רכב מטאטא כבישים

[yosi05]

נתי, בחייך, ממתי יש קשר בין עובדות ובין השמצות.

 

ברור שהרכב פועל כשואב אבק גדול, וברור שאופן התפעול ומצבו התחזוקתי משפיעים.

 

לא תיתכן שאיבת אבק/חול ושאר זיהומים ללא סוג של סינון/הפרדה. אני מאמין (לא מידיעה) שנעשה שימוש בסוג של ציקלונים כמו בדרגת הסינון הראשונה של מסנני אוויר בטנקים למשל, ולא במסננים יבשים או רטובים (סקראברים, מתקני שיקוע רטובים).

מין הסתם כשהציקלונים פגומים יפלט ענן אבק מאחורי הכלי. אם יש גם מסננים יבשים חשוב מאד לנקות אותם אחרת מפלי לחץ יהרגו את אפקט השאיבה. אם המאיצים במפוח השאיבה ישחקו, שוב תפחת יעילותו.

 

כתלות במהירות הסיבוב של המברשות המסתובבות יופעל כוח צנטרפוגלי שיפזר/יתיז חלק מהלכלוך, ובוודאי שזה נכון אם נזק למערכת הסינון מקטין את יעילותה.

 

מישהו מאמין שהמפעלים המייצרים בונים כלי שהוא מזהם בהגדרה????

 

יוסי

[מרק10]

הבעיה שהם רוצים להספיק כמה שיותר ביום עבודה (קבלן) לכן הם נוסעים במהירות מטורפת בזמן הניקוי לכן הניקוי לא ייסודי בכלל.

[srack]

אולי הוא לא יסודי, אבל אם הם לא היו שם, אתה היית נוהג בתוך ארגז חול.

בצבא באמת יש תפקיד כזה. בכל בסיס שיש מכונה. וגם היא מתקלקלת המון ואז בכלל הוא לא בא לבסיס. שעות העבודה מ6 בבוקר ועד 9 בצבא.

 

באזרחות עובדים יותר. מה שמעניין זה שדווקא את הרכבים הללו, עם רישוי ישראלי אגב, הכניסו לארץ. בניגוד לרכבים אחרים עם הגה בצד ימין. אז מה? קומבינה? יכלו לקנות את המכונות מאנגליה, שם ההגה בצד שמאל. ולא מארה"ב, שם הוא בצד ימין.

[psychuil]

אין לי מושג על מה אתם מדברים.

הרכבים בר"ג מצויידים בשני מטאטאים שמובילים את כל הזבל לתוך שואב אבק ענקי שממוקם בחלק האמצעי-תחתון של היצור.

והעובדים עם המפוח בד"כ מעיפים את הכל מהמדרכה לכביש כדי שהיצור לא יהיה רעב.

[שביט]

אז מה? קומבינה? יכלו לקנות את המכונות מאנגליה, שם ההגה בצד שמאל. ולא מארה"ב, שם הוא בצד ימין.

לא קומבינה ולא נעליים. בכוונה קנו רכב עם הגה ימני כדי שהנהג יוכל לנהוג מה שיותר צמוד למדרכה. קצת הגיון

[itaysamurai]

לא רק צמוד למדרכה, אלא גם בכיוון התנועה. עם הגה שמאלי הוא היה חייב לנהוג בניגוד לה.

אגב, בעיר בצפון הארץ, הכלי הזה והדביל שעל ההגה שאבו כלב קטן שעמד בקצה המדרכה (אל דרכו האחרונה, מיותר לציין).

[Derish]

קצת הגיון

 

וקצת טרוליזם. והחוכמה לזהות אותו ולא להיגרר לוויכוחים מיותרים.

על כך נאמר: Don't feed the trolls.

 

 

[V8Driver]

נתי, בחייך, ממתי יש קשר בין עובדות ובין השמצות.

 

ברור שהרכב פועל כשואב אבק גדול, וברור שאופן התפעול ומצבו התחזוקתי משפיעים.

 

לא תיתכן שאיבת אבק/חול ושאר זיהומים ללא סוג של סינון/הפרדה. אני מאמין (לא מידיעה) שנעשה שימוש בסוג של ציקלונים כמו בדרגת הסינון הראשונה של מסנני אוויר בטנקים למשל, ולא במסננים יבשים או רטובים (סקראברים, מתקני שיקוע רטובים).

מין הסתם כשהציקלונים פגומים יפלט ענן אבק מאחורי הכלי. אם יש גם מסננים יבשים חשוב מאד לנקות אותם אחרת מפלי לחץ יהרגו את אפקט השאיבה. אם המאיצים במפוח השאיבה ישחקו, שוב תפחת יעילותו.

 

כתלות במהירות הסיבוב של המברשות המסתובבות יופעל כוח צנטרפוגלי שיפזר/יתיז חלק מהלכלוך, ובוודאי שזה נכון אם נזק למערכת הסינון מקטין את יעילותה.

 

מישהו מאמין שהמפעלים המייצרים בונים כלי שהוא מזהם בהגדרה????

 

יוסי

 

מרתק !

וזה אומר שרכב השאיבה (זהו, לא משנה מה האקדמיה אמרה) שראיתי במו עיני איך מחלקו האחורי עף המון חול לאוויר העולם

היה פשוט תקול, או לחלוטין לא מתוחזק.

 

ועכשיו לשאלת השאלות, כמה מרוויחים החבר'ה האלה ?

ועוד הדבר יש רכבי שאיבה כאלה קטנים שנוסעים על המדרכות. את אלה באמת מעולם לא ראיתי מלכלכים.

אבל הגדולים שעל הכביד, מעולם לא ראיתי ממש מנקים.

[Ron Poh]

ועכשיו לשאלת השאלות, כמה מרוויחים החבר'ה האלה ?

כנראה שפחות ממה שמגיע להם.

זה לא תענוג הכי גדול לנסוע במהירות נמוכה במשך יום שלם.