התקן לחסכון עד 15% בדלק

[proxima]

מתאים לרכב עם גיר ידני וחיישן MAP

ההתקן די פשוט ומתבסס על אתרעת נורת LED לפי הסיטואציה הנהג אמור לעזוב את הגז לגמרי או להאיץ.

העקרון פשוט : הנקודה בה צריכת הדלק מינימלית היא בסל"ד נמוך ומצערת פתוחה (לא עד הסוף)

בהאטה עדיף מצערת סגורה לגמרי.

היחידה מחוברת ל TPS ול MAP ומספקת אתרעה לאחת משני הפעולות בהתאם לסיטואציה.

ובהרחבה :

 

If you have a manual transmission car and the engine uses a MAP sensor, this device can improve your fuel economy by up to 15 per cent. And there’s no shonky science involved!

[BRATiK]

נשמעה מעניין. איפה אפשר להתקין את המערכת הזאת, וכמה זה עולה?

[proxima]

חכה לפרק 2 בשבוע הבא.

 

זה עדיין שיפור.

[rakuvi]

זה התקן מעניין, אבל הבעיה האמיתית היא הפקקים, והנהגים שגורמים לך לעקוף, לסטות, ולהתעצבן בכביש.

[proxima]

ברוב המצבים האפשריים של התנועה ניתן עדיין להתאים את הנהיגה למוד חסכוני בצורה יעילה יותר עם ההתקן הזה:

 

So how do you use this dashboard indicator? It’s easy - if the LED is on, you should immediately assess your driving style.

For example, when going up through the gears, if the LED stays on, you should use more throttle between each gear change. If you are slowing for a set of traffic lights and the LED stays on, you should lift right off – not trail along with the throttle just open. In stop-start urban traffic and hilly areas (amongst the most difficult of conditions to get good fuel economy) you can use the LED indicator to guide you in variations of ‘pulse and glide’. (These conditions lend themselves well to pulse and glide because the throttle is naturally on/off a lot.)

In constant load cruise conditions, the LED will stay on – but that’s because in these conditions the engine is actually not working at its fuel-efficient optimum. If you are already in top gear, there’s nothing much more you can do. But if you’re not in top gear, the LED is a reminder to change up and then use more throttle to maintain speed.

[farmalot]

אם הבנתי נכון, הוא מציע לנסוע בצורת מכת גז - ריחוף.

חוץ מזה שזה מעצבן את הנהג, זה יטריף את הנוסעים. איך אפשר לנהוג ככה? ועוד בשביל 15% וירטואלים?

[Herman]

אני עושה את זה הרבה יותר פשוט, אולי פחות חסכוני.

 

אני לרוב נוהג כאשר הסל"ד הוא בסביבת שיא המומנט.

 

נכון שלרוב צריכת הדלק הסגולית היא יותר גבוהה אבל אבסולוטית אני צורך פחות דלק עבור הנסיעה.

[yosik]

לא מדובר על הרעיון שיש בקורולה הישנות, אם שתי הנורות?

[proxima]

אם הבנתי נכון, הוא מציע לנסוע בצורת מכת גז - ריחוף.

חוץ מזה שזה מעצבן את הנהג, זה יטריף את הנוסעים. איך אפשר לנהוג ככה? ועוד בשביל 15% וירטואלים?

אף אחד לא דיבר על מכות גז, האצה/האטה לא מחויבות בדרסטיות, אם בכל זאת מטריף אותך כנהג או נוסע כנראה שתושבות המנוע גמורות.

 

But what happens when you’re doing say 60 km/h in free-flowing traffic? How can you then be in that red island of best fuel efficiency shown in the diagram repeated at right? The way hypermilers do it is to ‘pulse and glide’ – accelerate in the island of best fuel efficiency by using lots of throttle in as tall a gear as possible (#1 above), and then back right off (#2 above). They then repeat the process. From a fuel efficiency perspective, you can see exactly how it works.

[tzvipper]

בעבר הרחוק מכונות תפירה היו עם פדלייה. נסיעה שכל שנייה נותנים ועוזבים גז ממש לא נעימה. מבחינתי זה עונש להיות נוסע ברכב שנוהגים בו בצורה כזאת.

מכונית זה לא מכונת תפירה, יש לנהוג בכביש בשיוט בקצב אחיד. האצה והאטה כזאת פשוט מסוכנת ובנוסף מרדימה את הנהג.

 

תעשו טובה לסובבים אתכם ותנהגו נורמאלי.

 

לא תמיד חיסכון הדלק שווה את ההקרבה.

[Herman]

בעבר הרחוק מכונות תפירה היו עם פדלייה. נסיעה שכל שנייה נותנים ועוזבים גז ממש לא נעימה. מבחינתי זה עונש להיות נוסע ברכב שנוהגים בו בצורה כזאת.

מכונית זה לא מכונת תפירה, יש לנהוג בכביש בשיוט בקצב אחיד. האצה והאטה כזאת פשוט מסוכנת ובנוסף מרדימה את הנהג.

 

תעשו טובה לסובבים אתכם ותנהגו נורמאלי.

 

לא תמיד חיסכון הדלק שווה את ההקרבה.

 

לדעתי אין לך ממש מה לדאוג, הכמות של הרכבים הידניים בארץ בנוסף לנהיגה באופן המתואר - טיפה בים.

[proxima]

חלק 2.

 

כמו שנכתב כמעט כל מכונית עם גיר ידני וחיישן MAP

עלות: 45$ אוסטרלי.

ובפירוט:

FuelSmart needs four connections to the car’s engine management system – ground, 5 volt supply (note: NOT 12V!), MAP sensor and Throttle Position Sensor (TPS).

The MAP and TPS sensors need to have voltage outputs in the range 0-5V. The TPS must have a voltage output that rises with increasing throttle opening (every TPS we’ve ever seen does this), and the MAP sensor output must rise with increasing absolute pressure (that is, decrease in voltage output with increasing ‘vacuum’ – again, they pretty well all do this).

[danniel]

אני מניח שמי שזה מעניין אותו שיעקוב בעצמו אחר סדרת הכתבות הללו.