רנו קנגו 2002, בעיה בהנעה

[Buki]

אני לא נותן יד לביצוע קומבינות ואלתורים.

 

מבחינתי - צריך לתקן את המערכת המקורית. אבל האוטו שלך כבר מלא קומבינות בכל מקרה, אז תעשה מה שנראה לך נכון.

 

מקווה רק שאתה לא לוחץ 6 שניות לפני כל התנעה, אלא רק לפני התנעה ראשונה בבוקר.

 

בהתנעות במשך היום 6 שניות זה הרבה יותר מידי.

 

אגב במצב תקין מצת להט ממשיכים לחמם במשך עוד כמה שניות לאחר ההתנעה, על מנת להבטיח פעלה יציבה של המנוע. מה שעם כפתור ומעקף יהיה לך קשה ליישם.

[Buki]

אם אני זוכר טוב, החלפת לפני חצי שנה-שנה משאבת סולר וגם מחשב ועוד רכיבים ממודל ישן יותר.

 

האם מאז ועד היום הכל עבד תקין?

אם כן, אז אין שום סיבה שזה לא ימשיך לעבוד.

 

מי שנותן פקודה לחימום מצתים הוא המחשב. החמום פועל בתלות בטמפרטורה של נוזל קירור (ועוד כמה גורמים כמו לחץ ברומטרי).

 

הפיקוד מגיע לקופסת מיתוג שנמצאת בצמוד למצבר, ב 90 מעלות למחשב.

 

יכול להיות שהבעיה בה.

[REOGLA]

אני שואל כי אני לא יודע, (בהלך כל התנעה במהלך היום נותן איזה 3 4 שניות )

לתת לכל ה4 מתח או עדיף להשאיר את זה ככה או שזה מזיק למנוע כי יוצא עשן לבן בהתנעה הראשונה לספר שניות

[איציק נ.]

אם הגעת למסקנה שהבעיה היא מצתי הלהט, עליך לפתור את הבעיה:

 

1. לוודא שכולם תקינים, ואם לא אז להחליף את כ-ו-ל-ם לחדשים (גם את אלו שעדיין עובדים)

 

2. לתקן את הממסר המקורי (המיוחד) שמפעיל את המצתים.

 

לעיתים מדובר בתקלה בחיווט שמקורה באי הגעת מתח קבוע לקופסת ממסר (לעיתים יש מתח אבל ברגע שמפעילים את הקופסה הוא נופל ל- 0V בגלל חיבור שרוף או מלא קורוזיה), פיוז שרוף (בתוך הרכב בד"כ) שאינו מעביר (+) אחרי סוויץ' לקופסת ממסר (ואז היא לא יודעת שפתחת סוויץ' ואתה מתכוון להניע את הרכב) וכד'.

 

מאחר ומדובר ברכב זקן יחסית, יש לוודא שהחוט העבה של המינוס שמגיע מהמצבר לגוף הרכב - אכן מעביר זרם כמו שצריך. כדאי, כפעולה מונעת, לפתוח את הבורג המהדק את הנעל כבל לגיר ולשחרר את הכבל ולנקות אותו עם מברשת פלדה או נייר זכוכית גס - כנ"ל גם על השטח שהוא בא במגע על הגיר\מנוע עצמו).

 

איציק

[REOGLA]

אם הגעת למסקנה שהבעיה היא מצתי הלהט, עליך לפתור את הבעיה:

 

1. לוודא שכולם תקינים, ואם לא אז להחליף את כ-ו-ל-ם לחדשים (גם את אלו שעדיין עובדים)

 

2. לתקן את הממסר המקורי (המיוחד) שמפעיל את המצתים.

 

לעיתים מדובר בתקלה בחיווט שמקורה באי הגעת מתח קבוע לקופסת ממסר (לעיתים יש מתח אבל ברגע שמפעילים את הקופסה הוא נופל ל- 0V בגלל חיבור שרוף או מלא קורוזיה), פיוז שרוף (בתוך הרכב בד"כ) שאינו מעביר (+) אחרי סוויץ' לקופסת ממסר (ואז היא לא יודעת שפתחת סוויץ' ואתה מתכוון להניע את הרכב) וכד'.

 

מאחר ומדובר ברכב זקן יחסית, יש לוודא שהחוט העבה של המינוס שמגיע מהמצבר לגוף הרכב - אכן מעביר זרם כמו שצריך. כדאי, כפעולה מונעת, לפתוח את הבורג המהדק את הנעל כבל לגיר ולשחרר את הכבל ולנקות אותו עם מברשת פלדה או נייר זכוכית גס - כנ"ל גם על השטח שהוא בא במגע על הגיר\מנוע עצמו).

 

איציק

לא הבנתי את הסוף איזה בורג? איפה הוא נימצא

והרגע החלפתי גיר וקלאץ