NEW-AUDI A3 2.0 FSI- נהיגת התרשמות

[turbo]

ה A3 היוצאת לא זכתה להצלחה מזהירה אצל מר ישראלי ,ולרוב מצאה את מקומה בבית לבבי וחם בשכונות יוקרה. כן לשם מכוונים AUDI את אותה מכונית איכותית ויקרה,בעלת איכויות ברמת הסאלון,מישהו אמר קומפקט סאלון?

כן זו בדיוק ההגדרה המתאימה לה. הA3 החדשה הוצגה לא מכבר ונחתה כאן בישראל, יש אומרים כי חוץ מפרסום בשלטי חוצות ,היא איננה מעוררת נהירה לאולמות התצוגה,יש יאמרו - המחיר. אך שוב אנו חוזרים להערה הקודמת, מכונית זו מכוונת לאדון ולגברת המחפשים את היוקרה המשלבת את אופים וצניעותם,היודעים להעריך את התכונות הגלומות באותה AUDI במקרה זה ה A3 החדשה.

בין ה A3 הקודמת לזו החדשה ,משותפת רק כמות מזערית של דמיון,העיצוב נשאר שמרני משהו, אך יחד עם זאת רענן ומשדר איכות וקדמה. חשבו על כל פרט,וכתוצאה מכך איכות ההרכבה ברמה גבוהה ביותר, יש לציין כי הA3 החדשה חולקת את המיכלולים ,רצפה, וכו' עם דור 5 של הגולף שתגיע לכאן כדגם 2005.

 

בפנים

 

הA3 החדשה מרווחת במיוחד ולכך תורם מרווח הסרנים 2.57 בחדש לעומת 2.51 ביוצאת הישיבה נוחה ומרווח הרגליים נדיב במיוחד ליושבים קדימה וטוב ליושבים מאחור ,תלוי עד כמה שמעתם לאמא וסיימתם לאכול הכל מהצלחת.

ההגה ניתן לכיוון החוצה ופנימה,למעלה למטה,ותורם בכך אחיזה נוחה בהגה ,ויחד עם הגבהת המושב ,ותכנון ארגונומי נכון,מביא אותך לתנוחה אופטימלית,ולשדה ראיה טוב,וכמובן לנוחות תפעול נעימה ולא מאומצת, לרוב הכל נופל לידיך והאיכות פשוט נשפכת מכל מקום אליו תביט, תוך שימת דגש על כל פרט ,כדוגמת מגבים חבויים,שבעבודתם צצים ולקראת סוף מהלכם מאטים, תפעול המיזוג בקרת האקלים נעשית בנגיעות קלות המונעות תנועה גסה ימינה ושמאלה עם המתג העגלגל.בפנים ישנם אלמנטים שהושאלו מה TT , כידיות האחיזה בקונסולת תיבת ההילוכים,פתחי האיוורור, כל זאת נותן הרגשה אוורירית ורעננה בתא הנוסעים ,לוח השעונים קריא ומפורט,המעוצב יפה ובאיכות ובעל תאורה מרנינה.

אני נהגתי בדגם החזק המיובא ארצה (ה 3.2V6 עוד לא כאן) 2.0FSI ,בגרסת שארפ המפוארת ביותר , לה גג שמש חשמלי,דפוני פלסטיק מבריקים בדלתות בטוב טעם ,כסא נוסע מתכוונן לגובה,תאורה בשני מראות האיפורבסוככי השמש,חשוב מאוד לגברת, וכל זאת בנוסף לשלל האיבזור הסטנדרטי הגבוהה המוצא בדגם הרגיל.

 

מנוע

 

יהלום בפני עצמו - 1984 סמ"ק (2.0) הדור החדש לגמרי בעל הזרקה ישירה המפיק 150 כ"ס ב 6000 סל"ד ,ומומנט מירבי 20.4 ב3500 סל"ד ,הנעזר בגיר טיפטרוניק 6 הילוכים ,בעזרת הזחה קלילה ימינה עוברים למצב ידני 6 הילוכים ,וכל זה מוצג ע"ג מסך קטנטן בלוח השעונים,ונגיעות קלילות לעבר ה + או - (מינוס) יעלו או יורידו הילוכים ,הפעולה נעשית בנוחות ובנעימות ,זה שימושי ויעיל לתפעול. את המיאוץ הקלאסי למאה היא תסיים ב 9.1 שניות בידני ו 9.5 שניות באוטומטית ,ולמהירות סופית בת 211 קמ"ש ידנית ו 209 קמ"ש באוטומטית.

ישנה עוד

 

ישנה עוד רשימה ארוכה של שטיקים אך אני כאן בכדי לדעת איך כל המכלול הזה הנקרא AUDI A3 החדשה נוסעת.

הגה העור נעים למגע, ובעזרת תגבור מנוע חשמלי מתוחכם,הוא מתאים את קשיחותו ביחס למהירות בה הנך נוהג ,בחניה הוא קליל במיוחד ,ובכך תורם לתמרון חניה נוח ושימושי מאוד . כחובב ידניות שכמותי ,לרוב נהגתי כשידית במצב ידני 6 הילוכים .

 

בתנועה

 

בעת לחיצה לאחר כשבריר שניה היא מתחילה להגביר מהירות בצורה חלקה ושקטה לינארית יש יאמרו ,רק מבט חטוף בלוח השעונים יגלה כי המהירות טיפסה חיש קל במעלה הספרות בשעון.

המתלים קשיחים ,ותנאי הדרך האופיינים לארץ ,לא ממש עושים עמה חסד, אך היא מתגברת על המהמורות בצורה מעוררת אמון,בתנאי דרך מאומצים כגון עיקולים ,ה A3 החדשה הפכה למכונית אוחזת ומהנה לנהיגה ,וזאת תודות לטיפול בשלדה,למיתלים ,לבלמים הנפלאים ,וכן לצמיגים השמנים 205/55 הנעולים על ג'נט "16 . בעליות לא נצפה מאמץ כלשהו והיחס בין מנוע טוב ולגיר חכם ונעים עושה את שלו דוז פואה.

 

החזקה והספורטיבית במשפחה

בנוסף לגרסת ה3.2V6 תחשוף AUDI בקרוב את הגרסה החזקה ביותר במשפחת הA3 ,שתכונה RS3 , אשר תחזיר את הרוח שנשבה ב RS2 זצ"ל , הRS סטיישן הראשונה. ה RS3 בה ישכון מנוע 3.2V6 כפול מגדשים , תסיים את המיאוץ הקלאסי למאה ב4.8 שניות ותגיע למהירות סופית מוגבלת אלקטרונית בת 250 קמ"ש, ככל הנראה היא תוצג בגרסת סטיישן מסורתית.

 

ונחזור ל A3 2.0 FSI

אין מה לומר הA3 החדשה בעלת מרכב האצ'בק שלוש דלתות (והדגם בו נהגתי 2.0FSI?) י-ק-ר לה-ח-ר-י-ד ,מעל 200,000 ש"ח , בעבור מכונית 2.0 גרמנית 3 דלתות אפילו חמש דלתות (שעדיין לא הוצגה) לא מצדיקה מחיר שכזה.

מחיר ה 2.0FSI A3 בגרסת שארפ המפוארת מכונית המבחן בה נהגתי עומד כיום על 211,000 ש"ח שוב בגרסת שארפ המפוארת, חשבו כמה תעלה ה 3.2V6 , לדעתי היא תנסוק אל מעבר ל 300,000 ש"ח . זכרו תסמונת אלפא 147GTA , להבדיל אלף אלפי הבדלות,האלפא זו אהבה ,וזו מכונית ספורטיבית MEGA HATCH , אחת האהובות והמוערכות ביותר ברמת הספורטיביות,ועוד לא דברנו על המנוע שלה,הצליל ,המבנה, .... אופס גלשנו קצת דברנו על AUDI לא על אלפא ,נכון?

במחיר דומה ניתן לרכוש הונדה סיוויק TYPE -R ולחסוך כ שלושים אלף שקלים

או אימפרזה WRX , או סיאט ליאון קופרה, או שלל ספורטיביות,

אך אותם אדון או גברת כפי שהזכרתי בראשית ההתרשמות היא כי אינם מחפשים את כיוון הניהוג והספורטיביות במובן שבו חובבי הנהיגה מחפשים ,הם מחפשים איכות ויוקרה ....וצניעות מסוימת, רמה כהגדרתם.

 

סיכום

 

ה A3 החדשה , היא מכונית בוגרת יותר ,איכותית במיוחד,ומאובזרת כיאה למעמדה, מהנה לנהיגה,ובעלת תדמית גבוהה.

 

 

בכבוד רב

turbo

[Maserati]

סיקור מעניין ומקיף !

תודה רבה...

[sparrow]

שכחת לכתוב חסרונות...

אין ?

[a®iel]

שכחת לכתוב חסרונות...

אין ?

 

אתה לא יודע שבעלונים פרסומיים אין חסרונות?

[PEUGEOT205]

אהבתי לקרוא

 

ואם כבר תפעול ידני , יש לי שאלה...

 

נגיד ואני בתפעול הידני ואני צריך להוריד עכשיו להילוך 2 איך זה נעשה? מה הורדת הידית 3 פעמים לכיוון המינוס? ואם אני רוצה לניוטרל אז מה 5 פעמים? זה כמו במחשב שכדי להוריד צריך ללחוץ כמה פעמים?

 

תודה לעונים, ומר טורבו נהנתי לקרוא.

[Padush]

אם אתה בהילוך חמישי בטיפטרוניק ורוצה להוריד לשני אתה מוריד 3 פעמים למינוס (-).

 

ואין כזה דבר ניוטרל בטיפטרוניק עצמו אלא רק אם אתה יוצא מהמצב ה"ידני" וחוזר לתיבה האוטמטית הרגילה.

 

לפחות ככה זה בדגמים של הA4, ונדמה לי שזה אותו דבר בA3 החדשה.