הרכב מתחמם בעליות

[ofer camaro]

לא הכי קשור, או אולי כן.

 

הגיע סוף סוף האקדח לכיוון ההצתה.

 

המצב היה כזה:

בסרק היה קידום של בין 18-20 מעלות (תלוי באיזו זוית מסתכלים)

 

שיניתי כך ש:

בסרק 11 מעלות

בטורים גבוהים מאוד כאשר קידום ההצתה מקסימלי - 30 מעלות

 

אחרי שאעשה סיבוב ניסיון אחזור ואעדכן.

 

עכשיו יתחמם יותר ! שים לב

[בני ל]

שלום

 

 

יש לי שאלה אחת ותשובה אחת!

האם יש איבוד מים כול שהוא?

אם יש צריך לחפש את הסיבה.

אבל!!! אם אין איבוד מים כלל המנוע לא מיתכמם.

אני עברתי על השרשור ובמיספר פעמים צינתה שאין איבוד מים.

הכלל הוא פשוט.

אם מנוע מיתחמם יתר על המידה ולא משנה מה הסיבה , התופעה הראשונה היא אבוד מים.

יבדרך כלל שעונים ברכב אמרקאים נוהגים לזייף. אני היתי מוסיף שעון חום חשמלי במקביל ורואה את ההפרשים.

 

 

בברכה בני ל.

[kobyiso]

לא מחייב , יש מצב שהיו דטונציות ובגלל זה הוא התחמם לו .

בוא נגיד שמנוע כזה צריך להיות בין 8-12 מעלות סרק , ולא יותר מ 30 מעלות קידום הצתה

[ערן rob]

נק נוספת, לאחר שאחרתי את ההצתה בכמעט 10 מעלות, הטורים בסרק ירדו משמעותית.

כדי להעלות אותם הייתי צריך לסובב מעט את הבורג של הסרק כך שיכנס יותר דלק.

 

שינוי ההצתה מ-20 מעלות קידום ל-10 מעלות קידום אומר שההצתה מתחילה מאוחר יותר

ז"א שהבוכנה מתחילה לרדת

אם הייתי צריך להוסיף דלק בסרק אז נראה לי שההצתה כרגע מאוחרת מדי בגלל שהדלק דחוס פחות ולכן דרוש יותר דלק לתערובת על מנת שתדלק.

 

האם אני מפספס כאן משהו?

[asitali]

ההצתה לא מתחילה שהבוכנה מתחילה לרדת אלא לפני.

מקודם היה יותר חמצן לכן הטורים ירדו לאחר הכיוון.

[lulisa]

ההצתה לא מתחילה שהבוכנה מתחילה לרדת אלא לפני.

מקודם היה יותר חמצן לכן הטורים ירדו לאחר הכיוון.

ובמילים אחרות הטענה היא: כמות החמצן נקבעת במהלך הדחיסה.

כמובן שזה אינו נכון. כמות התערובת ויחסי הדלק\אוויר שבה נקבעים במהלך היניקה.

האם אתה (ערן) יכול לבדוק אם תזמון השסתומים נכון? אם גם תזמון השסתומים נכון וגם כוון ההצתה נכון - יהיו סבובי המנוע במקסימום לכל מצב נתון של המצערת.

[asitali]

נכון, טעות שלי.

אז מה הסיבה שהטורים יורדים שמקטינים את קידום ההצתה? תערובת דחוסה יותר בזמן הניצוץ?

[ערן rob]

חזרתי מנסיעת מבחן, להלן התובנות:

 

התחלתי את הנסיעה עם הכיוון שנעשה בבית לפני היציאה (11 מעלות)

ההרגשה הייתה אנמית, הרכב לא סחב והרגיש מאוד מאוד כבד.

 

עצרתי במגרש חנייה והתחלתי לשחק עם תזמון ההצתה

סיבבתי קצת לכיוון אחד ואז נסיעה קצרה במגרש החניה

ואז סיבוב קטן לכיוון השני ונסיעה נוספת

עד שהגעתי למצב שהרכב פתאום התעורר לחיים, כל הכוח חזר אליו.

 

ממגרש החנייה לאחר הכיוון החדש יצאתי לכביש המהיר, גם שם הרכב נוסע נהדר ומרגיש חזק.

עליתי את אותה העלייה המפורסמת לכיוון בית שמש והפעם במהירות של 50 מייל/שעה (מהר יותר מהפעם הקודמת)

בחוץ גם הפעם חם מאוד ומד הטמפרטורה אפילו לא הגיע לחצי הסקאלה.

בקיצור - אמריקה!

 

סיימתי את הסיבוב מרוצה ויצאתי לקנות שניצלים.

כיביתי את הרכב, נכנסתי לקצב וקניתי שניצלים.

חזרתי לרכב וכשניסיתי להניע התמונה התחילה להתברר....

הסטרטר בקושי הסתובב (למרות שלרכב 2 מצברים במצב חדש ורק לפני חצי שעה הוא הניע בנגיעה)

אחרי מאמץ קטן המנוע הניע ואני נסעתי חזרה הביתה.

גם בנסיעה הזו הרכב תפקד מצוין!

 

בחנייה בבית הוצאתי את אקדח ההצתה מהארון על מנת לאמת את מה שכבר ידעתי (חששתי)

תזמון ההצתה היה על קידום של 30 מעלות בסרק.

החזרתי את הקידום חזרה ל-20 מעלות והסטרטר חזר לקדמותו.

 

המסקנות

ישנה בעיה בקידום ההצתה, אבל הבעיה היא לא בקידום הראשוני (בסרק) אלא באחת משתי המערכות הנוספות שאחראיות על קידום ההצתה.

או בקידום בוואקום

או בקידום במשקולות

ברגע שהוספתי עוד 15 מעלות לקידום הכללי, הרכב נסע הרבה יותר טוב בטווח הבינוני והגבוה.

אבל זה לא נכון להוסיף את 15 המעלות בצורה זו, את 15 המעלות הנ"ל או הוואקום או המשקולות/קפיצים צריכים להוסיף.

 

עכשיו המשימה להבין עד הסוף מי מהשניים מזייף.

ובינתיים לנסוע עם קידום של 20 מעלות (יותר ממה שבאמת צריך בסרק).

[ערן rob]

האם אתה (ערן) יכול לבדוק אם תזמון השסתומים נכון? אם גם תזמון השסתומים נכון וגם כוון ההצתה נכון - יהיו סבובי המנוע במקסימום לכל מצב נתון של המצערת.

 

עשיתי כיוון שסתומים לפני כחצי שנה, אני מעריך שהכיוון נעשה נכון, עשיתי אותו בעצמי ועל פי הספר.

אני לא בטוח שאני מסכים עם ההצהרה השנייה שלך.

אם תזמון השסתומים וההצתה נכונים סיבובי המנוע יהיו במקסימום

אם כך, הדרך הפשוטה ביותר לעשות כיוון הצתה היא לעקוב אחרי מד הסלד בזמן סיבוב המפלג.

 

עד היום החשבתי שזו לא הדרך הנכונה לעשות כיוון הצתה.

[lulisa]

עשיתי כיוון שסתומים לפני כחצי שנה...

עד היום החשבתי שזו לא הדרך הנכונה לעשות כיוון הצתה.

היא כן.

בתזמון שסתומים הכוונה אינה למרווחי השסתומים, אלא למצב גל הזיזים לעומת גל הארכובה! (מקובל שב TDC של צילינדר מס' 1 צריכה להיות חפיפת שסתומים).

[asitali]

עד כמה שזכור לי כיוון הצתה עושים שצינורית הוואקום מנותקת מהדיסטרבוטור וצריך לסתום אותה.

[ערן rob]

עד כמה שזכור לי כיוון הצתה עושים שצינורית הוואקום מנותקת מהדיסטרבוטור וצריך לסתום אותה.

 

 

נכון. כך עשיתי למרות שגם בדקתי את צינורית הוואקום ובסרק אין בה וואקום בכלל.

עם הלחיצה על המצערת מתחיל להתפתח וואקום

[asitali]

אם כך קודם אתה צריך לבדוק שהסמן ליד הבלנסר מראה תוצאה נכונה של נקודה מתה עליונה, אולי הפחית עקומה.

דבר נוסף, אולי קיים חופש בדיסטרבוטור או שהמשקולות לא מתפקדות נכון.

אם תרצה דיסטרבוטור לבדיקה אני יכול לבדוק, דבר איתי בפרטי.

[ערן rob]

אתמול לפני כיוון ההצתה פירקתי את פלג #1 ובדקתי TDC.

מלבד זה גם הקושי בהתנעה ביחד עם הקריאה של 30 מעלות מתאים מאוד.

 

החשד שלי כרגע הוא על הקידום בוואקום.

 

אחרי החג אעשה גרף של סלד מול זוית קידום ואני מאמין שזה יתן לי תמונה ברורה יותר של מה בדיוק קורה.

 

לגבי ההצעה שלך למפלג חלופי, יש לי אחד נוסף במלאי אבל נכון לעכשיו אני לא שולל אף הצעה.

תודה בכל מקרה

[ofer camaro]

אתמול לפני כיוון ההצתה פירקתי את פלג #1 ובדקתי TDC.

מלבד זה גם הקושי בהתנעה ביחד עם הקריאה של 30 מעלות מתאים מאוד.

 

החשד שלי כרגע הוא על הקידום בוואקום.

 

אחרי החג אעשה גרף של סלד מול זוית קידום ואני מאמין שזה יתן לי תמונה ברורה יותר של מה בדיוק קורה.

 

לגבי ההצעה שלך למפלג חלופי, יש לי אחד נוסף במלאי אבל נכון לעכשיו אני לא שולל אף הצעה.

תודה בכל מקרה

 

צריך להיות וואקום בצינור שהמנוע פועל בסרק .בעומס הוואקום מיתבטל וההצתה עוברת לאיחור בהמשך עם העליה בסל"ד המישקולות מקדמות את ההצתה