שיפוץ ראשון - BMW R25 1951

[yshimoni]

סוף סוף התחלנו, חזר מפחחות וצבע (במחיר מופקע) :

 

 

בינתיים מנסה להשאיר את רוב החלקים מקוריים (כמו כידון..).

מנוע:

פורק לחלוטין, ראש מנוע, שסתומים, צילנדר, בוכנה ועוד הובאו מגרמניה באחת הנסיעות ולאחר תלאות רבות בשדה התעופה...

בלוק מנוע, טלטל וכל החלק התחתון נמצאו שמישים.

 

 

כמה שאלות:

1. איך מנקים בלוק מנוע? י

2. איך מחליפים את מחזיר השמן והאם כדאי? נראה שזה מאבק לא קטן להחליפו...

3. איך שומרים חלקי מתכת עד ההרכבה והשימוש? חלקים החלו לפתח שכבת חלודה אצלי...

 

 

 

 

תודה,

יורם

[השושנים]

מחזירי שמן כדאי מאד להחליף, קרוב לוואדי שהם יתפרצו עם הפעלת המנוע

ולכן לנצל את המעמד שהמנוע פתוח, ולהחליף כל חלק אפשרי על מנת שלא תאלץ

לפתוח שוב מנוע!

 

חלקי המנוע יחכו בגריז...רן

[R24]

המחזיר שמן יוצא ונכנס בקלות,תזהר לא לפצוע בהכנסת החדש,את הבלוק אתה יכול לנקות עם מים חמים+מסיר שומנים וסקוצ של

ניקוי כלים ( שלא ישאיר שריטות) אתה מוזמן גם להתקשר ולהתיעץ,הייתי במקומך לפני 4 שנים עם ה-R24

בכל אופן בהצלחה

רן

052-5056707

[ירון פ]

מחזירי שמן כדאי מאד להחליף, קרוב לוואדי ..!

 

חלקי המנוע יחכו בגריז...רן

 

אני הייתי מחליף אותו קרוב לבית...אבל גם הוואדי טוב

[DORONC]

לגבי ניקוי , תציץ בשרשורים של ליאור ברוך .

כמו כן לגבי שימור, כל מילה מיותרת.

[השושנים]

אני הייתי מחליף אותו קרוב לבית...אבל גם הוואדי טוב

 

 

הדיסלקציה חוגגת וזה ששתיתי בירה לא קשור בכלל! -רן

[ירון פ]

הדיסלקציה חוגגת וזה ששתיתי בירה לא קשור בכלל! -רן

 

אני מקווה שאתה לא שותה בעבודה.

[ירחמיאל]

היי יורם. בדוק את המאמר הבא: http://darryl.crafty-fox.com/motorcycles/slingers.htm

אם יש לך כאלה צלחות/מחזירי שמן/תופסי משקעים, ולדעתי יש לך, כדאי לך להזמין כאלה חדשים כולל הברגים שלהם. לא סיפור יקר ומאד מאד חשוב עד קריטי.

שים לב שלצורך הרכבת המנוע, למשל הכנסת גל הארכובה, תצטרך כניראה לחמם את הבית ואני עשיתי זאת בתנור האפיה הביתי.

אם יש לך עוד שאלות - שאל. חשוב עכשיו לסגור הרבה דברים חשובים שלאחר מכן לא תוכל או לא תירצה לחזור. כמו כן בדוק את גלגל השיניים שמניע את משאבת השמן (תיזהר! אום עם הברגה הפוכה). תיקנה/תייצר לבד פחית אבטחה חדשה לאום, זה מאד חשוב. אם הגלגל פגום ואתה צריך חדש - תתייעץ איתי לפני, אל תיקנה מיד. יש סוגים שונים הניראים על פניו זהים, אבל הם לא.

בהצלחה.

[ירחמיאל]

עוד נקודה שאני חושב עליה עכשיו: האם לכלי שלך יש כנף קדמית מסוג "אוזן פיל"? הכוונה לכזאת שמישתפלת אחורה ומתרחבת. הן מאד יפות, אבל בחד-בוכנתי הכנף מנעה קירור אוויר טוב לראש המנוע, עד כדי כך שהיצרן יצא בהוראה להחליף אותה בכנף צרה יותר, באיזורים החמים. אני ראיתי הוראת יצרן כזו עבור הכלים בקליפורניה.

[frik]

על איזה אום במשאבת שמן אתה מתכוון?בסינגלים אין שום אום ככל הזכור לי.

יש לך את הוראת היצרן הגרמני לגבי חצאית הכנף? זה מאד מעניין אותי.

[ירחמיאל]

על איזה אום במשאבת שמן אתה מתכוון?בסינגלים אין שום אום ככל הזכור לי.

יכול להיות שאתה צודק; המשאבה בסינגלים נמצאת בעצם טבולה באגן.

יש לך את הוראת היצרן הגרמני לגבי חצאית הכנף? זה מאד מעניין אותי.

לצערי לא. לא שמרתי את זה, קראתי זאת לפני מס' שנים. מהמאמר הזה היקשתי שאולי זו אחת הסיבות לתדירות הגבוהה בה אנו פוגשים ראשים פגומים בסינגלים.

[ירחמיאל]

חג שמח חברים. הענין קצת הציק לי ופתחתי בחיפוש; את ההוראה המקורית אמנם לא מצאתי, אבל כן מצאתי התייחסות לבעיית התחממות היתר. נא קיראו את הבלוג הבא: http://autos.dir.groups.yahoo.com/group/bmw-mono-club/message/5773

ותתייחסו בעיקר לתשובה המפורטת הזו:

 

Answer: All the R25 series had heating problems for a number of reasons.

Lubrication to the piston and cylinder head where inadequate. The cooling fins

on the cylinder head were inadequate, and the cylinder and cylinder head where

hidden from the airflow by a large flared front mudguard. The measures that BMW

undertook in those days where as follows: As of motor number:

> 260 322 Ignition timing is changed to 5 degrees before TDC.

> 261 301 The carburetor main jet is changed from 105 to a 110.

> 263 051 The cylinder head and valve covers were painted mat black (Customers

with older R25 models could get a free tin of lead based heat resistant black

paint from their BMW dealer.

> 263 651 The conventional tappet cover gasket was replaced with an aluminum

gasket in order to improve the heat transfer from cylinder head to tappet cover

in the hope that the heat dissipation would be improved.

>

> Even the R25/3 had a black painted cylinder head. BMW really solved this

problem for the first time with the R26 in two ways. First, the surface area of

the cooling fins on the cylinder head was massively increased by about 60 % and

the size of the front mudguard decreased allowing a better flow of air to the

cylinder head. Second, a major improvement was made in the lubrication by a 3mm

hole drilled in the side of the cylinder hole in the aluminum engine block to

connect up with the main oil way that leads up into the cylinder and thereafter

cylinder head. A 1,6mm hole was then drilled in the corresponding position

through the cylinder wall below the cylinder foot in order that oil would be

pumped directly into the cylinder and the piston. With the R27, BMW turned an

oil groove on the out side of the cylinder under the cylinder foot and drilled a

second hole on the opposite side in order that the piston received double

lubrication. This is a modification that we make to all of the R24 to R25/3

series. Regarding the dropped valves, excessive heat means excessive wear. The

most common is a broken off exhaust valve head. This is due to excessively worn

valve guides and valve stem. During operation, the valves can rotate slightly.

If the valve guide has too much play the valve can close at a slightly different

angle each time. This causes the valve head to be bent backwards and forwards by

a minute fraction each time and therefore weakening the point where the valve

head and stem come together resulting in a break. Luckily, valve materials have

since massively improved since the 1950's and this problem seldom happens with

modern valves in these older machines.

>

אני מניח שאם המשפץ יתיחס לכווול הגורמים גם יחד, כולל נקודת ההצתה והרכבת מכסה אגן שמן גדול יותר, לא אמורה להיות בעיית התחממות.

[frik]

תודה על המידע ,חלק מהדברים שהוזכרו ידעתי,עניין הכנף היה חדש לי.אתייחס לנק' שהועלו בשיפוץ האופנוע שלי.

חן.

[ירחמיאל]

והרכבת מכסה אגן שמן גדול יותר

 

אגב, לא חייבים ללכת דווקא עם מה שספקי BMW מנפקים כיום, בגלל המחיר הגבוה הנידרש. בהחלט כדאי לבדוק אם הסינים התואמים יתאימו (http://www.ural.cc/index.php?de_for_bike, הפריט השלישי), מבחינת מידות ובעיקר עומק (או גובה) האגן. יכול להיות שהסיני יהיה יותר זול...