בעיה עם מצבר וולטה

[tzah1]

שלום,

רכשתי מצבר של וולטה לפני שנה ושלושה, למצבר יש 12 חודשי אחראיות.

לא הנעתי את הרכב שבועיים והאוטו לא הניע, הצלחתי להתניע עם כבלים נסעתי בערך חצי עשה והשארתי את הרכב מונע עוד שעה במצב פרקינג.

למחרת לא הצלחתי להתניע, בדקתי עם מד מתח, היה בערך 5V.

חיברתי אותו לשנאי 14V 2A במשך כמה ימים תוך כדי שאני כל הזמן דוגם עם מד המתח,

שלשום המתח היה על 11.6 והיום בבוקר מד מתח הראה שהמצבר על 11.8V,

האם הגיוני שהטעינה כל כך איטית?

האם הגיוני שהמצבר כזה שעלה 550 ש"ח סיים את החיים שלו שלושה חודשים אחרי שנגמרה האחראיות??

[avir306]

מנסיון שלי זה עניין של מזל.

 

יש מצברים שמחזיקים שנים ויש (כמו במקרה שלך) שמחזיקים פחות או יותר לתקופה של האחריות.

 

תנסה לפנות אליהם ואולי לפני משורת הדין, אולי הם יעזרו לך.

[אביב]

נשמע שהמצבר הלך.

יכול להיות שיש לך זליגת זרם שהרגה אותו במשך שבועיים ויכול להיות שהוא הלך מסיבה אחרת. בכל מקרה לאחר שתחליף בדוק טעינה וזליגת זרם.

[liav.h]

ככל הנראה המצטבר הלך.

 

בנוגע לטעינה, צריך להבין שהשנאי לא מזרים 2 אמפר קבוע למצבר, אחרת הוא היה נטען תוך יומיים לכל היותר.

שנאי הוא לא מקור זרם, אלא מקור מתח וזרם הטעינה הולך וקטן ככל שהמצבר נטען ולכן הגיוני שהטעינה איטית כל כך.

יתכן גם שהאיטיות נובעת מכך שהמצבר תקול.

 

היה עדיף לו היית מנסה לטעון עם מטען יעודי.

 

נסה עכשיו להניע עם כבלים ותן למצבר להטען עוד זמן מה ובדוק שוב למחרת מה מצבו. אם המתח נפל שוב, אז הוא קרוב לוודאי מת.

[liav.h]

אגב, מה המתח בזמן שהמנוע עובד?

יש סיכוי שהאלטרנטור הרג אותו ממנת יתר

[tzah1]

ככל הנראה המצטבר הלך.

 

בנוגע לטעינה, צריך להבין שהשנאי לא מזרים 2 אמפר קבוע למצבר, אחרת הוא היה נטען תוך יומיים לכל היותר.

שנאי הוא לא מקור זרם, אלא מקור מתח וזרם הטעינה הולך וקטן ככל שהמצבר נטען ולכן הגיוני שהטעינה איטית כל כך.

יתכן גם שהאיטיות נובעת מכך שהמצבר תקול.

 

היה עדיף לו היית מנסה לטעון עם מטען יעודי.

 

נסה עכשיו להניע עם כבלים ותן למצבר להטען עוד זמן מה ובדוק שוב למחרת מה מצבו. אם המתח נפל שוב, אז הוא קרוב לוודאי מת.

 

לאחר שאני מניע אותו כמה זמן להשאיר את האוטו דלוק?

[liav.h]

לפני שאתה מנסה להמשיך לטעון אותו בכל דרך שהיא, בדוק את מתח המצבר בזמן הנעה.

נתון זה חשוב כדי להבין אם יש קשר לאלטרנטור.

 

בזמנו כשהלך לי מצבר די חדש, ותקופה קצרה לאחר מכן גם האלטרנטור, בדיעבד הבנתי שהמצבר מת בגללו.

לפני החלפת המצבר, המתח בזמן עמידה היה 2.5 וולט, ובזמן הנעה 15 וולט - מה שהרג את המצבר.

בזמנו לא הבנתי ש-15 וולט זה מתח גבוה מדי וסימן לכך שהאלטרנטור גוסס.

 

 

אם המתח בזמן הנעה תקין (בין 13.7 ל-14.5), נסה להשאיר את האוטו מונע 20 דקות, ובדוק שוב בעוד כמה שעות ו\או מחר בבוקר.

[tzah1]

לפני שאתה מנסה להמשיך לטעון אותו בכל דרך שהיא, בדוק את מתח המצבר בזמן הנעה.

נתון זה חשוב כדי להבין אם יש קשר לאלטרנטור.

 

בזמנו כשהלך לי מצבר די חדש, ותקופה קצרה לאחר מכן גם האלטרנטור, בדיעבד הבנתי שהמצבר מת בגללו.

לפני החלפת המצבר, המתח בזמן עמידה היה 2.5 וולט, ובזמן הנעה 15 וולט - מה שהרג את המצבר.

בזמנו לא הבנתי ש-15 וולט זה מתח גבוה מדי וסימן לכך שהאלטרנטור גוסס.

 

 

אם המתח בזמן הנעה תקין (בין 13.7 ל-14.5), נסה להשאיר את האוטו מונע 20 דקות, ובדוק שוב בעוד כמה שעות ו\או מחר בבוקר.

 

הגעתי לבית, המתח במצבר היה 11.9.

חיברתי לאוטו והנעתי עם כבלים, המתח בזמן הנעה הוא 13.7 בסרק ובסיבובי מנוע גדולים יותר מגיע ל 14.

אחרי שהאוטו היה מונע 20 דקות המתח הגיע כמעט 12.30

[liav.h]

בינתיים נשמע תקין.

בדקת זליגת זרם?

ודבר חשוב ששכחתי לשאול, בדקת שלא חסר מים מזוקקים במצבר?

 

מקווה בשבילך שהמצבר יחזיק עד הבוקר

[ג'וני בוי]

זו טיבה של אחריות שמין הסתם שהיא מוגדרת ותחומה בזמן. אם המצבר היה הולך יום אחרי תום תקופת האחריות אולי היה פה מקום לפנות אליהם ולבקש לכבד את האחריות לפנים משורת הדין וכמחווה של רצון טוב, אבל שלושה חודשים אחרי תום האחריות אי אפשר לצפות מאף יצרן לכבד אותה, אלא אם כן באמת מדובר במחווה מצדו. איפה הגבול, אחרי שלושה חודשים, חצי שנה, שנה וחצי אחרי תום האחריות?! זה מבאס, אבל בדיוק בגלל זה מגדירים את האחריות במסגרת זמן מדויקת. הבעיה היא שמצבר יכול להחזיק מעמד ארבע שנים באותה מידה שהוא יכול ללכת גם אחרי שנתיים. אין חוקיות ואי אפשר לצפות את זה. כמו שמישהו כתב כאן, זה תלוי הרבה בשימוש נכון אבל צריך גם לא מעט מזל.

[nit_zan]

לפני שאתה מנסה להמשיך לטעון אותו בכל דרך שהיא, בדוק את מתח המצבר בזמן הנעה.

נתון זה חשוב כדי להבין אם יש קשר לאלטרנטור.

 

בזמנו כשהלך לי מצבר די חדש, ותקופה קצרה לאחר מכן גם האלטרנטור, בדיעבד הבנתי שהמצבר מת בגללו.

לפני החלפת המצבר, המתח בזמן עמידה היה 2.5 וולט, ובזמן הנעה 15 וולט - מה שהרג את המצבר.

בזמנו לא הבנתי ש-15 וולט זה מתח גבוה מדי וסימן לכך שהאלטרנטור גוסס.

 

 

אם המתח בזמן הנעה תקין (בין 13.7 ל-14.5), נסה להשאיר את האוטו מונע 20 דקות, ובדוק שוב בעוד כמה שעות ו\או מחר בבוקר.

 

האלטרנטור הלך בגלל המצבר ולא להיפך:

 

מצבר שמיתחו בריקם 2.5 וולט זה מצבר מקצר אשר מעמיס את האלטרנטור אשר גורם לפגיעה במייצב שלו,לכן ראית 15 וולט בטעינה כנסיון פיצוי של האלטרנטור על המתח הנמוך והקצר שהוא "ראה".(למרות שהאלטרטור לא אמור לספק מעל ה14.7-14.8 במיקרי קיצון).

 

האלטרנטור היה מועמס תקופה וזה מה שדפק אותו.

 

כדי להימנע מכך, כאשר מורגשת בעיה חשמלית מייד לבדוק את מתחי המצבר בריקם,בהתנעה קרה ובמנוע חם.

 

בריקם 11.7 וולט מינימום-מנוע דומם

עד 12.5 וולט.

 

בהתנעה קרה 14-14.5 וולט.

במנוע חם ללא צרכנים 13.7-13.8 וולט.

 

15 וולט זה לא מתח שיהרוג מצבר ויגרום לו לקצר,מה שכן ,היתה אמורה להיות זליגת חומצה וקורוזיה ב(-) במיקרה כזה.

[liav.h]

תודה

למדתי משהו חדש

[mozman11]

המצבר מת כי הוא עבר פריקה עמוקה

 

המצברים האלו לא אמורים לעמוד בפריקה עמוקה עד מצב קרוב ל 0,

 

להבא עדיף לנתק את המצבר - פשוט לנתק את המינוס.

[nit_zan]

המצבר מת כי הוא עבר פריקה עמוקה

 

המצברים האלו לא אמורים לעמוד בפריקה עמוקה עד מצב קרוב ל 0,

 

להבא עדיף לנתק את המצבר - פשוט לנתק את המינוס.

 

פריקה עמוקה לא מביאה מצבר של 12 וולט ל2.5 וולט.

 

קצר פיזי פנימי בתאים כן.