403 סוסים מ-K04(!) שיא חדש

[PIT-STOP]

אתמול בשעות הצהריים המאוחרות הגיע לקוח לפיט סטופ ועימו בשורה. הסתיימה תקופת ההרכבה והגיע זמן המספרים. במילים אחרות, עולים לדיינו, ומכאן אין דרך חזרה.

 

הכל התחיל לפני כשנה, עת הלקוח הגיע לפתח הסדנה והחליט שהוא רוצה את הסט-אפ החזק ביותר לרכבו, סיאט לאון קופרה מבציר 2009, אך ללא צורך בהחלפת טורבו או פתיחת מנוע ושדרוג איברים פנימיים.

 

הלקוח מבקש – הלקוח יקבל.

 

הרשימה נסגרה:

APR HPFP – משאבת דלק בלחץ גבוה

APR INTERCOOLER – מצנן אוויר מוגדל למגדש הטורבו

VWR INTAKE – קיט יניקה מבית volkswagenracing

APR RFD – קיט ביטול פרפרים בסעפת היניקה

DXD Stage 3 clutch – מצמד מחוזק להספקים

T.O.P pipe – צינור מוגדל מהטורבו למצנן האוויר

engine pulley – עשוי אלומיניום, קל יותר

WMI ki – הזרקת מתאנול

Decat DP + QTP – פרפר חשמלי בצנרת הפליטה

APR V3.4 104 program – תוכנת מנוע בגרסתה האחרונה לדלק באוקטן גבוה

 

לא חסכנו בשדרוגים, קטנים כגדולים. הסיבה הינה פשוטה: למרות חלק מהטענות הרווחות בקהילת המשדרגים/משפרים, לדעתנו כל חלק קטן צריך להוסיף עוד טיפה הספק. עוד חלק ועוד חלק וכך נקבל עוד שני סוסים כאן ועוד שני סוסים פה, כאשר השאיפה היא כמובן לכמה שיותר סוסים בעדר. סליחה, בתא המנוע.

 

 

ההרכבה מוטלת על מוסך יוסה, שמבצע את העבודה בצורה הטובה ביותר.

 

ונחזור לאתמול:

זמן האמת הגיע. יש הרבה מה להפסיד.

המכונית מחוברת לגלגלות הדיינו וכולם מסתכלים על מסך התצוגה הגדול.

ריצה ראשונה והמספרים מתחילים לעלות, 350 סוסים, 370 סוסים, 390 סוסים ו... 403(!) סוסים כשהמבט של כולם עובר לבעל המכונית שמנופף בידיו כלא מאמין בתוך המכונית. נתון הקג"מ היה פסיכי לא פחות: 61 קג"מ. תבינו, זה נתון של פאקינג מרצדס C63 AMG.

 

להוציא הספק גבוה ממכונית עם טורבו גדול, מנוע בנוי ותקציב של 150 אלף שקלים, זה הגיוני. להוציא הספק גבוה ממכונית עם מנוע "סגור", טורבו מקורי ותקציב נמוך משמעותית, זה מרשים.

 

שורה תחתונה,

שיא חדש בישראל ל-K04, טורבו מקורי קטן שמוכיח כמה הוא גדול. צריך רק את הסט-אפ הנכון בשבילו.

[נהג מתחיל]

כמה זמן\קילומטראג' הסט אפ הזה אמור להראות אמינות? בטח עשיתם הערכות גסות.

[גרשון המשפר]

מה סדר גודל עלות לפרוייקט כזה?

[razi_pazi]

שאלה של בורות וסתם בשביל הסקרנות. השיפורים הללו חוקיים לכביש?

[PIT-STOP]

כמה זמן\קילומטראג' הסט אפ הזה אמור להראות אמינות? בטח עשיתם הערכות גסות.

 

לא אמורה להיות בכלל בעיה עם אמינות בסט-אפ הזה, התוכנה היא תוכנת מדף ולא קיצונית מדי.

 

המטרה של הפרוייקט זה רכב חזק ליום יום, וגם רכב שיכול להשתתף בתחרויות דראג.

 

אפילו לקחת מקום ראשון בקטגוריית K04:

 

 

[Kreios]

פשששש... כל הכבוד! נתונים בהחלט מרשימים.

האם השארות עם הטורבו המקורי נבע מצורך בזמינות כוח בסל"ד נמוך יחסית,

או שמא בגלל שיקולי תקציב?

[Dudi@PIT-STOP]

אני חושב שזה שילוב של כל מה שציינת + יצר ההרפתקנות

 

אבל כן, מדובר בהנעה קדמית ולא כזאת שנוסעת רק בקו ישר, זמינות, היכולת להוריד היטב את הכח ולהנות מכל הרצועה וכמובן, העלות הנמוכה יחסית היו גורמים מרכזיים בהחלטה.

[RS]

רגע רגע, סתם שאלה - דודי / נתי, נגיד ויורכב על הרכב קיט K04 של APR, מה יהיה השיפור (+-)?

[Dudi@PIT-STOP]

זה אומר שאתה חוזר לקבוצת VAG?

[RS]

זה אומר שאתה חוזר לקבוצת VAG?

 

לצערי / מזלי - לא. נשארים עם פורד - רק נעבור לכזאת גודשת בעתיד הקרוב.

 

ובכל זאת, מה התשובה? מסקרן אותי לדעת

[Dudi@PIT-STOP]

בכייף אבל על איזה רכב בדיוק? TSI? TFSI? 2.0? 1.8?

[RS]

בכייף אבל על איזה רכב בדיוק? TSI? TFSI? 2.0? 1.8?

 

על האוטו של י', לצורך העניין. כהשוואה מול K04 מקורי.

[Dudi@PIT-STOP]

מצטער חבר, לא הבנתי את כוונתך.

 

ל-י' מהשרשור הזה יש קופרה וה K04 שלו מגיע מקורי ברכב.

[98civic]

אחרי תוצאה כזו ספק אם ישארו S3למכירה

[RS]

מצטער חבר, לא הבנתי את כוונתך.

 

ל-י' מהשרשור הזה יש קופרה וה K04 שלו מגיע מקורי ברכב.

 

נכון. זה ידוע לי.

 

אנסה להסביר שוב: במידה והוא משדרג ל-K04 של APR, האם יהיה שיפור נוסף בנתונים (מעבר ל-403 כ"ס / 61 קג"מ שיש כרגע)?