שאלה לגבי דריפטים

[kingikra]

אני יודע שמדובר בשאלה של מתחיל אז בבקשה בלי תגובות עוקצניות

כשאני רואה מרוצי רכב בטלויזיה, שמתי לב שבמרוצי ראלי ועוד איזה מרוץ מכוניות אמריקאי על מסלול חול סגור המכוניות משתמשות בדריפט כמעט בכל סיבוב. אני מניח מכך שמשפר את המהירות שהמכונית תעבור את הסיבוב. אם זה נכון, למה ברוב מירוצי המסלול הסגור (לא כבישים ארציים שנסגרו) הרכבים לא משתמשים בטכניקת הדריפט לסיבוב? למשל F1.

 

תודה

[ניקו פ.]

בקצרה: בפורמולה 1 דריפט יאט את הרכב. הם עוברים סיבובים הרבה יותר מהר בלי החלקות.

[redhorse]

בדרכים עם אחיזה גרועה משתמשים בדריפטים כדי לשנות כיוון במהירות בלי לאבד הרבה זמן. במסלולים עם אחיזה טובה כמו שכתב כאן לפני - כל החלקה של הצמיגים פירושה איבוד זמן.

[sronis]

כמו שנאמר, במרוצי עפר הטכניקה של "זריקת" המכונית לתוך הסיבוב היא שימושית ממגוון סיבות. מעבר לכך שהמכוניות הללו מתוכננות בצורה שתעודד נהיגה כזו על משטח דל אחיזה (גם בהעברת הכוח וגם בחלוקת המשקל בין הצירים), היתרון של כניסה כזו לסיבוב היא הימנעות מתת היגוי על המשטח דל האחיזה. תחשוב שאתה מגיע לפנייה כשהרכב שלך ישר לגמרי, מסובב את ההגה ו... כלום לא קורה. אתה ממשיך ישר. הסיבה היא כמובן האחיזה הנמוכה של העפר. אם במקום זאת תבצע העברת משקל ו"תושיב" את המכונית על הצד לתוך הסיבוב, כל שתצטרך בשביל להאיץ החוצה ממנו הוא להדביק את הדוושה לרצפה (אני בכוונה מפשט דברים, זה כמובן הרבה יותר מסובך).

 

במרוצי מסלול זה עניין שונה לגמרי. שם המכוניות עובדות בזווית החלקה מאוד קטנה. במיוחד בצמיגי מירוץ שעובדים היטב בזוויות קטנות של החלקה, הגבול בין אחיזה לבין ספין הוא מאוד קטן ואי אפשר לזרוק את המכונית מצד לצד. חייבים לשמור על תנועות מדודות ומדויקות בשביל להגיע למקסימום כוחות G בסיבוב.

[kingikra]

הבנתי

 

תודה רבה על התגובות

[plats]

רוני, אפרופו "מקסימום כוחות G בסיבוב", יש לך מושג כמה כוחות ג'י יש בדריפטים מהסוג שקן בלוק עושה?

וגם הכוח ג'י בהאצה מ0 ל100 ב1.8 שניות..

[falou]

אני יודע שמדובר בשאלה של מתחיל אז בבקשה בלי תגובות עוקצניות

כשאני רואה מרוצי רכב בטלויזיה, שמתי לב שבמרוצי ראלי ועוד איזה מרוץ מכוניות אמריקאי על מסלול חול סגור המכוניות משתמשות בדריפט כמעט בכל סיבוב. אני מניח מכך שמשפר את המהירות שהמכונית תעבור את הסיבוב. אם זה נכון, למה ברוב מירוצי המסלול הסגור (לא כבישים ארציים שנסגרו) הרכבים לא משתמשים בטכניקת הדריפט לסיבוב? למשל F1.

 

תודה

 

ההסבר פשוט, בגלל שהמשטח בעל אחיזה ירודה, משתמשים בהחלקה בסיבוב במקום בבלימה לפניו, כדי להיות בהאצה כמה שיותר זמן עד לסיבוב.

ההחלקה איננה עוזרת לעבור את הסיבוב עצמו מהר יותר או לחזור להאצה מוקדם יותר, אבל זה עדיין יותר משתלם מלאבד מהירות כשעוד אפשר להאיץ לפני הסיבוב. אם תראה מירוצי ראלי על אספלט תגלה שמחליקים שם מעט.

 

סיבה נוספת - בניגוד למסלול, בראלי המסלול הרבה פחות מתוכנן והחלקה משמשת לפעמים כפיצוי על בלימה חסרה לפני הסיבוב. כלומר, עדיף היה אולי לא להחליק, אבל אי אפשר לעשות כל סיבוב באופן מושלם.

[falou]

רוני, אפרופו "מקסימום כוחות G בסיבוב", יש לך מושג כמה כוחות ג'י יש בדריפטים מהסוג שקן בלוק עושה?

וגם הכוח ג'י בהאצה מ0 ל100 ב1.8 שניות..

 

נו, כמה?

[plats]

אני לא יודע, בגלל זה שאלתי

[sronis]

רוני, אפרופו "מקסימום כוחות G בסיבוב", יש לך מושג כמה כוחות ג'י יש בדריפטים מהסוג שקן בלוק עושה?

וגם הכוח ג'י בהאצה מ0 ל100 ב1.8 שניות..

 

בדריפטים יש פחות כוחות G מבמצב של אחיזה כיוון שהרכב מחליק. כמה בדיוק? לא יודע. אבל צמיגי כביש איכותיים מאוד מצליחים להחזיק עד כ-1.5G בממוצע, נניח.

כוח G בהאצה ל-100 ב-1.8 שניות בחישוב זריז - כ-1.5G.

[Eily]

בחישוב זריז, מעל 2G בממוצע, שזה עוד יותר בשיא.

האמנם מקדם חיכוך מעל 2?

[falou]

בקישור, על הג'י שחווים נהגי פורמולה One.

 

http://www.telegraph.co.uk/motoring/motorsport/7681665/Formula-One-drivers-feel-the-G-force.html

 

בולוק הוא נהג מונית בהשוואה...

[yosbar]

במגאן RSCUP יש מחשב שמאפשר לנטר בצורה גראפית את כוחות ה G שהרכב עובר בנסיעה.

אחד החברים בפורום שנסע ברכב השבוע הצליח להגיע ל 1.3 G בפניות. מדריך נהיגה אחר שנהג ברכב שלי הגיע לתאוצה של 1 G בבלימות/תאוצות . סגנונות נהיגה שונים.

[proxima]

כתבה מפגרת, הם כותבים על נהגי F1, ובסוף שולפים נתון של 5.3G תאוצה קוית של רכב טופ פיול דראג אמריקאי.

חוצמזה שאחיזת F1 נעה בסביבות ה 4-5 G של תאוצה צידית, יכולת הפניה תלוית פוליטיקה ותקנות, האפקט הקרקעי אסור בשימוש,

וההתאחדות מנסה כל מיני תקנות לשם האטת המכוניות כדי למשוך את הצופים בחזרה.

[E. Dekel]

ההסבר פשוט, בגלל שהמשטח בעל אחיזה ירודה, משתמשים בהחלקה בסיבוב במקום בבלימה לפניו, כדי להיות בהאצה כמה שיותר זמן עד לסיבוב.

ההחלקה איננה עוזרת לעבור את הסיבוב עצמו מהר יותר או לחזור להאצה מוקדם יותר, אבל זה עדיין יותר משתלם מלאבד מהירות כשעוד אפשר להאיץ לפני הסיבוב. אם תראה מירוצי ראלי על אספלט תגלה שמחליקים שם מעט.

 

לפי מה שאני יודע ההבדל בזוויות ההחלקה של מכוניות ראלי באספלט מול משטחים עם מקדם חיכוך נמוך יותר נובע כמעט לחלוטין מזוויות ההחלקה האופטימליות של הצמיגים. הצמיגים פשוט נותנים יותר אחיזה צידית בזוויות גדולות יותר על עפר. המצב בפועל הוא שהרכב יותר מהיר בתוך הסיבוב כי הצמיגים מספקים יותר אחיזה. מעבר לכך, כיוון הרכב ליציאה משלב האמצע של הסיבוב חוסך "בזבוז" של כוחות צד בגלגלים הקדמיים לסבסוב הרכב לקראת סוף הסיבוב וניצול טוב יותר של "תקציב" האחיזה הכולל של הצמיגים הקדמיים, בתנאי שהרכב מכויל קרוב לניטראלי ושני זוגות הצמיגים מגיעים לשיא האחיזה בזוויות החלקה דומות. חיסכון זה מאפשר למעשה יציאה מהירה יותר מהסיבוב.