פרוייקט שימור ושיפור Mazda Familia Neo- כבר 14 שנים.

[AmitGo]

אז למאזדה.

 

מאזדה באותם שנים השתמשה בפרוטוקול תקשורת מסוג OBD-1.

 

בגדול מדובר על ( DLC, (diagnostic link connector ייעודי מסוג 17 פין. באמצעותו היה ניתן לאבחן את הרכב, ולהכניס את הרכב למצב "למידה" ולבצע שינויים כל שהן בנתוני הרכב (יחס אוויר דלק, כיוון סלד סרק, כיוון הצתה וכו).

 

כל זאת התבצע באמצעות גישור 2 פינים בפלאג, הכנסת נורת לד ל2 פינים נוספים למתאם, וספירת ההבהובים של הנורה והתאמתם מול מקרא של קודי שגיאה. (כן כן, סופרים את קצב הבהבי הנורה...).

 

התצורה הנ"ל קיימת בכל דגמי מאזדה השונים באותם שנים (MX3, MX6,MX5' 323F ועוד)

 

ובמידה ורוצים לדגום חיישנים ספציפים, יש צורך בשימוש בסקופ, ולהתחבר לחיישן חיישן, למדוד התנגדות, מתח וכו. ולבדוק האם הוא עומד בספי היצרן, וכיצד התנהגותו משתנה (התנגדות עולה / יורדת כתנאי מול התחממות החיישן וכו).

 

בקיצור, ההתנהלות הנ"ל אינה נוחה כלל, מחייבת הבנה מלאה בנתוני החיישנים השונים, עבודה מול PDF, לא ניתן לבצע אבחון בREALTIME , ז"א לא ניתן לנהוג עם הרכב בזמן שהוא במצב אבחון. ובנוסף מחייבת פתיחת תא מנוע (כמות הפעמים שאנשים שאלו אותי אם הכל בסדר, כאשר ביצעתי דיאגנוסטיקה לרכב...)

 

מצורפת תמונה של הפלאג הקיים בתא המנוע, והדרך לביצוע דיאגנוסטיקה. (מופיע בסרטון המצורף )

 

[video=youtube;c-qOF-XEHcY]

[AmitGo]

טוב, אז בהתאם לחג הבא עלינו... מה נשתנה הלילה הזה משאר הלילות?

 

כבר שנתיים, פועלת בתחום תכנה בשם FORSCAN, התכנה הנ"ל נבנתה על ידי בחור מאוד כשרוני (כיום צוות) שבעצם הצליח לרכז ולתרגם את כל פרוטוקולי התקשורת השונים של רכבי מאזדה ופורד בשנים שלפני OBD2 , ותרגמם לפרוטוקול OBD2 אחיד.

 

מה שבעצם מאפשר חיבור מתאם OBD2 סטנדרטי לפלאג הקיים , ובכך לתקשר עם הרכב בצורה נוחה יותר עם ממשק גרפי GUI אחיד, סריקת תקלות מלאה עם קודי שגיאה בצורה ברורה, אבחון מלא במהלך נסיעה, בעצם זה הצעיד את הרכבים שהיו עד כה ב"חשיכה" אל האור.

 

התכנה מאפשרת ניתור מלא של מחשב הרכב, הוספת שעונים לניתור וכו.

 

לאחרונה הם השיקו אפליקציה לאנדורויד, פשוט מחברים מתאם בלוטוס לשקע הOBD (אפשר גם WIFI).

 

פותחים את האפליקציה, מתחברים עם התכנה וזהו, ברוכים הבאים למאה ה21.

 

אגב , נכון לעכשיו זאת התכנה היחידה בשוק שמתקשרת עם רכבי מאזדה, פורד, מרקורי ולינקולן משנתונים נמוכים טרום כניסת OBD2.

 

גם התכנה המהוללת Torque, לא מצליחה לתקשר עם המחשב...

 

חיבור המתאם OBD2 נעשה על ידי שימוש ב 4 חוטים.

 

מצורף לינק לאתר של FORSCAN עם הסבר על אופן חיבור מתאם הOBD2 אל הפלאג 17 פין הקיים ברכב.

 

http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=5

 

את מתאם הOBD2 לקחתי מיונדאי אקסנט שנת 2001, החיווט מאחורי הפינים מתאים בדיוק לחיווט שאני צריך לטובת המאזדה.

 

מצורפות תמונות של המתאם בחיבור לרכב, ו תצלומי מסך מדגמיים מתוך האפליקציה, (נכון לעכשיו הוספתי עוד המון שעונים).

 

התוכנה מציגה את הנתונים בכל מיני צורות גרפיות, והכי חשוב (לפחות לטעמי), שומרת לוגים לטובת ניתוח מאוחר יותר.

עריכה אחרונה ב-12 לאפריל, 2016 על ידי AmitGo

[AmitGo]

אז אחרי שעבדתי עם האפליקציה כבר כמה זמן, סרקתי את המנוע, ביצעתי כיוון מנוע מלא , דהיינו סל"ד, קידום הצתה, יחס אוויר דלק.

 

עצם היכולת לראות את השינויים בצורה גרפית בLIVE, היא מדהימה ונוחה מאוד, במיוחד ובדגש אל מול הצורה שבה בוצעה הדיאגנוסטיקה עד כה.

 

זוכרים את השינוי שביצעתי בזמנו לחיישן הMAF, אז החזרתי את החיישן הקודם על מנת לראות במערכת מהו השינוי בערכים המתקבלים, וכמובן לאחר מכן החזרתי בחזרה את החדש.

 

תיעול אוויר קר יותר בתא המנוע? מעולה, ניתן לראות שחיישן הIAT מגיב בהתאם. ניתור טמפ חום מנוע מדוייקת, קידומי הצתה במעלות ועוד.

 

כן כן, לאלו מבינכם שאומרים לעצמם, "מה כל הרעש?", נכון בכל הרכבים החדשים הנושא הוא טרוויאלי והגיוני. אך ברכבים ממוחשבים וישנים מדובר על צעד גדול.. גדול מאוד.

 

בכל מקרה החלטתי שאני מעוניין בחיבור קבוע בתוך הרכב. (הרי בכל מקרה אני מתחבר באמצעות מצאם בלוטוס)

 

ובכך לאפשר את להיכולת להתחבר לרכב מתי שארצה (בכל מזג אוויר גם בגשם), ולא לפתוח תא מנוע, לחבר חוטים פיזית וכו. (כמו ברכב "מודרני").

 

לאחר הרבה מחשבה היכן למקם את המתאם בתא הנוסעים, בצורה כזו שלא "תכער" את תא הנוסעים, החיבור יהיה נגיש ונוח.

 

לרוב המיקום הקיים ברוב הרכבים הינו מעל רגלי הנהג בצד שמאל.

 

הרעיון הגיע מאחי, שהמליץ להתקין את המתאם בתוך תא האכסון תחת המערכת בקונסולה המרכזית, כך החיבור יהיה זמין ונוח. (פשוט לחבר את מתאם הבלוטוס), לא בולט לעין כלל. כאשר הוא מחובר, הוא לא מפריע "לתפעול" הרכב, וכמובן שבמידה והמתאם אינו מחובר, המגירה משמשת לאכסון כפי שייעודה מלכתחילה.

 

וכך יצא לדרך פרוייקט "קטן" של פירוק הדשבורד, חיבור המתאם אל המגירה בקונסולה, השחלת החייוט אל תא הנוסעים, וכמובן חיבור החוטים במקביל אל צמת מחשב הרכב המקורית.

 

מצורפות תמונות של התהליך, והתוצאה הסופית שמשאירה את הפלאג המקורי בתא המנוע במצבו המקורי, ועדיין ניתן לבצע באמצעותו אבחון (אם רוצים- אני לא רואה סיבה מדוע "לחזור אחורה") וכמובן משאירה את תא המנוע והנוסעים במצבו המקורי.

 

תמונות מצורפות, פירוק הדשבורד על מנת להגיע אל המגירה ולפרקה מחוץ לרכב, לאחר מכן חיתוך בחלק האחורי של המגירה וחיבור מתאם הOBD בצורה קבועה.

וכמובן פירוק המצבר, והצמה המקורית בתא המנוע לצורך וידוא וחיבור החוטים.

[AmitGo]

תוצאה סופית.

 

מאז כבר ביצעתי כמה נסיעות עם החיבור בREAL TIME, בדיקת לוגים, אפילו קידום הצתה קטן.

 

המאה ה21 כבר אמרתי.

[eli z]

מגניב לאללה.

גם אצלי פרוטוקול הodb ii ישן יחסית, ולא כל מוצר או מתאם מוכנים לתקשר איתו

 

עשית טוב

 

Sent from my D5803 using Tapatalk

[שי .מ.]

כל הכבוד!

 

שלחתי ה"פ...

 

שי.

[Shmulik_Miata]

עמית, אני הולך לנסות בזכותך

[AmitGo]

שמוליק בהצלחה. (אחד "השיפורים" הכי חשובים שעשיתי)

 

שי עכשיו ראיתי את ההודעה, תגובה בדרך.

[dts2]

כל הכבוד לך.

[Maor Bracha]

איזה יופי, ראיתי כזאת לפני כמה ימים ותהיתי מה שלום הפרויקט שלך.

אחלה עדכון. האם החבר'ה האלה עובדים גם על עוד רכבים?

 

 

כל הכבוד על ההשקעה!

[נתנאל]

יפה מאד! רק תוודא שכל החוטים מבודדים מפני מים (בתא המנוע), אחרת יהיה בלאגן..

[חולגי]

השקעה כזו (שמעלה את הרכב כמה דרגות בתחום הדיאגנוסטיקה) ממש נדירה ולא נראתה מזמן.

כל הכבוד !

[AmitGo]

תודה למברכים. (ואל דאגה הצמה מבודדת היטב)

 

מאור, למיטב הבנתי נכון לעכשיו ההתמקדות שלהם הם בחברות שציינתי. מאמין שככל שהפרוייקט יגדל הם "יתפנו" למודולים אחרים.

 

אבל בכל מקרה קיימים עוד כמה פרוייקטים ברשת למודולים של יצרנים אחרים, לדוגמא טויוטה. (שהכון לעכשיו מדובר על קופסאת המרה וכלי אבחון ייעודי)

[Shaike.Zam]

כל הכבוד!

כמה שאלות:

1. לא מפריע לך שביזבזת תא איחסון?

2. האפליקציה מתאימה לכל הרכבים או רק לפורד מאזדה ושות'?

[AmitGo]

היי.

 

2 תשובות, אחת ארוכה ואחת קצרה.

 

1. לתשומת לבך בתמונות שפירסמתי, ה"תא אכסון" (שבגלל גודלו משמש אך ורק לאכסון הטלפון הנייד, אם בכלל) אינו מבוזבז כלל.

כאשר המתאם מחובר, הוא אכן תפוס, (ניתן להניח חפצים בצדדים, אבל בוא נקרא לכך תפוס) אך כאשר המתאם אינו מחובר, התא אכסון פנוי לגמרי, הטלפון

לדוגמא חי שם בשלום, השקע OBD לא מפריע ותופס מקום. (בנוסף קיימים ברכב בדשבורד בלבד, עוד כ 3 תאי אכסון "אמיתיים", דהיינו תאים מלאים עם דלתות)

מה גם שהמתאם אינו מחובר כל הזמן...

 

2. האפליקציה הנ"ל מתאימה רק לפורד מאזדה , לינקולן ומרקורי.

 

תודה.