[מאווררים] נתוני ספיקה.

[Silver S16]

שאלה תאורטית.

אני הולך להחליף את המאווררים המקוריים ברכב.

 

קיימות 2 אופציות:

2 מאווררים 10' שכל אחד מוציא 800Cfm.

 

מאוורר אחד גדול 14'-15' המוציא 1500-1600Cfm.

 

איזה מן האופציות תהיה יותר מועילה לקרור הרכב.

 

תודה.

[TIPOturbo]

טיפ ממני - אל תחליף את המקוריים בספאל ודומייהם. כל נתוני ה CFM לא מציאותיים בכלל, בטח שלא עם מאווררים בלבד ללא כונס.

 

אם אתה מתכוון להחליף, שים משהו חזק ומתאים מרכב אחר, עם מניפות רחבות וזווית קהה ויעילה.

[fizban]

אין שום בעיה עם ספאל high perfromance. ה low profile באמת לא מספיקים לארץ. כונס אכן מאוד חשוב ונותן הרבה (לכן המקורי תוכנן כך).

יש רק בעיה אחת והיא שלא מוכרים סדרות גבוהות יותר של ספאל בארץ. לדעתי.

בכל מקרה, עדיף 2 מאחד מבחינת שטח הקירור.

אבל למה להחליף את המקוריים בכלל?

הנה דוגמא לספאל 10" שנותן 1900 CFM.

[Silver S16]

ההחלטה של החלפת המאווררים היא לא ממש "החלטה" פשוט לא נשאר מקום לכלום

 

יש המלצה למאווררים יחיסת דקים של רכבים אחרים שיעזרו בקירור?

 

אפילו תהיה בעיה עם מאוורר דק עם מנוע שבולט כמה ס"מ.

[fizban]

איזה רכב מדובר?

אם המאוורים המקוריים שלך הם דוחפים, אולי יהיה יותר מקום מאחורי הרדיאטור למאווררים מושכים. ואז אפשר לשים עבים יותר.

מאווררים דקים פשוט לא יעשו את העבודה בארצנו החמימה, במיוחד אם מורידים כונס.

[הנסיך.]

ההחלטה של החלפת המאווררים היא לא ממש "החלטה" פשוט לא נשאר מקום לכלום

 

לפי השם והתיאור אני מנחש שמדובר בצרפתיה מהסוג הקטן והכיפי.

 

בנוסף, אני חושב ששווה לציין שבאופן כללי - מאווררים יונקים מאפשרים קירור יעיל יותר

[Silver S16]

בין המנוע לרדיאטור אולי אפשר להכניס מחברת נייר קטנה, אז הנושא בלתי אפשרי!

 

כרגע אני עם 2 מאווררים דקים כנראה של ספאל, אחד 10' והשני 8'

בעמידה הכל טוב ויפה אבל שמתחילים ללחוץ החום מנוע מגיע ל 3/4.

 

בפעם השלישית אתם מדברים על "הורדת כונס" ואין לי מושג איך הגעתם לכונס אויר.

[fizban]

לא כונס של מכסה מנוע ודומיו.

למאווררים המקוריים יש כונס על הרדיאטור שמשפר בהרבה את הקירור.

המאווררים של ספאל שיש לך עכשיו הם לא מקוריים.

הנסיך צודק לגבי מאווררים יונקים.

אם אין לך כונס על הרדיאטור, יכל להיות שהמאווררים עובדים פחות יעיל. נסה לבנות כונס כזה ולראות מה התוצאות.

[Croc]

טיפ ממני - אל תחליף את המקוריים בספאל ודומייהם. כל נתוני ה CFM לא מציאותיים בכלל, בטח שלא עם מאווררים בלבד ללא כונס.

 

 

אתה מנוסה ואתה צודק.

נתונים שמפורסמים בארץ ובאירופה הם מטעים.

 

אבל יש SPAL שהוא אמיתי ונותן מוצאות מעולות.

רק אין אותם בארץ.

אני הבאתי מארה"ב.

 

בזמנו עשיתי דוקטרוט בנושא עם תוצאות מעולות:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=170237

 

http://www.roadster.co.il/forums/viewtopic.php?f=3&t=2415&p=28416

 

גנאדי

[guyst]

אין שום בעיה עם ספאל high perfromance. ה low profile באמת לא מספיקים לארץ. כונס אכן מאוד חשוב ונותן הרבה (לכן המקורי תוכנן כך).

יש רק בעיה אחת והיא שלא מוכרים סדרות גבוהות יותר של ספאל בארץ. לדעתי.

בכל מקרה, עדיף 2 מאחד מבחינת שטח הקירור.

אבל למה להחליף את המקוריים בכלל?

הנה דוגמא לספאל 10" שנותן 1900 CFM.

 

אתה מבלבל בין CFM לקוב שעה. המאוורר הספציפי נותן כ 1100 CFM.

בלי קשר, אני חושב שאתם טועים טעות יסודית בכך שמתייחסים רק לנתוני הספיקה. נתוני הספיקה שאתם מביאים כאן נמדדים ללא התנגדות, לכן מקסימליים. ברכב, מן הסתם, יש התנגדות לזרימה ולפעמים משמעותית.

הרי דוגמא לשני מאווררים בעלי נתון ספיקה מקסימלי זהה, אך אם ניקח לחץ מסויים (עקב התנגדות לזרימה) בין המקסימלי לבין 0, נתוני הספיקה יהיו שונים משמעותית. ההבדל גם מתעצם ככל שעולים בהתנגדות:

 

http://www.spalusa.com/pdf/30100411_SPEC.PDF#view=FitH

 

http://www.spalusa.com/pdf/30101501_SPEC.PDF#view=FitH

[fizban]

צודק, המידות שונו מה CFM שהיה פעם.

לגבי ההתנגדות, אתה שוב צודק, זה רשום במסמכים של ספאל בכל מאוורר (אלו שאני נתתי וגם אלו שאתה).

ההתנגדות לזרימה תהיה גם במאווררים מקוריים.

[TIPOturbo]

הייתי מעוניין להתעלק על השרשור ולשאול אם מישהו יודע באיזה רכב ניתן למצוא וונטה דוחפת חזקה במיוחד, קוטר מקסימלי - 380 מ"מ, רצוי כמה שפחות עבה. גם זוג הולך, רוחב מקסימלי - 460 מ"מ. ( רדיאטור של אקספרס ). חשוב מאוד, לא וונטה של מזגן אלא וונטה מקורית של רכב מסויים במידות האלו וחזקה מאוד.

 

 

תודה.