רכבים עם תיבה רציפה

[א פ]

נדמה לי כי בפלואנס 2 ליטר התיבה גם כן רציפה.

[חן פרחי]

התיבה האוטומטית הרציפה הומצאה ע"י הולנדי בשם ואן-דורן שרשם פטנט על הרעיון.

בשנת 59' הופיעה הדאפודיל ההולנדית עם התיבה הציפה, שלא היתה אלא זוג חגורות גומי שהורכבו על גבי קונוסים, וע"י "משחק" הרצועה על גבי הקונוסים נקבעו בעצם יחסי ההעברה.

באמצע שנות ה 70' וולבו השתלטו על דאף ההולנדית וב 76' הם הציגו את הוולבו 343 שהיתה לה תיבה רציפה זהה, והיא למעשה היתה המכונית היחידה העולם עם תיבה רציפה עד סוף שנות ה 80'.

באמצע שנות ה 80' קנו פורד ופיאט את הפטנט מואן דורן, לצורך הצגת הפיאסטה והאונו בגירסאות אוטומטיות, והחליטו לשכלל את השיטה; במקום זוג רצועות גומי חשופות, התיבה היתה סגורה ואטומה ורצועת ההנעה היתה קטנה בהרבה.

בשנת 87' הוצגו הפיאסטה והאונו שנקראה סלקטה, שניהן עם מנוע 1100.

למרות שעיתונות הרכב שיבחה את התיבה, האמינות לא היתה טובה, בעיקר בשל בלאי רצועה גבוה ותחושת "המצמד המחליק" התמידית, כמו גם עצירה קופצנית ולא חלקה.

סובארו קנו אף הם את הזכויות לשיווק התיבה הרציפה,על מנת להציג את הג'אסטי האוטומטית, ושכללה אותה ע"י הוספת מצמד אלקטרומגנטי, שכלל אלקטרומגנט מצד אחד ואבקת ברזל(!) מצד שני.

הפעולה היתה נעימה יותר, ואפילו אוטוביאנקי שיווקה את התיבה היפנית ב Y10, אבל תחזוקתה היתה יקרה למדי והאמינות היתה עודנה נמוכה.

בזמן שפורד די היתייאשה מהתיבה הרציפה, פיאט שקדה ועמלה על פיתוחה, ובפונטו ספייס היא הגיעה לבשלות מלאה, בעיקר תודות לתוספת ממיר מומנט שהפך את פעולתה לנעימה וטיבעית בהרבה.

אודי שכללה עוד את התיבה, והחליפה את רצועת הגומי בשרשרת מתכת, ולכן ההספק המירבי שבו יכלה לטפל התיבה עלה בהרבה.

התיבה הרציפה מתאימה מאד למכוניות היברידיות, ולכן סביר שנראה אותן יותר ויותר - על פניו זהו פתרון מושלם.

[shlomub]

בסובארו אימפרזה B3 החדשה שתוצג עד סוף השנה תהיה תיבה רציפה.

 

אגב למישהו יש מושג למה פיאט הפסיקו להציע את הפונטו עם התיבה הרציפה כפי שהיה בדגמים עד 2006? האם בחו"ל היא קיימת עדיין?

[dorbp]

בתור אחד בעל טויוטה פריוס עם תיבה רציפה,אני חייב להודות שבהתחלה זה היה דיי מאכזב שהמנוע משמיע טון אחד רציף

בגז לריצפה כל הדרך מ60 ל110 צפונה...

אבל חוץ מזה אני באמת לא מבין בשביל מה מייצרים תיבות אחרות?!

אמינות-רכבי פריוס של הדור הראשון עם התיבה המדוברת הגיעו כבר ל 399,000 מייל ללא תקלות(ואולי יותר כי המרחק-מטר נתקע בגלל באג.).

חיסכון-התיבה מתאימה את ההילוך הספציפי שמתאים לעומס המנוע\דרך וחוסך המון,הרבה יותר יעילה.(1028~ סל"ד ב100 ק"מש).

נוחות-נעימה לנסיעה ללא קפיצות או זייופים וחדות של טיפטרונית 6 הילוכים לזמנים תובעניים יותר.

 

לסיכום מומלץ.

[khc]

פונטו ספייס, התיבות ה"אוטומטיות" נחלקות ל2- רציפה ורובוטית.

להלן סרטון אנימציה הממחיש את אופן פעולתו של הגיר.http://static.howstuffworks.com/gif/cvt-14.gif

(מתוך fiatclub)

[א פ]

התיבה האוטומטית הרציפה הומצאה ע"י הולנדי בשם ואן-דורן שרשם פטנט על הרעיון..

 

למדתי דבר מעניין שלא ידעתי קודם, תודה רבה. ויש לי שאלה. שמתי לב, וכך צויין גם מעליי, שלרכבים עם התיבה הרציפה ישנו צליל מנוע גבוה (די דומה ברכבים בהם נהגתי - פרמיירה, לנסר, פריוס וסיוויק הייבריד) והוא אכן גם קבוע (לא משנה אוקטבות כמו ברכבים עם תיבות אחרות). האים התופעה קשורה לתיבה הרציפה ואיך?

[חן פרחי]

[quote=shlomub;2904997

אגב למישהו יש מושג למה פיאט הפסיקו להציע את הפונטו עם התיבה הרציפה כפי שהיה בדגמים עד 2006? האם בחו"ל היא קיימת עדיין?

 

התיבה הרציפה יקרה יחסית לייצור וזו כנראה הסיבה שפיאט ויתרו עליה.

בנוסף, הדגם בעל התיבה הרובוטית מציע צריכת דלק רשמית ונתוני זיהום אוויר קרובים מאד עד זהים לדגם הידני, נתון בעל חשיבות גדולה באירופה.

חבל, התיבה הרציפה בפונטו ספייס היתה מוצלחת וסוף סוף ניתן היה לאמר שהתיבה הרציפה הגיעה לבשלות מלאה.

[חן פרחי]

למדתי דבר מעניין שלא ידעתי קודם, תודה רבה. ויש לי שאלה. שמתי לב, וכך צויין גם מעליי, שלרכבים עם התיבה הרציפה ישנו צליל מנוע גבוה (די דומה ברכבים בהם נהגתי - פרמיירה, לנסר, פריוס וסיוויק הייבריד) והוא אכן גם קבוע (לא משנה אוקטבות כמו ברכבים עם תיבות אחרות). האים התופעה קשורה לתיבה הרציפה ואיך?

בוודאי.

בתיבה הרציפה, בניגוד לתיבה הפלנטרית, החלפת ההילוכים לא מתבצעת ע"י מעבר בין גלגלי שיניים שמשנים את יחס ההעברה, אלא ע"י החלקת הרצועה ולכן הסל"ד נשאר קבוע אבל המהירות עולה.

הוספת הבקרות האלקטרוניות גרמה לתיבות הרציפות החדשות להתנהג בצורה נעימה וטיבעית יותר, כמו גם אפשרות לחלוקת הילוכים "דימיונית", כמו בהונדה ג'אז למשל.

[א פ]

ז"א הצליל בעצם מגיע מהתיבה ולא מהמנוע או שאני טועה? אני שואל כי שמתי לב שעם התיבה הרציפה הצליל הוא קבוע מבחינת התדר בכל הסקלה של הסל"ד ורק משנה את עוצמתו ככול שהסל"ד עולה. לאומת זאת ברכב ידני למשל בהילוך נמוך וסל"ד גבוה הצליל נמוך, בהילוך גבוה באותו סל"ד הצליל גבוה יותר.

[orankohn]

חן פרחי כתב :

 

בזמן שפורד די היתייאשה מהתיבה הרציפה, פיאט שקדה ועמלה על פיתוחה, ובפונטו ספייס היא הגיעה לבשלות מלאה, בעיקר תודות לתוספת ממיר מומנט שהפך את פעולתה לנעימה וטיבעית בהרבה

 

תיקון קטן - מקור תיבת SPEEDGEAR הרציפה של פיאט פונטו ספייס אינו בפיאט אלא ביפאן באדיבות חב' פוג'י :

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2875388&postcount=20

[yigaljet]

בנוסף לידידי המכובדים אוסיף כמה מילים

 

יתרונות התיבה כמו שהוזכר היא שמירת נקודת המומנט האופטימלית של המנוע בכל תנאי הנסיעה ובכך נסיעה "חלקה" יותר

מימדים קטנים ,משקל נמוך

דוגמה פרימיטבית לצורת הינע כזו ניתן למצוא בכל הקטנועים האוטומטים

חסרון אחד משמעותי הוא העברת המומנט

הרצועה והלחיים הן נקודות התורפה בתמסורות מסוג זה ,למרות הנדסת החומרים והתכנון שהושקעה ברצועה עדיין יש את בעית האמינות לאורך זמן

מנגנון הפולי שאחראי לשינוי המהירות ,מופעל גם כן בצורה הדראולית נשלט על ידי בקר ,ונתון גם הוא לשינויים עקב בלאי

ולכן הפתרון אינו מושלם אך בהחלט בדרך הנכונה