Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

מילחמת הצילינדרים


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 8587 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

איזה מנוע עדיף לדעתכים?

ענק ומרובה צילינדרים, קטן ומוגדש בלחץ גבוהה, ביינוני ומוגדש, קטן המתפס לסל"דים אסטרונומים, או מנועי הזקה ישירה (של בנזין)?

ואילי גם מישהו מעדיף דיזל? :?

אני עוד לא גיבשתי דעה.... מנועים קטנים הם יותר קלים, זה ייתרון. מנועים גדולים את מספקים כוח יותר זמין ולינארי ואין טורבו שבועט, יתרון. לכל מנוע יש את שלו.

עכשיו, למה לא משלבים מנועים שעובדים על סל"ד גבוהה עם מגדשים?

והינה דוגמה למנוע של אחת, אולי הגדולה מכולן. של מי זה לדעתכם?

motore.jpg

פורסם

למרות שאין לי נסיון נהיגה על הרבה מנועים... (דגמתי V8 אמריקאי, V6 מכמה מינים, 6 בטור וכמובן, 4 בטור, ו4 בוקסר..)

 

אישית מועדף עלי ה V6, גם קומפקטי בגודלו ומשקלו, וגם ליניארי במתן כוח (שיש..)

 

נמרוד

The higher you go, the harder the fall..

פורסם

ה 0-100 פחות טוב אבל תמיד יש כוח לעקיפה והאצה בלי דרמות מיותרות.

המנוע של פרארי (לא חוכמה כשה cookies אצלי חסומות ומבקש אישור ל ferari.com )

פורסם

הוואנקל של מאזדה.

 

מנוע רוטורי 1.3 שמוציא 247 כ"ס ב8 וחצי אלף סל"ד.

 

צרף לי את זה יחד עם ה-RX8 ואני איש נורא נורא שמח..

 

נפח קטן, 2 צילינדרים ( או שמא זה תאי בעירה??) הרבה כח סוס והכל בסל"ד גבוה.. מה אפשר עוד לבקש? קל וחזק..

 

חיסרון יחיד נראה לי זה נדירות האנשים שיודעים לטפל במנוע ( וגם לשפר אין מי שיודע..) הזה ונדירותם של חלקי החילוף..

 

 

 

mazda-rx8-7.jpg

 

 

rotary-engine-intro.jpg

solomon-bay2-w320.jpg

 

 

ראלימן

קורס 154 RESTEPA.

פורסם

הוא לא האנשים שלא יודעים לטפל בו ,אלא העובדה העצובה שעדיין אין טכנולוגיה הדרושה לייצור רוטור שקצוותיו מספיק קשיחים/עמידים כדי לעמוד בשחיקה העצומה לאורך זמן.

 

 

eng_wr.gif

פורסם
באמת, מה החסרונות של מנוע ונקל שרק מזדה מישתמשים בו ורק בגירסאו ה RX?

 

לא רק הם ,נדמה לי שגם נורטון באופנועים ,וכן וונקל מוכרים את המנועים שלהם לעוד כל מיני.

היכנס ל-http://www.wankel-rotary.com ותלמד עוד.

 

כמו שציינתי , קצוות הרוטור (מסומנים בצהוב בתרשים) נשחקים במהירות כיוון שכל הכוחות פועלים עליהם בנק' קטנה , ואז אין אטימה ,בריחת לחץ , אבדן כח ,וכן הלאה.

 

אוברול הוא עניין די שכיח במנועים אלה.מלבד זאת זה כמעט פרפטום מובילה...

נק' קטנה אך חשובה :cry:

פורסם

מממ... לשיוט אוטובאן- תביא לי טורבו חביב או קיוביק אינצ'ס כדי להגיע לאדון בS4 לפני שזה אך מטנ"ל אותי והאיץ מ200 ל250.

לתקיפת כביש טכני אני רוצה מנוע שלא מתבייש להגיע ל7000 סל"ד ולהשאר שם לא מעט זמן, ושרק שם יחיה ולא יפתיע אותי עם 30 קג"מ בבום.

לעפר, תביא לי משהו שמפוצץ תאדמה במומנט כל הזמן, שאני אוכל להחליק 300 מטר רצוף בקו הנכון ולצאת מפניות יותר מהר מהאור...

 

ואם יש אוטו שהייתי רוצה כרגע יותר מכל זו 22B, ואחת עם הגה שמאלי בבקשה.... מי אמר 911 טורבו ולא קיבל בראש... האוטו הכי מדהים עלי אדמות.

_\"""""""/_

0|||||||0]

|_|-+-|_|

פורסם

תשמע.. למרות שאין לי נסיון על שום מנוע (אין רשיון) יש לי משיכה ל V8 אמריקאים מוגדשים במגדש על. בכלל אני אוהב מכוניות שרירים אמריקאיות או כל מכונית אחרת (אוסטרליות למשל..) עם V6 או V8... למרות צריכת הדלק הנוראית.

a_v8_1.jpg

פורסם

אין לי ניסיון אם כל סוגי המנועים המדוברים פה אבל ניראה לי שאני הטיפוס של המנועי

 

טורבו אוהבי הטורים הגבוהים ... :lol:

 

 

 

דוד

HU - RFX 9210

AMP - SONY XM-222

SPL 500W MONOBLOCK

REAR - KENWOOD KFC M6930

COMPONENT - MOREL DOTECH 6 MK2

SUB - BAZOOKA 10 " ELW1014

 

הותקן בsound FX .

פורסם
אין כמו מנוע גדול... בעצם יש.....

מנוע יותר גדול!!!!!!!!!

 

ונטיה נוספת לתת-היגוי... ועוד תת-היגוי...

(במנוע קדמי כמובן)... לכל טוב, יש גם רע.

צריך למצוא את נקודת האיזון.

 

לעניינינו:

meaning, אין מצב להחליט איזה מנוע "עדיף" באופן אבסולוטי... כל מנוע מתאים

ליישום אחר ולפי ההתאמה שלו ליישום. אז אפשר לנסות ולמדוד את "העדיפות".

 

אהבתי דיזל חזק ומוגדש שנהגתי עליו (VW TDI) בגלל זמינות

הכוח בסל"ד נמוך ובינוני - מתאים מאוד לנהיגה "רגועה" על הכביש המהיר.

אהבתי V6 אמריקאי (GM 4.3 V6) שנהגתי עליו בגלל המומנט העצבני בסל"ד אפס,

קטלני בעיר ומעולה בעליות.

מטריפים אותי מנועים שאוהבים לחיות למעלה... כל כך כיף :twisted:

לקבל את הדחף המטריף ב-4.5-5 אלף סל"ד עד שהמחט מתחילה

לדגדג את המספר הטיפולוגי על מד הסל"ד... אין על מנועים כאלו :twisted:

הבעיה היא לחיות עם מנוע כזה בכביש המהיר (במיוחד עם גיר בעל יחס העברה קצר

להילוך ה"שיוט"... :wink: ).

(בהקשר, אני חייב לנהוג מתישהו על S2000... :( )

 

הקיצר, כל מנוע והיישום שלו...

אני אוהב את כל סוגי המנועים הללו כי כל אחד מהם יודע לדגדג את בלוטות

הריגוש בדרך אחרת... (למרות שהמנוע השלישי מנצח לסיכומו של עניין)

:p

MCS 2008

פורסם

למה להתפשר?

 

כן טורבו - לא טורבו....

 

כן קטן - לא קטן....

 

כן תת היגוי - לא תת היגוי....

 

 

תנו לי את הבוגאטי בכל יום בשבוע. עם 127 קג"מ לא אכפת לי שהמנוע יקבל רק 25% מהמומנט ב- 1,300 סל"ד - הוא בכל מקרה יסחוב כמו דיזל :D:D

היתה לי אלפא אדומה / היתה לי אלפא / היום אני נוסע / בדלתא לבנה.

×
×
  • תוכן חדש...