אצלי כרגע בעדיפות.