שיקום גל ארכובה

[lulisa]

ברשותי גלי ארכובה משומשים של רובר 10/12. הם הושחזו כבר מעבר לגבול התחתון שהיצרן מרשה. מכיוון שהמכונית מצויידת במיסבים יצוקים בטלטלים, פירוש הדבר שהשחזה נוספת תצריך עובי לא סביר של המתכת הלבנה הרכה שממנה עשוי המיסב ובלאי מהיר של המנוע המשופץ.

בספרי המכונאות כתוב שבמצב זה ניתן לצפות את שרוולי גל הארכובה בכרום קשה ולהחזיר אותו לקוטר הנומינלי שלו.

בעבר ניסיתי זאת, על שני גלי ארכובה. שניהם צופו ולוטשו (ביוקר רב) - ונישברו אחרי תקופת שמוש קצרה (פרטים נוספים ב"האוטו שלנו ירוק" - סיפור הרובר). נאמר לי אז כי אחרי הציפוי יש לערוך לגל-הארכובה טיפול טרמי מסויים, שיחזיר לו את הגמישות וימנע את שבירתו.

שאלתי היא: האם למישהו יש מידע על התהליך הנכון לשיקום גל ארכובה, ובייחוד: האם אתם מכירים מומחים לתהליך בארץ? בית-מלאכה המתמחה בעבודה מסוג זה?

[celica gt-i 16v]

בגל אל בקריות,שמתי שם קראנק והוא הסביר לי שהוא מצפה את זה בכרום,דבר איתם יש שם אנשים מאוד מנוסים.

[ezl280]

תקן אותי אם אני טועה, אבל לדעתי זה לא רכב עד כדי כך נדיר באנגליה. לא ניתן פשוט לקנות אחד טוב באיזה אוטוג'מבל??

[lulisa]

כבר עשיתי זאת, ופחות או יותר חיסלתי את המלאי שם. עכשיו אני מעוניין לשקם את אלה שבידי.

[reuven]

נשמע שאין לך "ליין" בבלוק, במקרה כזה כל גל ארכובה שתשים יהרס.

ממליץ לך להתייעץ בנושא עם שני אנשים:

 

1. אברם מ"סמוך" בראשון 03-9661956.

2. ברזני שמשפץ גלי ארכובה בתל אביב 03-6836488.

 

תתחיל מסמוך מכיוון שנראה לי שהבעייה בבלוק.

 

בהצלחה.

[dudi oknin]

נשמע שאין לך "ליין" בבלוק, במקרה כזה כל גל ארכובה שתשים יהרס.

ממליץ לך להתייעץ בנושא עם שני אנשים:

 

1. אברם מ"סמוך" בראשון 03-9661956.

2. ברזני שמשפץ גלי ארכובה בתל אביב 03-6836488.

 

תתחיל מסמוך מכיוון שנראה לי שהבעייה בבלוק.

 

בהצלחה.

 

 

תבדוק אופציה של הזמנה של מנוע קומפלט אחרי אוברול מחול

נראה לי תצא בהכי פחות כסף

בינתיים אתה עושה שיעורי בית שעולים לך בכסף

 

בכל אופן מחזק תהמלצה על הבחור מראשון

 

אישית אני לא מאמין בכל השיפוצים האלו

[reuven]

תבדוק אופציה של הזמנה של מנוע קומפלט אחרי אוברול מחול

נראה לי תצא בהכי פחות כסף

בינתיים אתה עושה שיעורי בית שעולים לך בכסף

 

בכל אופן מחזק תהמלצה על הבחור מראשון

 

אישית אני לא מאמין בכל השיפוצים האלו

 

אני אישית בעד לשמור על המנוע המקורי של הרכב ככל האפשר, האמריקאים קוראים לזה (Matching Numbers).

המנוע ששיפצתי לאחרונה הוכרז "כמת" על ידי כל ידידיי לתחביב. בעזרתו הרבה של אברם מ"סמוך" שוחזר בלוק המנוע, נעשה לו "ליין" והתוצאה לפנייך:

[lulisa]

ראובן יקירי,

אני מניח שאתה מתכוון ל in line boring של המנוע. כמובן שזה נערך (השפוץ נעשה בידי האחים שחר, בני ברק, הידועים במומחיותם), זה חלק שגרתי ובסיסי מכל שיפוץ הנערך כהלכה - וא' ב' כשמדובר במנוע עתיק עם מיסבים יצוקים. מנוע האלפא שאתה מביא כדוגמא הוא שלשה דורות צעיר יותר מהמנוע המדובר. הבעיה היתה בטיפול הטרמי לאחר הציפוי, שלא נעשה כהלכה אצל המצפה איתו עובדים האחים שחר.

אגב, השברים הללו ארעו לפני 12 שנה. בעזרתו של ינאי יבאתי אז מאנגליה שני קרנקים חדשים (האחרונים שהיו במלאי של ה RSR), הם הושמו מחדש באותם בלוקים עצמם, ועובדים מאז ועד היום - כך שהבעיה בבירור אינה בבלוקים (כל זה מתואר לפרטיו בסיפור הרובר).

אבל הגדלת קוטר קרנק על ידי ציפוי כרום הוא טכנולוגיה קלאסית, ומופיע בכל ספר לימוד למכונאות. אני מחפש מומחה בארץ לטכנולוגיה זו. הבה נשאיר יבוא מנועים, ושאר שיטות לחסוך כסף להזדמנות אחרת, תארו לעצמכם שאני מודע להן. אני מחפש מומחה מקומי בשטח "עיבוי" קרנקים שחוקים.

חיפוש קצר באינטרנט מראה שבתי מלאכה המתמחים בכך קיימים אפילו אצל השכנים:

http://www.dmidubai.ae/plating.htm

וגם אצל רחוקים:

http://www.ecgrinding.com/Performance_Racing.html

לא סביר שאין כזה בארץ. מי הוא? איפוא הוא?

[reuven]

מציע שתתקשר לאלו שציינתי, מעריך שתקבל תשובות.

[R24]

גם אני ממליץ לך על גל-על במפרץ חיפה ,תפנה לדני

 

04-8723550

[udi]

ישראל שאל אותי ואומר לך .

עם כל הכבוד ל"סמוך" ויש כבוד - כאחד מבתי המלאכה הטובים והמצויידים היטב בנושא ראשים הרי שבנושא מנועים וגלי ארכובה ומיסבים יצוקים עדיין "בראזני" הוא מספר 1 בתחום למרות שגם הוא לא מבצע את הציפוי בעצמו . אגב מנוע של אלפא שהגיע אלי לשיפוץ לפני מספר חודשים הגיע מ"סמוך "עם קראנק חרוט אך לא מצופה ולא מלוטש - דבר הנובע לדעתי פשוט מחוסר ידע ...

ולענין הציפוי את הציפוי לא עושים ע''מ לעבות את את גל הארכובה למידה הרצויה . מידת הציפוי בכרום מוגבלת ואין לעלות על המידה המותרת - אחרת הציפוי עלול להתקלף ו /או למנוע הרפיה מתאימה כששני המצבים יביאו לשבירת גל הארכובה .

ולענין גל הארכובה , חשיבות עליונה במיוחד במנועים מהדור הנ''ל (עם מיסבים יצוקים ) סגירת המיסבים בעזרת מדיד פלסטיק והתאמה סבלנית ומרבית .

אודי.

[Tatra]

Worst case scenario: http://www.farndon.com/

 

T

[celica gt-i 16v]

שאלתי את יוסי מגל על הוא אומר שאין בעיה בכלל,דבר איתו,לפחות תקבל עצה טובה אין לך מה להפסיד...

[lulisa]

ראשית תודה לכל העונים. תודה מיוחדת ליהלי רתם שטרח וצלצל והביא לידיעתי קיומו של בית-מלאכה בשם "המשפץ" (רח' לבנדה 36 בתל-אביב) המתמחה בדיוק בעבודות מסוג זה – שיפוץ ו"עיבוי" גלי ארכובה וכיו"ב על ידי צפוי כרום קשה.

לבית-המלאכה הנ"ל יש אפילו אתר משלו באינטרנט:

http://www.hameshapetz.co.il/aboutUs.html

ניגשתי אליהם הבוקר עם גל-הארכובה השבור לשמוע חוות-דעתם ולברר אפשרות שיפוץ אלו שנותרו בידי.

לדעתם אפשרות סבירה היא כי אחרי הציפוי לא נערך לגלי-הארכובה ז"ל שחרור מימן – פעולה הנעשית בתנור מיוחד, בדומה לטיפול טרמי. ללא טיפול זה מאבד גל-הארכובה העשוי פלדה מחושלת את גמישותו והופך לפריך ושביר. ברשותם תנור מתאים לשחרור מימן וגם נסיון בעבודות מעין אלו והם מוכנים לקבל את העבודה.

אני מצרף (למען יראו ויראו) תמונות מהקרנק השבור. ניתן לראות בבירור את את ציפוי הכרום שעוביו כמילימטר (80 undersize!)

[lulisa]

עוד טיפונת באותו עניין - המידע הזה יכול להיות חשוב למי שמנסה לשפץ חלקי רכב נדירים שקשה מאד להשיג להם חלופה.

חזרתי היום ל"המשפץ" עם יד-הסרן (hub) שבה שחוקים תושבות המיסבים והמשטח עליו פועלים מחזירי השמן. מדובר בחלקי רובר 10 שנת 1947.

מכיון שמדובר בחלקים בטיחותיים קריטי לבצע נכון את השיפוץ. "המשפץ" ישחיזו את החלקים, יצפו אותם בכרום קשה ויחזירו אותם למידה המקורית.

מסתבר (והם הראו לי תקנים ומאמרים מקצועיים הדנים בנושא) שהטיפול שונה לפי דרגת הקושי של החלק (ואגב, ברשותם כלים המאפשרים מדידת נתון זה). בעוד שחלקים שהקושי שלהם קטן מ 25 לא זקוקים לטיפול מיוחד לאחר הציפוי, חלקים שהקושי שלהם גדול מכך זקוקים לטיפול טרמי לשיחרור המימן - ופה הנקודה: על השחרור להתבצע תוך שלוש שעות מרגע שהציפוי מסתיים. אחרת משתנה ההרכב המטלורגי של החומר והוא נהפך לפריך, ללא דרך חזרה.

הבאתי איתי king pin ו steering rocker shaft שצופו גם הם לפני יותר משתים עשרה שנה והושחזו על ידי האחים שחר - אבל ללא טיפול טרמי. החלקים נראים נהדר אחרי הזמן הארוך הזה - אבל בדיקה שערכו "המשפץ" העלתה כי דרגת הקושי שלהם היא למעלה מ 90 - ומטעמי זהירות לא אשתמש בהם, בגלל דרך ההכנה הלקויה.

מצורפת תמונת ה rocker shaft הפסול.