שאלות מבוא לטורבו.

[פומפה]

שלום.

רציתי קצת להרחיב את הבנתי לגבי מנועים מוגדשים. אשמח לקבל תשובות לשאלות בסיסיות או לינקים למידע רלוונטי.

(אני מכיר את עקרון הטורבו בצורה כללית ופשטנית מאד)

 

1.האם יש מקור מידע פשוט ככדי להבין את העקרונות?

 

2. איך מודדים גדישה - אני יודע שביחדות מידה של לחץ (באר) אבל אשמח לדעת מה ממש משמעות המדידה?

 

3. מהוא פורק? למה הוא דרוש?

 

4. למה הכוונה כשמתיחסים לצליל הפורק?

 

5. מה ההבדל בין פורק פנימי לחיצוני?

 

5. מה הסיבה להתקנת פורקים לא מקוריים, מה הם משפרים?

 

6. באיזה סל"ד מתחיל להשפיע המגדש באימפרזה WRX למשל?

 

7. מה היתרונות לעומת חסרונות של הגברת הגדישה?

 

8. מדוע דרושה תכנת ניהול מנוע חדשה לאחר שיפור מנוע טורבו?

 

9. האם מגדש בעצם מוסיף מומנט מכל נקודה על גרף הסל"ד וע"י כך מוסיף הספק או שמה מאפשר טיפוס לסלד גבוהה יותר ולכן מוסיף הספק (יחסית לאותו מנוע ללא מגדש)?

 

10. האם נכון שיש להמתין לפני כיבוי המנוע, ואם כן מדוע?

 

 

אציין שאין ברשותי רכב מוגדש (כרגע) ולא היה (ביינתיים) אני פשוט שואל כדי ללמוד, מקווה שזה לא מפריע לעונים.

 

 

תודה,

נתן.

[4Runner]

עד שאופציית החיפוש באתר תחזור, יש אתר קטן, שאפשר לחפש בו, נסה אותו בחיפוש המילה "טורבו"

www.google.co.il

 

ליאור (עם רכב מוגדש מעט)

[BILLABONG]

1.יש מלא מאמרים ברשת שתוכל להיעזר בהם

 

2.גדישה מודדים בPSI או בBAR

1 באר=14.7 פי אס איי המשמעות היא שהלחץ הנתון הוא זה שמופק מהמגדש ונכנס על המנוע

 

3.תפקידו של הפורק הוא ברגע שאתה עוזב את הגז המצערת נסגרת ולאוויר שבצנרת הגדישה אין לאן ללכת אלא לחזור לטורבו עצמו וזה יכול לסובב אותו הפוך ולפגוע במיסבים,לכן הפורק מוציא את האויר החוצה ומונע נזק (מקווה שהסברתי נכון,אם לא אשמח לתיקון)

 

4+5.פורק חיצוני הוא פורק שמוציא את האוויר החוצה לאטמוספרה,מהלחץ של האויר שנפרק נוצר רעש,בחלק מהפורקים יש שריקה,בחלק צליל אחר,

בפורק פנימי יש פלאנג' שממנו יוצא צינור שלוקח את האויר שאמור הפורק לפרוק ומחזיר אותו לצנרת היניקה,בחלק מהמקרים יישמע צליל פריקה אבל חלש בהרבה מפורק חיצוני.

אין הבדל בביצועים בין פורק פנימי לחיצוני,אלא אם כן אחד מהשניים לא מכוון טוב או הרכב לא תומך בפורק חיצוני

 

6.הטורבו עובד רק מלחץ מסויים,הלחץ שמסובב את הטורבו הוא האויר שהוא יונק והגזים שהמנוע פולט,נתון זה משתנה ביחס לנפח של המנוע וגודל הטורבו,לדוגמא:טורבו גדול במנוע 1600 ייכנס בסלד גבוהה יותר,על נפח גדול יותר אותו טורבו ייכנס מוקדם יותר

טורבו קטן על מנוע קטן יהיה זמין ויכנס מוקדם יותר,אבל-בסלד הגבוהה יותר הטורבו יאבד מהיעילות שלו ותרד הספיקה שלו

 

7.היתרונות בהעלאת גדישה-יותר כח,יותר מומנט

החסרונות-בלאי בכל המכלולים הקשורים למערכת-החל מהטורבו,קלאץ',מנוע וגם גיר,תלוי גם בסוג הרכב,יש רכבים שרק תעלה גדישה ותשבור טלטל או גיר,ויש רכבים שתכפיל גדישה ולא יקרא כלום והבלאי גם יהיה מזערי

 

8.בשביל להעלות גדישה אתה צריך תוכנת ניהול,ככל שתעלה גדישה ייכנס יותר אויר למנוע ואתה צריך לשמור על יחס אויר דלק נכון,אם יכנס יותר אויר וכמות דלק כמו בניהול הקודם המנוע ייסע "עני" הטמפרטורות בצילנדר יעלו וככה תפוצץ בוכנה או תעקם טלטל..ואז גם בשסטומים יאכלו כפה וכו וכו....

 

9.מגדש טורבו מוסיף מומנט ברגע שהוא מתחיל לגדוש וההספק עולה איתו יחד,קיים מגדש "על" שמחובר בעזרת רצועה ממש כמו אלטרנטור והוא גודש לכל אורך רצועת הסל"ד

אם תשים מגדש טורבו על אותו מנוע כמו מנוע רגיל אותו דבר כמו אותו רכב בלי מגדש עד שהטורבו יתחיל לגדוש,אבל אל תשכח שאם אתה משדרג רכב לא מוגדש לרכב מוגדש אתה משנה עוד כמה דברים כמו צנרת פליטה בריאה יותר,אולי מזרקים שונים תלוי בגודל הטורבו,וגם הניהול שלך שונה אז גם לפני שהטורבו ייכנס סביר להניח שתהייה טיפה יותר חזק מאותו רכב בלי טורבו

 

10.יש להמתין לפני כיבוי המנוע וגם ביחס מסויים

הטורבו בנוי על מיסבים והוא מגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד והוא זקוק לקירור,יש טורבואים מקוררים שמן,יש מקוררים מים ויש כאלה שמקוררים גם שמן וגם מים,לאחר כל נסיעה ובמיוחד נסיעה חזקה שהטורבו גדש הרבה הוא חייב את השימון כדאי לקרר אותו,אחרת הוא יתחיל להיתעוות מהחום,המסיבים יתעקמו וגם המניפות ומה שייקרה בסוף זה שהטורבו יתחיל להשמיע רעש של השחזה ויוציא עשן מהאגזוז,אם לא תמתין דקה שתיים לאחר נסיעה כזאת ותכבה את הרכב הטורבו לא יקבל שמן או מים ויקרה לו מה שכתבתי למעלה

 

מקווה שעניתי לעניין ולא חפרתי יותר מידי....

[kookoo]

2) משמעות המדידה היא לחץ האויר שיוצר הטורבו. כידוע המנוע יונק אויר, הטורבו "דוחף" אויר לתוך המנוע כך שבתהליך היניקה נשאב יותר אויר וכתוצאה מכך(חיישן שמודד את מסת האויר וכתוצאה מכך משווה אליו כמות דלק) יש לך יותר אויר+דלק בתוך הצילינדר בלחץ יותר גדול ומכך יותר כח. כמה שהלחץ יותר גדול ככה האויר יותר דחוס ויותר ממנו "יספיק" להכנס אל הצילינדר במהלך היניקה.

 

3) ברצוני לחדד טיפה את תשובתו הנכונה של בילבונג, הטורבו מופעל על ידי הלחץ שיוצרים גזי הפליטה שמסובבים אותו בכיוון אחד בלבד, ברגע שאתה משחרר את דוושת הדלק אתה בעצך עוצר את רוב הכוח שמניע את הטורבו ועכשיו הלחץ אויר שהטורבו יצר בסעפת היניקה מנסה לצאת חזרה ולסובב את הטורבו לכיוון ההפוך, כתוצאה מכך (בהעדר שסתום פורק לחץ) הטורבו לעצר במכה ומתחיל להסתובב לצד השני תוך כדי שגזי הפליטה מנסים לסובבו לצד המנוגד (מיותר לציין את התנגשות הכוחות שתיווצר בעת לחיצה על הגז). השסתום פורק לחץ פותר את הבעיה על ידי כך שהוא משחרר את הלחץ מסעפת היניקה החוצה ובכך נמנעים הלחצים המנוגדים על הטורבו.

 

4) פורק לחץ חיצוני פורק את הלחץ אל מחוץ לצנרת אל אויר העולם החופשי

5) פורק לחץ פנימי פורק את האויר אל סעפת היניקה שנמצאת לפני הטורבו כך שהאויר המסונן משומש שוב לפני שחדש נשאב.

פורק לחץ חיצוני עושה רעש, פנימי הוא בדרך כלל שקט.

את מהירות תגובת השסתום, לחץ פריקה (גם אחראי על אי גדישת יתר). לא קריטי במיוחד גם המקורי מתאים.

 

אני אמשיך מאוחר יותר.

[פומפה]

תודה רבה,

תשובות ברורות ולעיניין, השכלתי.

תודה.

 

האם יש הבדל במערכת הטורבו של WRX/STI/WRX+ProDrive ?

נתן.

[AVIHAITOPOR]

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/tech_center.html

[kookoo]

6) המגדש מתחיל לפעול ברגע שיש לחץ גזי פליטה מספק בשביל שהוא יתחיל לדחוס אויר בלחץ יותר חזק מיניקת המנוע. זה משתנה ממנוע למנוע ומטורבו לטורבו. ראה ההסבר של בילהבונג.

 

7) קודם כל אם מדובר ברכב שיוצר במפעל עם מגדש טורבו ואתה רוצה להגביר את הבוסט אתה בעצם מגביר את הבלאי ואת צריכת הדלק. אם מדובר ברכב שהותקן בו טורבו על מנוע סגור ואתה רוצה לעלות לגדישה מכובדת יותר מ0.7 תכין את עצמך למקרה של בלאי מאוד כבד. (כמובן זה נאמר באופן כללי ולא בהכללה כי כמובן שיש יוצאים מי הכלל).

 

באופן כללי זה נדרש בכל שיפור של רכב הזרקה. במחשב מנוע יש לך מפות שקובעות כמה דלק צריך להיות מוזרק על כל ליטר אויר. אם לדוגמא (ורק לדוגמא) המפה שמגיעה עם הרכב מגיעה עד ל100 ליטר ואילו אתה שיפרת את הרכב וכעת הוא יונק 150 ליטר אויר אז הערך כבר לא מופיע במפה והמחשב לא ידע כמה דלק להזריק. בנוסף הייצרן מתכנן את המפה על מנת לתרום לאמינות וזה בא כמובן על חשבון הביצועים, אפשרי לתיקון ע"י תוכנה.

 

9) קודם כל המגדש לא מוסיק מומנט אלא הספק כי גם המומנט וגם הכוח סוס מתגברים. שנית, הטורבו יוצר חלל צילינדר עם יותר חומר בערה, כלומר פיצוץ יותר חזק, כלומר יותר כוח מופעל על הבוכנה, כלומר הגל ארכובה מסתובב ביותר כוח, כלומר נכנס יותר כוח לתיבת הילוכים, כלומר יוצא יותר כוח מתיבת ההילוכים, כלומר מגיע לך יותר כוח לגלגל. מקווה שהובנתי כהלכה.

 

10) אם תדומם את המנוע ישר הטורבו עדיין יסתובב ויחד עם הדימום הוא:

א)יפסיק לקבל שימון

ב)יתקרר במהירות גבוהה, שינוי טמפ' מהיר וחד אינו בריא לאף חומר.