איך עובד אובר-דרייב ?

[T]

ב ebay מופיע לפעמים אובר דרייב סטנדרטי לג'יפ. לא ברור לי איך זה עובד ובעיקר - לאן זה מתחבר? הרי הטרנספר צמוד לגיר, וממנו יוצאים השאפטים הקדמי והאחורי.

האובר דרייב נראה כמו משהו שמורכב מבחוץ ואמור לשנות את יחס ההעברה בעוד 20% (לטובת יותר מהירות, פחות כח) - אבל אני לא מבין איפה הוא משתלב.

בנוסף, האם הוא פועל על כל ההילוכים או רק על האחרון?

מישהו יודע?

אגב מחירו כ 200-300$.

T

[רועי.א]

[speedseeker]

זה לא יותר כוח פחות מהירות?

[T]

1. די לשלוח אותי לחלק הטכני. זה לא. זה אביזר שמוסיפים לג'יפ א ס פ נ ו ת.

2. זה יותר מהירות פחות כוח. יש כזה חשמלי על וויליס טנדר מהקריות, ששייך לו (לטנדר) איש נחמד ולבן שיער.

יש אחד כזה מיכני על ויליס ג'יפ שראיתי במפגש באנדרטת מג"ב. לג'יפ הזה שייך איש נחמד גם כן.

T

[חן פרחי]

הואבר דרייב היה למעשה ההילוך החמישי במכוניות שונות(וולבו,טריומף,M.G).הוא הורכב כיחידה נפרדת מהגיר,במוצא גל ההינע.כניסתו לפעולה בוצעה על ידי מתג חשמלי,והוא היה אמור לפעול בהילוך רביעי בלבד(ולעיתים גם שלישי).ברוב המכוניות הללו הוא הוצע כאופצייה.

[T]

זאת אומרת שגל ההינע מתקצר? (ע"מ לתת מקום לחלק הנוסף)

[redbaron]

חבר יקר...

 

נסה את מזלך אצל הג'יפאים... אולי מישהו מהם ידע לענות לך...

ואלי תתרום משהו גם להם...

 

בכל אופן, אם הפתרון לא יגיע מכאן, אנא פרסם אותו כאן, כדי שנילמד ונשכיל

 

גילי

[sun34]

בג'יפ הינו תוספת ומיתחבר במקום המיכסה האחורי בטרנספר זה עם ה5 ברגים,

ממנו יוצאת ידית שילוב קטנה אל תוך הרכב.

[Koby Millo]

קצת תוספות לגבי האוברדרייב - זו מימסרת פלנטרית (כמו בגיר אוטומטי) שיושבת בד"כ במכוניות אמריקאיות אחרי הגיר, ובמכוניות בריטיות במקום הזנב של הגיר, לפני הדרייב-שאפט. לכן, צריך לקצר את הדרייב-שאפט כאשר מוסיפים אוברדרייב לאמריקאית (כמו שהיה בלארק 63 של אבא שלי), אבל במקרה של MGB לדוגמא, הגיר הוא באותו אורך ואין צורך לגעת בדרייב-שאפט.

האוברדרייב מוסיף יחס הפחתה נוסף (מהירות על-חשבון כח), וב- MGB ניתן להפעיל אותו על הילוך שלישי ורביעי, כך שבעצם יש שישה הילוכים. אגב - בטריומף TR6 הוא גם עובד על ההילוך השני ויש למעשה שבעה הילוכים. בפועל, ב- MGB השלישי עם אוברדרייב זה כמעט כמו רביעי, ולכן השילוב השימושי הוא על ההילוך הרביעי - מתקבל הילוך חמישי לשיוט, בסל"ד נמוך יחסית ללא בלאי מנוע ובזבוז דלק. אני בד"כ משייט על 120 קמ"ש בנחת ובשקט (כמובן שלא בארץ, זה לא חוקי...), ולצורך עקיפות מוציא מהאוברדרייב ומקבל מעין קיק-דאון. האוברדרייב ב-MGB מופעל ע"י מתג חשמלי, שמפעיל סולנואיד, שמרים ג'ולה קטנה, שפותחת מעבר שמן, שמפעיל בוכנה, שמשלבת את ההילוך. נשמע מסובך, אבל זה אמין ועובד שיגעון. מכיוון שזו מימסרת פלנטרית כמו בגיר אוטומטי, אין צורך בלחיצה על הקלאץ'. היו גם דגמים של אוברדרייב שבהם הסולנואיד ביצע את השילוב באופן ישיר, ללא ה"בלגן" עם השמן.

במכוניות ישנות האוברדרייב מופעל ע"י מתג על לוח השעונים. האוטו שלי הוא דגם אמריקאי, עם לוח שעונים שונה, ואצלי הוא מופעל ע"י הידית של המגבים, ליד ההגה. ככה זה במקור, וזה נוח מאד - לא צריך להוריד ידים מההגה. במודלים מאוחרים יותר היה מתג על ידית ההילוכים עצמה, כמו בוולבו ידניות משנות השבעים שחלקן צוידו באופציה הזו.

אפשר להוסיף אוברדרייב למכונית: בד"כ במכוניות אמריקאיות צריך להוסיף את היחידה ולקצר את הדרייבשאפט. באנגליות כדוגמת ה- MGB, עדיף להחליף את הגיר כולו. פשוט וקל - אם תמצא כזה גיר בארץ ברחוב המסגר... הסבה של גיר אנגלי שבמקור הוא ללא אוברדרייב היא מסובכת – צריך להחליף את כל ה"זנב" וציר היציאה של הגיר, כולל תמסורת הספידומטר. זו עבודה מסובכת שדורשת הרבה חלקים מיוחדים. בכל מקרה של הוספת אוברדרייב צריך אספקת חשמל לסולנואיד, עם מתג הפעלה כלשהוא באיזור לוח השעונים. בד"כ יש גם מתג על הגיר (דומה למתג של אור-רברס) שמונע שילוב בהילוכים הנמוכים, ובעיקר ברברס – נסיעה אחורה עם אוברדרייב משולב יכולה להרוס אותו.

מצורפת תמונה של גיר של MGB עם אוברדרייב בזנב.

 

בברכה,

 

קובי

[אלון ב.]

באנגליות כדוגמת ה- MGB, עדיף להחליף את הגיר כולו. פשוט וקל - אם תמצא כזה גיר בארץ ברחוב המסגר... הסבה של גיר אנגלי שבמקור הוא ללא אוברדרייב היא מסובכת – צריך להחליף את כל ה"זנב" וציר היציאה של הגיר, כולל תמסורת הספידומטר. זו עבודה מסובכת שדורשת הרבה חלקים מיוחדים.

 

קובי

לא הצלחתי להבין האם זה פשוט או לא להחליף גיר רגיל בגיר עם אוברדרייב ב - MG?

ולשאלה המתבקשת האם ניתן לעשות הסבה כזו גם במידג'ט?

[Koby Millo]

הסבה של גיר שבמקור יוצר ללא אוברדרייב היא מסובכת.

לכן הפתרון הפשוט יותר הוא להחליף את כל הגיר לכזה שיוצר במקור עם אוברדרייב. זה יחסית קל לביצוע, אם כי ב- MGB זה מחייב הוצאת מנוע.

במקרה של המידג'ט זו בעיה. לא היתה כזו אופציה ולכן אין גירים של מידג'ט עם אוברדרייב. ראיתי כבר תמונות של מידג'טים עם מנוע של רובר מסידרה K עם גיר 5 הילוכים, אבל זה דרש שינויים מאסיביים במרכב למטה. קצת מוגזם לטעמי.

למידג'ט שלך יש מנוע 1,500 שבא במקור מטריומף ספיטפייר MK5. לטריומף היתה אופציה של אוברדרייב, ואפילו יש לפחות MK5 אחת בארץ (הירוקה) שיש לה אוברדרייב. יכול להיות שאפשר לדחוף כזה גיר למידג'ט, אבל צריך לבדוק את שאר יחסי ההעברה, וכמובן לבדוק התאמה למקום הפנוי בבודי.

תעשה קצת חיפושים ב- GOOGLE, יתכן שיש עוד אופציות.

 

בברכה,

 

קובי