Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

התחדשתי בסיטרואן XM


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5318 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

  • תגובות 406
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

פורסם
איזה צבע אתה מתכוון לצבוע אותה הרי להשאיר אותה ככה זה לא משהו, שחור יעשה אותה ערס/ערב** לבן יעשה אותה קצת מונית אני אשכרה ישבתי הסתכלתי על התמונות ואני לא מצליח לראות צבע נכון לרכב על מה אתה חשבתה ?

 

 

רכב משאירים בצבע המקורי, אבל אם כבר לקלקל, צבע שמפנייה יתאים לה, או כחול מלכותי...רויאל בלו...רן

פעם האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!

פורסם
רכב משאירים בצבע המקורי, אבל אם כבר לקלקל, צבע שמפנייה יתאים לה, או כחול מלכותי...רויאל בלו...רן

 

הXM ישאר בצבע המקורי שהוא ירוק בהיר מטאלי

CITROEN XM V6 BVM AMBIANCE

CITROEN XM V6 BVA EXCLUCIVE

CITROEN XM TURBO CT BVA VSX

פורסם

אוטו מגניב. תתחדש! מאוד אוהב את הצורה והיחודיות של הרכב הזה.

 

שמור אליו וסע בזהירות.

כיצד לחסוך דלק? להאיץ לאט, לצבור תנופה לקראת עליות, לחזות מהלכים של נהגים אחרים בכביש, לא לעבור על המהירות המותרת, להמנע מגז-ברקס אלא לגלוש כמה שיותר ולהתאים נסיעה לתנאים

פורסם

הרכב נוסע מצוין ,כרגע הוא נמצא במוסך בהכנה לטסט+טיפול כללי.

הרכב עמד כמעט שנה בלי טסט.

CITROEN XM V6 BVM AMBIANCE

CITROEN XM V6 BVA EXCLUCIVE

CITROEN XM TURBO CT BVA VSX

פורסם

ואני אוסיף את ה 1.90 ש"ח להגדלת המנה..

ה XM הוצגה כמחליפתה של ה CX שכוכבה הועם משהו לקראת סוף שנות ה 80', ולמרות מתיחת הפנים שעברה ב 86'.

בניגוד ל CX שעוצבה עצמאית ע"י סיטרואן, הפעם פנו סיטרואן למעצב חיצוני, ברטונה האיטלקי.

ברטונה, איש הקווים הישרים והזוויות החדות, עיצב מכונית יפה ומיוחדת, שסימן ההיכר שלה היה הקו העולה מאחור, לקראת השמשה השלישית, מה שהזכיר לא מעט את ה SM המופלאה.

גם הצד המכאני לא הוזנח, וסיטרואן החליטו לא לעשות עוד שימוש במנועיה של ה CX, אלא פנו לחברת האם, פיג'ו.

מנוע ה XU ה"שוכב" גדל מנפח של 1905 סמ"ק ל 2000 סמ"ק, ובלוק המנוע העשוי אלומיניום הוחלף בבלוק ברזל.

מנוע זה הוצע בשתי גירסאות - מוזן מאייד כפול עם 115 כ"ס ומוזן הזרקה אלקטרונית עם 130 כ"ס.

מנוע ה 3.0 V6 הינו שיפור של מנוע ה PRV הידוע די לשמצה.

במסגרת השיפורים, ניפחו הועלה ל 3.0, נעשה שימוש בגלי איזון על מנת להופכו לחלק ונעים יותר וציודו במערכת ניהול מנוע ממוחשבת של בנדיקס שהחליפה את המפלג המסובך.

הספקו של מנוע ה 3.0 עמד על 170 כ"ס.

בתחילת דרכה לא הוצעה תיבה אוטומטית - זו הצטרפה רק כשנה מאוחר יותר (מתוצרת ZF הגרמנית).

מערכת המיתלים, כמובן, היתה הצד המעניין של המכונית; למעט בגירסאות הבסיסיות, צויידה ה XM במערכצת מיתלים הידראקטיבית, מה שאומר שהמכונית צויידה בחיישנים המקשיחים את המיתלים בפרק זמן מהיר מאד, עד חצי שנייה.

מערכת זו הוצעה כציוד תקני בגירסת ה 3.0.

גם מערכת ההיוגוי היתה שונה בין הגרסה בעלת מנוע ה 2.0, בה הוצע הגה כוח "רגיל" לבין גירסת ה 3.0 בה הוצע הגה כוח פרוגרסיבי המשנה את משקלו בהתאם למהירות הנסיעה.

מנגנון החזרת ההגה למרכז היה קיים רק בגירסת ה 3.0, ובניגוד למה שהיה מקובל ב CX או ב XM, הפעם המנגנון היה אלקטרוני, והיווה חלק מהמערכת האלקטרונית.

למרות המראה הסיטרואני והזכייה בתואר מכונית השנה 90', לא זכתה ה XM להצלחה גדולה;

עיצוב פנימי מרושל ואיכות גימור די נמוכה פגמו במכונית בשוק היעד העיקרי שלה, גרמנייה, וגם ביצועיה היו רחוקים מלהרטיט.

בשנת 95' הוצגה גירסת טורבו בלחץ נמוכה למנוע ה 2.0, מה ששיפר בצורה ניכרת את ביצועיו, ולמעשה הפך את גירסת ה 3.0 לדי מיותרת, בשל הפרש ביצועים קטן למדי.

בסוף שנת 99' הופסק ייצור המכונית, ובמשך שנים ארוכות לא נמצאה לה יורשת.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

פורסם

תתחדש! עם גיר רגיל, ומנוע 3000 V6- יאמי!:-D:twisted:8) לא ידעתי, שהיו כאלה בכלל עם גיר רגיל, לפחות בארץ!:shock:

י Capri GT 74 MK2 "אספנות", עדיין מחכה לפחחות רצינית.*סוזוקי 1100F (שהפך ל"סטריטפייטר" לצערי :sad: )*GMC וואנדורה 4X4- "לוחם שטח" במנוחה *פורד D שנת78, ש"מת" להפוך ל"אספנות":oops:*פורד פיירמונט 79' :twisted: -חולם להיות שחור:wink: *"משפחת ליילנדים"* *ואסקורט סטיישן שניצלה בדקה ה-91:king::חובב מכוניות, אופנועים, מפלצות למיניהן ומוזיקה, הסובל מחוסר מקום, זמן ותקציב כרוני, להתעסק בכל התחביבים שלו :???:

פורסם
תתחדש! עם גיר רגיל, ומנוע 3000 V6- יאמי!:-D:twisted:8) לא ידעתי, שהיו כאלה בכלל עם גיר רגיל, לפחות בארץ!:shock:

לפי דעתי הוא עבר הסבה מאוטומט לגיר רגיל

CITROEN XM V6 BVM AMBIANCE

CITROEN XM V6 BVA EXCLUCIVE

CITROEN XM TURBO CT BVA VSX

פורסם

בפיג'ו 106 וסיטרואן סקסו בדגם 1600 16V תא המנוע כל כך צפוף שלפני כל טיפול במנוע קודם מתחילים לפרק מסביב-מצבר+הקופסה שלו,בית מסנן אויר וכו' כל מה שניתן לפירוק.

מוזר לי שדגם V6 3 ליטר נועל ג'אנטים מברזל ולא מגנזיום ושאין גג נפתח .

יכול להיות שהרכב עבר הסבה מ2 ליטר לV6? או שלובינסקי הביאו ב92 V6 ברמת גימור נמוכה יחסית?

אני יודע שבXM דור 2 הייתה רמת גימור EXCLUSIVE שכללה חוץ מג'אנטים וסאן רוף גם ריפודי עור.

פורסם
וסיטרואן החליטו לא לעשות עוד שימוש במנועיה של ה CX, אלא פנו לחברת האם, פיג'ו.
סיטרואן לא החליטו אלא פג'ו החליטו בשבילם. ה- XM חלקה פלטפורמה עם ה- 605 והשתמשה באותם מכללי הנעה אחד לאחד.

מנוע ה 3.0 V6 הינו שיפור של מנוע ה PRV הידוע די לשמצה.
שוב פעם אתה קובע שמדובר במנוע "ידוע לשמצה" בלי שום סימוכין. המנוע הזה יוצר ברצף במשך 24 שנים ובמגוון רב מאוד של גרסאות. לא מעט בשביל מנוע כה בעייתי.
מערכת זו הוצעה כציוד תקני בגירסת ה 3.0.
מערכת זו הוצעה כציוד תקני בכל XM שהיא, למעט מספר מצומצם של מכוניות ברמת אבזור בסיסית שיועדו לשוק הצרפתי בלבד.

ובניגוד למה שהיה מקובל ב CX או ב XM, הפעם המנגנון היה אלקטרוני, והיווה חלק מהמערכת האלקטרונית.
פשוט לא נכון. לא אלקטרוני ולא נעליים...
פורסם
ל 2000 סמ"ק הזרקה אלקטרונית עם 130 כ"ס.

 

חן,כתבה טובה, אך יש לך טעות. מנוע ה 2000 סמ"ק הפיק 120 כ"ס שהפכו את הרכב לעגלה רצינית ברגע שדרשת טיפה יותר משיוט על אוטוסטרדה.

אלפא, מעלה את הדופק

alfa 164 Super V6 96', alfa 33 1.7 I.E

alfasud Sprint QV ,alfa 159 JTDm

'Lincoln Navigator 5.4 V8, Volga GAZ-24 74


×
×
  • תוכן חדש...