קרבורטור וולו 164

[jlavi2002]

הוולו נוטה להצפה....

בקרבורטור סולקס וובר (סיטרואן פיזו)- למדתי לפרק "ולשחק" בפרפר ידנית.

איך עושים את זה בסטרומברג??

[השושנים]

ההצפה ניגרמת בדרך כלל בגלל מצוף תפוס בדקת?-רן

[jlavi2002]

לא! בקרבוטורים האלה יש בעיה מובנית. פעם וולבו אפילו הוסיפו מין אביזר לקרבורטור.

מכל מקום בערך אחד ל-30 התנעות נוצרת הצפה....ואני מחפש תרגולת להתגבר במידה והצפתי...

[חן פרחי]

לוולבו שלך שני קרבורטורים מסוג סטרומברג CD175 שבנויים מבוכנה,דיאפרגמה וסיכה גדולה.

כמו ה SU,הם בנויים על עיקרון התת לחץ,ובכך שונים במבנם בקרבורטורים רגילים שמבוססים על עיקרון הצינור הוונטורי.

בנוסף,אין להם משאבת תאוצה,כך שהתערובת תמיד נשארת באותו יחס,כלומר אין העשרה,אפילו רגעית,של התערובת.

ישנם כמה סיבות להצפה-בוכנה תקועה עקב לכלוך ושרף שהצטבר,מילוי עודף שמן שגורם לבוכנה להתקע וסיכה לא ישרה לחלוטין שגורמת לבוכנה ירידה ועלייה לא חלקה.

[kd2]

חן כן יש העשרה בקרבורטורים כאלו.

כמו בכל הקרבורטורים על בסיס הבוכנה וואקום ( יש סוג שהוא רק בוכנה מופעלת מכאנית, כמו בקטנועי 2 פעימות למשל ).

[amitexc]

חן כן יש העשרה בקרבורטורים כאלו.

כמו בכל הקרבורטורים על בסיס הבוכנה וואקום ( יש סוג שהוא רק בוכנה מופעלת מכאנית, כמו בקטנועי 2 פעימות למשל ).

חן התכוון להעשרת יחס הדלק בתערובת,וזה מתבצע ע"י משאבת התאוצה.

העשרת תערובת(דלק+אויר) חייבת להיות...

 

כל קרבורטור עובד על עיקרון הצינור הונטורי,

ללא צינור ונטורי לא תהיה שאיבת דלק.

[יעקב סימל]

בקרבורטורים סטרומברג נכון שאין מש' תאוצה, אבל זה לא אומר שאין העשרת דלק בזמן האצה.

מחט הבוכנה היא קונית ומאפשרת ליותר דלק לזרום בין המחט לבין התושבת שלה כך שיש העשרת דלק כאשר הבוכנה רצה כלפי מעלה בזמן לחיצה על דוושת הדלק.

 

אין כל קשר בין בוכנה מלוכלכת, תקועה, פיח, שרף, עודף שמן, סיכה (מחט הבוכנה) לא ישרה, וכו', לבין הצפה בקרבורטורים אלה.

 

יכולות להיות מספר סיבות להצפה והם.

1. מצוף הקרבורטור לא תקין ודלק נכנס לתוכו ועקב כך משקלו גדל והקרבורטור מציף.

2. מחט המצוף שחוקה ועכב כך אין אטימה ונוצרת הצפה.

3. אוורור תא מצוף חסום, מלא או חלקי ועקב כך אדי דלק חודרים פנימה לחלל הבוכנה גם כך נוצרת הצפה.

 

 

 

יעקב

[amitexc]

בקרבורטורים סטרומברג נכון שאין מש' תאוצה, אבל זה לא אומר שאין העשרת דלק בזמן האצה.

מחט הבוכנה היא קונית ומאפשרת ליותר דלק לזרום בין המחט לבין התושבת שלה כך שיש העשרת דלק כאשר הבוכנה רצה כלפי מעלה בזמן לחיצה על דוושת הדלק.

 

 

יעקב

אין העשרת דלק,כאשר הבוכנה עולה כמות האויר גדלה יחד עם כמות הדלק.

ולכן למעשה אין העשרה ביחס הדלק,

כמות התערובת כן גדלה.

בקרב' בעל משאבת תאוצה יחס הדלק עולה כתוצאה מפעולת המשאבה ללא שום קשר לצינור הונטורי.

 

לכך התכוון המשורר,כך שהוא לא הטעה אנשים סתם.

 

עמית

[jlavi2002]

,תודה לעמית ויעקב סימל אבל לבעייתי ל כל כך קבלתי תשובה!

 

ברוב המקרים הרכב נדלק בניסיון ראשון (עם משנק)

אם נכשל הניסיון הראשון- באחד מתוך כ20 ניסיונות יש הצפה..

ההצפה תמיד למנוע חם (מעולם לא הייתה הצפה בהתנעת בוקר)

מה ההמלצה??

[חן פרחי]

 

מה ההמלצה??

גש למכון קרבורטורים ובצע שיפוץ מלא לזוג הקרבורטורים,ההשקעה תוציא את עצמה תוך פרק זמן קצר,ולא תיתקל בבעיות יותר.

[amitexc]

,תודה לעמית ויעקב סימל אבל לבעייתי ל כל כך קבלתי תשובה!

 

ברוב המקרים הרכב נדלק בניסיון ראשון (עם משנק)

אם נכשל הניסיון הראשון- באחד מתוך כ20 ניסיונות יש הצפה..

ההצפה תמיד למנוע חם (מעולם לא הייתה הצפה בהתנעת בוקר)

מה ההמלצה??

הבעיה הזאת קיימת גם אצלי בוולו.

אצלי יש קרב' אחד(175-CD) והחלפתי לו הכל(דיאפרגמה,סיכת מצוף,O-ringים,ואטמים).

כך שלדעתי הבעיה היא לא במכלולי הקרב' עצמו,אולי במנגנון בקרת האויר(temperature compensator)

אצלי הבעיה מופיעה כאשר הרכב ממש חם,באופנועים מסויימים הבעיה קיימת גם והקרב' מצויד במנגנון התנעה חמה.

[יעקב סימל]

הפיתרון הפשוט לתקלה זו .

 

לחיצה מלאה על דוושת הגז וסטרטר יותר ארוך, בדרך כלל מאפשרת התנעה יותר קלה כאשר המנוע חם ויש הצפה.

 

כמובן ללא משנק.

[kd2]

כן יש העשרה.

פיגור הזמנים בין פתיחת המצערת לעליית הבוכנה גורם למצב שעל דיזת הדלק פועל הרבה וואקום ולכן יש העשרה ראשונית של הדלק ביחס לאויר ולאחר מכן הבוכנה עולה...

[jlavi2002]

ולאחר מכן הבוכנה עולה...

 

למה הבוכנה עולה??

[amitexc]

כן יש העשרה.

פיגור הזמנים בין פתיחת המצערת לעליית הבוכנה גורם למצב שעל דיזת הדלק פועל הרבה וואקום ולכן יש העשרה ראשונית של הדלק ביחס לאויר ולאחר מכן הבוכנה עולה...

שום דבר אין העשרה.

כאשר הבוכנה נמצב במצב מסויים כך גם כמות אויר מסויימת יכולה לעבור מהצינור הונטורי.

הלחץ גדל בצינור הונטורי כאשר יותר אויר עובר דרכו אך זה לא משנה את עוצמת השאיבה מהדיזה הראשית ולכן המחט הקרב' היא קונית כלפי מטה,כך שלמעשה ככל שהבוכנה עולה גבוה יותר כך פתח הדיזה גדל ויותר דלק יכול לעבור דרכה.

 

הסיבה לעליית הבונה קשורה במבנה הקרב'

לאחר לחיצה על המצערת פרפר הקרבורטור נפתח ואיתו גם זרימת האויר גדלה.

בתא הדיאפרגמה ישנו "נשם" בצד העליון של הדיאפרגמה וכאשר המנוע שואב אויר הוא ישאף לקבל אויר בדרך הקלה ביותר,המקום הזה היינו תא הדיאפרגמה,ולכן הבוכנה עולה.