פלאג רטוב פונטו 98

[matansab]

בהמשך לשרשור הזה (אין צורך לקרוא אותו כדי להבין את הבעיה)

הרכב הוא פונטו 98 דגם SX75 המנוע עבר 195000 ק"מ.

אוכל שמן בקצב של +- ליטר ל-1000 ק"מ.

בזמן האחרון צריכת השמן גברה.

נמצא שהפלאג בצילינדר מס' 1 רטוב בשמן. (מצורפת תמונה ומסומנת בספרה 1)

הוחלף לפלאג חדש, יצא עשן לבן במשך כדקה-שתיים ולאחר מכן הפסיק.

מאז ההחלפה המנוע היה חלש ורעד, סלד בסרק לא היה יציב, מידי פעם היה צונח ל500 סל"ד ושוב מתייצב.

חשבתי שיש קשר לכך ששלושת הפלאגים עם מרווח אלקטרודה 0.9 מ"מ (המלצת יצרן - הפלאגים עצמם מקוריים) והפלאג החדש היה עם מרווח אלקטרודה של 1.1 מ"מ.

החלפתי בחזרה לפלאג הקודם (המקורי) כדי לבדוק אם זה הגורם לרעידות ולחולשה, הוספתי גם מאריך לפלאג ע"מ להרחיק אותו מהשמן.

הפלאג החדש היה מורכב כמה ימים, מצורפת תמונה שלו ומסומנת בספרה 2.

 

בחיבור הפלאג הישן (המקורי) באותו יום הרגיש כאילו המנוע קצת יותר טוב, אבל עדיין לא היה דומה לאיך שאני מכיר את הרכב שלי.

אבל מהר מאוד גם עם הפלאג הזה המנוע התחיל לרעוד ולהחלש.

 

אתמול פורק הפלאג המקורי ונמצא שהאלקטרודה שלו נתלשה ממקומה (מצורפות שתי תמונות ללא סימון)

בוצעה בדיקת קומפרסיה ונמצאה תקינה.

לאחר שהוחלף בפלאג תקין, המנוע חזר לחיים, אך עדיין נשמע שלא עובד עגול.

נמצא שיש בריחת ניצוץ בצילינדר מספר 4, לאחר החלפת חוט הצתה זה הסתדר.

 

עכשיו המנוע מרגיש בריא שוב, אבל אני חושש מהרטבה חוזרת של הפלאג וכניסה ללופ.

אם הקומפרסיה תקינה, מהיכן מגיע השמן לפלאג?

יש לציין שכרגע המנוע לא מעשן, ומעולם לא עישן בצורה קבועה.

 

כבר שמעתי חוות דעת מקצועית, אך הייתי שמח לשמוע חוות דעת נוספות.

אז אני מקווה שנותן חוות הדעת הראשונה לא יעלב כשיקרא שורות אלו

[matansab]

מנסה שוב את מזלי בציפיה לתגובות.

[nit_zan]

בהמשך לשרשור הזה (אין צורך לקרוא אותו כדי להבין את הבעיה)

הרכב הוא פונטו 98 דגם SX75 המנוע עבר 195000 ק"מ.

אוכל שמן בקצב של +- ליטר ל-1000 ק"מ.

בזמן האחרון צריכת השמן גברה.

נמצא שהפלאג בצילינדר מס' 1 רטוב בשמן. (מצורפת תמונה ומסומנת בספרה 1)

הוחלף לפלאג חדש, יצא עשן לבן במשך כדקה-שתיים ולאחר מכן הפסיק.

מאז ההחלפה המנוע היה חלש ורעד, סלד בסרק לא היה יציב, מידי פעם היה צונח ל500 סל"ד ושוב מתייצב.

חשבתי שיש קשר לכך ששלושת הפלאגים עם מרווח אלקטרודה 0.9 מ"מ (המלצת יצרן - הפלאגים עצמם מקוריים) והפלאג החדש היה עם מרווח אלקטרודה של 1.1 מ"מ.

החלפתי בחזרה לפלאג הקודם (המקורי) כדי לבדוק אם זה הגורם לרעידות ולחולשה, הוספתי גם מאריך לפלאג ע"מ להרחיק אותו מהשמן.-הקטנת יחס דחיסה ומן הסתם כח בצילינדר המדובר.

הפלאג החדש היה מורכב כמה ימים, מצורפת תמונה שלו ומסומנת בספרה 2.

 

בחיבור הפלאג הישן (המקורי) באותו יום הרגיש כאילו המנוע קצת יותר טוב, אבל עדיין לא היה דומה לאיך שאני מכיר את הרכב שלי.

אבל מהר מאוד גם עם הפלאג הזה המנוע התחיל לרעוד ולהחלש.

 

אתמול פורק הפלאג המקורי ונמצא שהאלקטרודה שלו נתלשה ממקומה (מצורפות שתי תמונות ללא סימון)-איפה האלקטרודה? אולי היא גרמה נזק בצילינדר?

בוצעה בדיקת קומפרסיה ונמצאה תקינה.

לאחר שהוחלף בפלאג תקין, המנוע חזר לחיים, אך עדיין נשמע שלא עובד עגול.

נמצא שיש בריחת ניצוץ בצילינדר מספר 4, לאחר החלפת חוט הצתה זה הסתדר.

 

עכשיו המנוע מרגיש בריא שוב, אבל אני חושש מהרטבה חוזרת של הפלאג וכניסה ללופ.

אם הקומפרסיה תקינה, מהיכן מגיע השמן לפלאג?-רינג שמן פגום או תפוס

יש לציין שכרגע המנוע לא מעשן, ומעולם לא עישן בצורה קבועה.

 

כבר שמעתי חוות דעת מקצועית, אך הייתי שמח לשמוע חוות דעת נוספות.

אז אני מקווה שנותן חוות הדעת הראשונה לא יעלב כשיקרא שורות אלו

 

 

בצילינדר ישנם שלש טבעות אטימה:

עליונה טבעת לחץ שאחראית על הקומפרסיה ופיזור חום

אמצעית אחראית על הקומפרסיה פיזור חום וגם עוזרת בגריפת השמן.

מתחתן טבעת מחזירת שמן שאחראית על גריפת השמן חזרה לקרטר לאחר ירידת הבוכנה.

 

כנראה שהטבעת האחראית על גריפת השמן ניזוקה עקב האלקטרודה השבורה.

 

כרגע אתה אומר שהמנוע עובד בריא אז אולי הטבעת רק נתפסה או ששברי האלקטרודה הפריעו לה לאטום ועתה הם התפזרו וירדו לאגן השמן ללא גרימת נזק משמעותי תמשיל לעקוב ותעדכן בהתפתחויות.

[matansab]

קודם כל, תודה רבה על התגובה.

אם טבעת השמן נמצאת מתחת לטבעת האטימה, איך יתכן שדווקא היא ניזוקה?

ובכלל, הצרות היו דווקא לפני שמצאתי את הפלאג ההרוס. השבר של האלקטרודה בטח נמס כבר מזמן.

בדיקת הקומפרסיה הראתה 160 PSI,

נאמר לי שבגלל הקומפרסיה הגבוהה והעובדה שהרכב לא מעשן כלל, לא סביר שמדובר ברינג שמן תפוס.

 

בימים הקרובים אבדוק שוב אם מופיעה הרטבה.

עד אז, אשמח לשמוע עוד חוות דעת.

[Dan-idin]

יכולות להיות כמה סיבות לחדירת שמן לצילינדר בודד ובדרך כלל זה בגלל מוביל שסתום שבור או סדק מעל המוביל בראש המנוע

כמובן זה גם יכול להיות בגלל רינג שמן תפוס או שבור

דבר רישון תוודא כי מפלס השמן הוא תקין ולא גבוה מידי

בדוק כי מערכת הנשם תקינה לחלוטין

החלפת פלג ועכשיו צריך לעקוב כי היו לך בעיות עם מערכת ההצת שכבר תיקנת וזה גם גורם לפלג להיות שחור וגם שמן מגיע לצילינדר שלא עובד ביתר קלות

לא הייתי מחכה יותר מידי וכבר לאחר כמה מאות קלימטרים הייתי בודק את מצת של צילינדר אחד וגם של השאר לצורך השוואה

[matansab]

מפלס השמן תקין כמובן.

מה לבדוק במערכת הנשם וכיצד?

 

מאז ההחלפה של הפלאג נסעתי רק כ-150 ק"מ.

אני מתכוון להחליף בימים הקרובים את סט חוטי ההצתה ורבעיית פלאגים חדשים (למרות שהנוכחים עדיין לא חגגו שנה)

כמובן אעקוב בזמן הקרוב אחר מצב הפלאג בצילינדר 1.

[Avilun]

ברכב הקודם היה לי את זה,

פשוט אטם מכסה שסתומים התייבש והתחיל לנזול לפלאגים,

פתחתי מכסה שסתומיים, ניקיתי החלפתי אטם סגרתי בטורק מתאים עם סיליקון מיוחד והכל הסתדר.

(לאון 1.

[matansab]

אבי, אם הנזילה הייתה ממכסה השסתומים, איך יתכן שהפלאג היה רטוב מבפנים?

או שרק ההברגה של הפלאג הייתה רטובה?

[Avilun]

כי הפלג עובר דרך מכסה שסתומים,

אולי בפונטו זה אחרת,

תריח את הפלאג, ריח של שמן

[מאור30]

כי הפלג עובר דרך מכסה שסתומים,

אולי בפונטו זה אחרת,

תריח את הפלאג, ריח של שמן

 

בפונטו הפלאגים לא עוברים דרך מיכסה השסתומים ונימצאים בחלק האחורי של ראש המנוע אבל בכל מיקרה כאשר אטם מיכסה השסתומים נוזל קיימת סכנת זליגה לכיוון הפלאגים.

[matansab]

מצורפות תמונות של ארבעת הפלאגים החדשים.

הפלאגים נסעו כ-400 ק"מ. גם חוטי ההצתה הוחלפו באותו יום.

 

מסודרים לפי מיקומם במנוע.

הפלאג השמאלי ביותר נמצא במקום הפלאג שנרטב פעם שעברה.

 

פלאגים 1,4 חולקים אותו סליל הצתה.

ופלאגים 2,3 חולקים אותו סליל הצתה.

 

אפשר לראות שעכשיו התבריג של צילינדר 4 התחיל להירטב.

עוד אפשר לראות שכל הפלאגים מפויחים מידי בשביל נסועה כ"כ קצרה.

 

האם יש לחשוד בתערובת עשירה מידי?

האם יש לחשוד בקויל שמשמש את צילינדרים 1 ו-4 כתקול?

 

היום התחברתי למחשב הרכב, להלן התוצאות