הכנת SCUTTLE SIDE לריתוך למקומו

[57mmStroke]

החלקים הנדרשים להרכבת ההילי רחוקים מלהתאים כמו לגו.

לכן נדרשת עבודת חיתוך וריתוך המתכת כדי ליצור התאמה טובה בין החלקים ע"מ שיתאפשר חיבורם זה לזה.

חשוב לזכור שהחלק המדובר נחבא מן העין כשהמכונית שלמה. מצידו האחד ה-A-POST ומעליה הכנף, ומצידו השני ריפוד (בד"כ שטיח) לאזור הרגליים של הנוסע (הגה ימני במקרה זה).

 

בתמונות ניתן לראות את מיקום וריתוך ה-FLANGES החדשים שהכנתי, ובהמשך היות וקו הרדיוס לא מלווה את קו ה-SILL חתכתי אותו, הוספתי לו חתיכה, הרכבתי שוב לרכב (שמשמש כ-ג'יג במקרה זה) סימון נוסף חיתוך ריתוך ולבסוף השחזה.

 

עבודה זו היא עבודת בודי פנימי טיפוסית. היא כוללת את כל מרכיבי 5 מרכיבי העבודה שהם: מדידה,סימון,חיתוך,ריתוך,השחזה.

תנאי לתוצא טובה הוא ביצוע טוב של כל אחד מהעיל. אם אחד מהם שגוי האחרים לא יפצו על כך - להפך דווקא יעצימו את השגיאה.

כל עבודת הריתוך המצולמת נעשתה ברתכת מסוג TIG. עובי המתכת בתמונה 20 SWG כלומר אזור ה-0.9 ממ זהה למתכת ששימשה במקור.

[57mmStroke]

הריתוך נעשה ללא שימוש ב-FILLER ROD שכן ההתאמה היתה טובה מספיק. דבר זה מקל מאוד על ה- PLANISH של הריתוך ועל השחזתו.

תמונות נוספות

[דודי ויצמן]

יפה מאוד-שתי שאלות

מה סוג הפח שבו אתה משתמש

האם לתיקונים קטנים כמו חורים קטנים בפח אתה משתמש במילוי של בדיל עופרת או מוריד הכל ופשוט מרתך פח חדש?

[jlavi2002]

הרבה שבחים!

אם פחחים היו משתמשים ב TIG במקום ב MIG היו איכויות השיפוץ משתפרות.

[57mmStroke]

לגבי סוג הפח מדובר ב-MILD STEEL. אני לא זוכר את אחוז הפחמן, אני יכול לבדוק.

לגבי חורים קטנים, קטן זה ענין יחסי. תמיד רצוי לחתוך החוצה עד למתכת בריאה, ולחבר אליה.

 

ל-TIG במקרה הזה יתרון רב על הMIG שכן הוא מאפשר לי לבצע את העבודה מהר יותר.

הסיבה היחידה לכך היא ההתאמה המלאה בין החלקים.

במידה וההתאמה הייתה לא טובה הריתוך ב-TIG היה לוקח זמן רב והתוצאה לא משהו כלל.

ה-MIG סולח מעט על התאמות לא טובות. אבל השחזתו לוקחת זמן רב.

 

אנשים בטוחים כי ה-MIG מהיר יותר תמיד.

לדעתי לכל עבודה יש את סוג הריתוך המתאים (ברמת מהירות השגת התוצאה) ולעיתים רבות ה-TIG ייתן דווקא את התוצאה המהירה יותר.

[בני ל]

לגבי סוג הפח מדובר ב-MILD STEEL. אני לא זוכר את אחוז הפחמן, אני יכול לבדוק.

לגבי חורים קטנים, קטן זה ענין יחסי. תמיד רצוי לחתוך החוצה עד למתכת בריאה, ולחבר אליה.

 

ל-TIG במקרה הזה יתרון רב על הMIG שכן הוא מאפשר לי לבצע את העבודה מהר יותר.

הסיבה היחידה לכך היא ההתאמה המלאה בין החלקים.

במידה וההתאמה הייתה לא טובה הריתוך ב-TIG היה לוקח זמן רב והתוצאה לא משהו כלל.

ה-MIG סולח מעט על התאמות לא טובות. אבל השחזתו לוקחת זמן רב.

 

אנשים בטוחים כי ה-MIG מהיר יותר תמיד.

לדעתי לכל עבודה יש את סוג הריתוך המתאים (ברמת מהירות השגת התוצאה) ולעיתים רבות ה-TIG ייתן דווקא את התוצאה המהירה יותר.

 

 

שלום.

אני לא יודע מאיפה כול התאוריות האלה!!!

תן לי פטיש 5 ק"ג חוט ברזל ורתכת ואני יראה לך איך מתקנים רכב אספנות!!!

 

בברכה בני ל אגב המבט אומר אצל הפולניה מה בתתתתתתחחחחחח!!!

[116_Veloce]

ברור, אנחנו בארץ תמיד יודעים יותר טוב מכולם איך לשפץ מכוניות, ובאים אצלנו מכל העולם לעשות קורסים.

we've got the ripples, dents, rust and superb panel fit to show for it...

[JuniorGT]

ברור, אנחנו בארץ תמיד יודעים יותר טוב מכולם איך לשפץ מכוניות, ובאים אצלנו מכל העולם לעשות קורסים.

we've got the ripples, dents, rust and superb panel fit to show for it...

 

במיוחד בני ל. שגם יודע הכל וגם יודע לפרגן

[itaysamurai]

עבודה מרשימה. אני יכול לבהות שעות בתמונות האלה.

[נמרוד רחמימוב]

כשאתה מרתך פח לצד של הקורה, נוצר אזור פנימי סגור של פח לא צבוע. איך תמנע את החלדתו בעתיד?

[yuvalbo1]

למנהלים הניכבדים.

נא ליצור שרשור יעודי עבור 57mmStroke !

אין ספק שמדובר באמן מתכת ושיחזור ברמה הכי גבוהה!

[דורוןא]

כשאתה מרתך פח לצד של הקורה, נוצר אזור פנימי סגור של פח לא צבוע. איך תמנע את החלדתו בעתיד?

 

לפותח השירשור העבודה באמת מרשימה. קח בחשבון שכאשר אין בכלל רווח בין החלקים המרותכים ההשחזה מחלישה עד גורמת להיתנתקות. נמרוד, בשיפוצים שאני ביצעתי במצב של אזור "מת" שלא ניתן להיגיע אליו ביצעתי אטימה בעזרת חומר יעודי בזמן הקצר ביותר לאחר הריתוך למניעת חדירת לחות.עוד טיפ קטןבסיום ריתוך /פיק ב TIG יש להשאיר יותר זמן את ידית הריתוך במקום לאפשר לנקודה להיתקרר תוך שטיפה של ארגון למניעת התחמצנות .כל הכבוד בהצלחה.

[57mmStroke]

תודה יובל, אתה מחמיא לי מאוד. למנהלים - אין שום צורך לפתוח שרשור בישבילי. אני שמח מאוד לכתוב בפורום ולפרסם תמונות כשיש טיפה זמן, ושמח מאוד לקבל תגובות מהחברים בפורום

 

נמרוד- כמו שדורון ציין SEAM SEALING עם חומר ייעודי יימנע הופעת חלודה בין החיבורים. העדר SEAM SEALER ייצור לאחר שנתיים שלוש קווי חלודה בנקודות החיבור בין פחים (מקומות של OVERLAP). צבע רכב טוב יקפיד על SEAM SEALING מלא.

TUB כלומר בודי פנימי של הילי לוקח באזור ה-12 שעות לעשות SEAM SEALING מלא.

 

דורון - התאמה מלאה בין הפחים, לפי מה שאני יודע, היא הדרך הכי טובה לריתוך ב-TIG. השחזה נכונה כמעט ולא מסירה חומר, ולראיה ניתן לראות את הפח משני צידיו, והשינוי מעוביו המקורי זניח. בהשחזה נכונה אין DIG IN כלל, וצביעה בPRIMER ועליו צבע 2K לא תאפשר לראות את מקום ההשחזה כלל אפילו שההשחזה נעשית עם FLAP DISC P36

MIG זה כבר סיפור אחר. אצלנו לא מרתכים BUTT עם MIG. עשיתי זאת בעבר בארץ על הג'וליה שלי משום שלא היה TIG במקום בו עבדתי, ולפי דעתי זו צורת ריתוך נחותה יותר לריתוך BUTT.

 

אם היה סיכוי שבעת ריתוך הTIG שלי המוצג לעיל, או ההשחזה, או כל שלב בדרך לשם - שהפחים ישתחררו אחד מהשני, או יהפכו לדקים מידי - הייתי מוטס באותו הרגע מהדלת הראשית של הסדנא!

דייב בארבר (בעברו איש POST VINTAGE - מתמחים באסטון מרטין קלאסיות) ואנוכי היחידים בסדנא המרתכים ב-TIG מתוך כל הצוות המונה שבעה. הסיבה לכך היא סיבת התוצאה.