מכוניות ממריאות

[liav.h]

לפחות ב F-16 (ואני מניח שבשאר המטוסים שדומים) בטיסה הפוכה צריך לדחוף את הסטיק קדימה (G שלילי) כדי לשמור את המטוס ישר מבחינת עלרוד. ב 1G בטיסה הפוכה (הגה גובה מאוזן) האף של המטוס הולך לכיוון הקרקע.

 

בכל מטוס שמקוזז כראוי לטיסה ישרה, צריך לדחוף סטיק קדימה בטיסה הפוכה כדי לשמור על טיסה ישרה.

(גם במטוס בעל כנף עם פרופיל סימטרי)

אבל אני לא בטוח אם צריך לקרוא לזה G שלילי (תלוי בהגדרה כמובן) מפני שבטיסה ישרה, פועל על הטייס 1G, אמנם בכיוון ההפוך מאשר אם היה טס כרגיל.

אך אני מסכים שבמהלך תמרון בו הטייס דוחף סטיק קדימה (ולא במהלך טיסה אופקית), אכן פועל עליו G שלילי (יותר מ-1G).

[liav.h]

אני שמתי לב בשתיי הסרטונים שהרכבים התחילו להתעופף רק אחרי שהגיעו למצב "ירידה" אחרי "עליה"(סליחה על התיאור).

 

כמו שנוסעים עם רכב רגיל בכביש, ובכביש בצורת שיפוע למעלה, ובסוף יש "ירידה" תלולה. עם נגיע לקטע הזה במהירות 20 קמ"ש ירגישו ברכב שזאת קפיצה קטנה והבולם יפתח עד סופו ויספוג את זה, עם נגיע לאותו מקום ב-100 קמ"ש כל הרכב יקפוץ באוויר בקטע הזה, במקרה של הסרטון כמה לדעתכם הם נסעו? 240-300 קמ"ש? והרכב למטה כולו עם פלטות שטוחות מה שעושה מהרכב מין עפיפון גדול שעולה להעביר כאשר נכנס אוויר מתחתיו.

 

נשמע הגיוני שזה קרה בגלל זה.

 

רכב עם בקרת "טיסה" (אירוני איך שזה נשמע) כמו ש-Minkin הציג, זו הדרך האופטימלית לשמור על הרכב צמוד לכביש, עם ניצולת מקסימלית.

תודה על השיתוף

[edan82]

מיותרת ההשוואה של F-117 ל-F16, מטוסים שונים בתכלית, למרות שהייעוד ״די דומה״- שניהם מטוסי הפצצה (יש שנוטים להתבלבל ולהתייחס ל-F16 כמיירט בגלל גודלו הפיזי ול-F15 כמפציץ, הייעוד בפועל הפוך).

 

F117 זה מטוס שנבנה בראש ובראשונה כמטוס חמקן וכפועל יוצא הוא קיבל את העיצוב הייחודי שלו על מנת לשבש החזרי קרינה של ראדר (שילוב של מבנה ייחודי עם שימוש בחלקים וצבעים שמפחיתים את החזר הקרינה).

זה מטוס שבהחלט יכול לטוס רק שהוא נחשב לבלתי יציב ועל כן פוד הטיסה שלו יותר אקטיבי ומבצע תיקונים תכופים יותר לפקודות הטייס.

 

גם ה-F16 נחשב לפחות יציב אולם בהחלט ניתן להטסה ״ידנית״.

 

בואו נזכור שכחלק משגרת אימונים של טייסים ישנם אימונים שבהם מכבים את כל מערכות המחשוב כדי לדמות מצבים של טיסה תחת הפעלה של אמצעי ל״א וכן חלילה מקרה של פגיעה שתפגע במחשבים השונים, זו הסיבה שישנם אימוני טיסת מכשירים, למשל.

 

לגבי טיסה הפוכה רוב המטוסים וצריכה דחיפה קדימה של הסטיק כדי לטוס הפוך ולשמור גובה.

 

לגבי המכוניות ה״ממריאות״, המכוניות האלה מצויידות בהמון אלמנטים להגברת ההצמדה לכביש, למעשה ככל שהמכוניות האלה נוסעות מהר יותר- כך הן ״נדבקות״ יותר לכביש ואף ישנן כאלה שבמהירות מסויימת יוכלו להגיע למצב שהן נוסעות על משטח הפוך לאורך זמן מבלי ״ליפול״.

מי שזוכר, אחת הפרסומות של המרצדס SLS צולמה במנהרה עם סצנה בה המכונית עושה לופ לאורך המנהרה.

 

ויחד עם זאת, נקודות של שינוי גובה בכביש עלולות ליצור זוית בין המכונית לבין הכביש ואז יגיע מצב של lift off.