הרכב מתחמם בעליות

[moriseven]

לא חובה שיהיה ואקום בצינור בסרק, זה תלוי לאיפה מחובר הצינור בקרבורטור, מעל המצערת או מתחת.

[בני ל]

שלום.

בסרק אסור שיהיה ואקום לקידום. אם יש ואקום אז או חיבור לא נכון לקרבורטור , או סל"ד גבוה מידי , או תקלה בקרבורטור.

יש מכוניות אם שתי יחידות וקום על המפלג ואז אחת נועדה לאיחור, על מנת להקל את ההתנעה ,והשניה נועדה לקידום בזמן האצה.

כמו כן איחור הצתה יגרום להתחממות וקידום יקשה על ההתנעה.

לא תמיד ניתן לכוון בעזרת אקדח הצתה מהרבה סיבות ,

לדוגמא ראש או ראשי מנוע נמוכים מידי{יחס דחיסה גבוה מידי}. יקשו על ההתנעה.

רק תשובה אחת לא קבלתי ? האם המנוע מאבד מים פו קבור הכלב.

 

 

בברכה בני ל.

[ofer camaro]

נכון. כך עשיתי למרות שגם בדקתי את צינורית הוואקום ובסרק אין בה וואקום בכלל.

עם הלחיצה על המצערת מתחיל להתפתח וואקום

 

הנה הבעיה שלך אם בדקת נכון -הוואקום נחלש עם הלחיצה על המיצערת וההצתה עוברת לאיחור ניתן לבצע בדיקה ע"י חיבור שעון וואקום מה שאתה מתאר -ואני מצטט עם הלחיצה על המיצערת מתחיל להיתפתח ואקום זו גם הסיבה שהמנוע מיתחמם בעליות

[ערן rob]

אני לא מומחה לרכבים ולכן לא אענה תשובה כללית אלא רק תשובה אישית מהניסיון שלי עם הרכב שלי:

 

צריך להיות וואקום בצינור שהמנוע פועל בסרק .בעומס הוואקום מיתבטל וההצתה עוברת לאיחור בהמשך עם העליה בסל"ד המישקולות מקדמות את ההצתה

עד כמה שאני יודע, מקדם ההצתה בוואקום תפקידו רק לקדם הצתה ולא לבטל איחור הצתה.

 

אצלי בקרבורטור ישנם שני פורטים של וואקום:

1. אחד מתחיל עם וואקום אפס בסרק ומעלה וואקום עם העליה בסלד

2. והשני מתחיל עם וואקום כבר בסרק ומוריד את הוואקום עם העליה בסלד (שמתי לו פקק)

 

את קידום ההצתה בוואקום חיברתי לאותו חיבור אשר מתחיל בוואקום אפס ומטפס.

 

רק תשובה אחת לא קבלתי ? האם המנוע מאבד מים פו קבור הכלב

 

לא, המנוע לא מאבד מים.

ודרך אגב הבעיה של התחממות נגמרה עם החלפת הטרמוסטט.

אומנם השירשור הזה עדיין פעיל אבל הוא כבר עבר לתחום אחר מבחינתי שזה תזמון הצתה.

אולי באמת כדאי להעביר את המשך הדיון לשירשור חדש...

[ofer camaro]

נתחיל עם הקרבורטור הואקום שמיתגבר עם העליה בס"לד תפקידו לפתוח את המיצערת העליונה של הקרבורטור עד הסוף .השני צריך להיות מחובר למפלג בכדי לאחר את ההצתה בעומס כתבתה בעצמך שהואקום מיתגבר בזמן האצה של המנוע . ניתן לכוון הצתה בעזרת שעון ואקום

[yigaljet]

אכן כמו שצוין מעלי ,ניתן לכוון את תזמון ההצתה בעזרת ואקום כיוון בסיסי בלבד ודי בקלות ,חבר שעון לסעפת ,סובב את המפלג עד לואקום מקסימלי

לגבי חיבור דיאפרגמת הואקום במפלג ,אכן האות צריכה להיות מעל המצערת ported vacuum ,הואקום פעיל בעיקר בשיוט ולחיצה קלה על המצערת בשיוט

כיוון בסיסי של המפלג נקודת היחוס גסה כאשר המפלג נמצא במקביל לקיר האש ,כך תוכל לקבל את מיקום הנכון של שיני המפלג

ביחס לגל הזיזים

ובדוק את מיקום הרוטור אל מול טרמינל מס 1 במכסה המפלג כאשר המפלג מקביל לקיר האש ובוכנה מס 1 בנמע

לגבי ההתנעה הקשה ,בדוק את משקולות ציר המפלג (תמצא עשרו מדריכים אונליין hei timing curve יתכן שהן תפוסות או תותבי הפלסטיק שחוקים

יש להריץ חומר ניקוי דרך פתח ואקום כגון 44k או מים, ומצערת ב2000 סלד ,לנקות את שאריות השמן שהצטבר בתאי השריפה לקבלת כיוון הצתה תקין ,שאריות אלה עלולות להתלקח באופן עצמי לגרום לדטונציה או להתנעה קשה כאשר המנוע חם ללא תלות בכיוון ההצתה

 

פרק את המצתים וערוך כיוון מרווח בדקדקנות (זכור: מרווח גדול =אחור ההצתה ,וההיפך)

את בעיית הסטרטר ניתן לבטל בדרך מעט לא קונבנציונלית חיבור הסטרטר לנקודה בה אין מתח בשעת מתן סטרטר מעל מוט ההגה במודול הסוויץ',לאחר שהסטרטר הגיע למהירות המרבית ,עזיבת הסוויץ' ומתן מתח למפלג לאחר הפסקת הסטרטר

 

מעבר לשמן 20W50 באיכות טובה ,יתכן כי תצמצם את צריכת השמן

אל תתפתה לרכוש מפלג "משופר " אלה אינם מתאימים ואינם אמינים ,הרכב מקורי בלבד

 

חבר שעון סלד לכוון לפי מפה ,עד להגעת קידום מקסימלי של בערך 33 מעלות

[oldcar]

אני עושה קצת סדר:

כשהבוכנה יורדת ושסתום היניקה פתוח נוצר וואקום.

 

אם המצערת סגורה (כלומר לא נותנים גז) אז הווקום עולה.

 

ככל שהמצערת פתוחה (כלומר לוחצים על דוושת הגאז) הוואקום יורד כי נוצר פתח ונכנסת תערובת של אוויר ובנזין .

 

לכן כשהמנוע פועל בסרק תמיד יש וואקום והוא צריך להיות לפחות 42 PSI במנוע תקין בגובה פני הים.

 

כשהוואקום חזק הוא, באמצעות הדיאפרגמה מושך את בסיס המפלג (הדיסטריביוטור) וגורם לאיחור בהצתה כשנותנים גז, אין וואקום, ואז קפיץ מקדם את ההצתה.

ברגע שמרימים רגל מדוושת הגז שוב נוצר וואקום שמחזיר את המצב עד הלחיצה הבאה.

 

לענין פתיחת המצערת השניה בקרבורטור שוב מדובר באותה השיטה.

בקרבורטורים יש כמה שיטות בחלק הפתיחה היא כשיורד הוואקום ובחלק הפתיחה היא דווקא כשעולה הוואקום. בד"כ השוני הוא בדיאפרגמה ובקפיץ הנגדי לה.

 

נקודת ההתחברות למיניפולד או לקרבורטור יוצרת מצב של לחץ שונה בין שתי "סוגי הוואקום"

[asitali]

תודה על ההסבר