לוח ניקוד

שלום חברים, בחודש דצמבר 2020 סיימתי את הרומן המקולקל שלי עם קיה ספורטאג טורבו 2018. רבות התלבטתי מה לרכוש- הזמנתי את ה MG PHEV ואז, ביטלתי. אח"כ הזמנתי את הטויוטה CHR ואז, ביטלתי. אפילו שקלתי לרכוש קורולה היברידית, אבל התבאסתי. לא היה לי קליק עם אף רכב, התקשיתי מאוד להתחבר לסוגי רכבים שונים- ההוא קטן מדי, זה גדול מדי, זה יקר מדי. לבסוף, נותרתי בלי רכב עד ליום המפתיע ב 2.2.2021 בו טסלה השיקה את האתר שלה. לא חשבתי הרבה, נכנסתי לאתר, שקלתי במשך כמה שעות ואז אמרתי לעצמי "מה יכול להיות? נזמין !" הזמנתי ושילמתי 500 ש"ח מקדמה. מס' שבועות לאחר מכן נתבשרתי שאני בין ברי המזל שיקבלו את הרכב במרץ הקרוב, זאת לאחר שלחבר אחר דחו את ההזמנה ליוני. אני מפרסם כאן סקירה ראשונית לאחר שבועיים בלבד עם הרכב ו 1,000 ק"מ ברכב בלבד. תהליך הרכישה הרכישה עצמה התבצעה דרך אתר TESLA המיועד לישראל. הזמנה קלה ופשוטה, בוחר צבע לרכב,צבע סלון,גודל צמיג ומתקדם לתשלום. הרכב שהוזמן: טסלה מודל 3, תת-דגם SR+, עם מושבים בצבע שחור, גלגל בקוטר 19", כולל וו-גרירה נשלף. סה"כ התוספות העלו את המחיר בעוד 10,000 ש"ח לסך של 189,904 ש"ח. מימון טסלה מציעה כיום מימון עם חברת "מימון ישיר" בריבית של 4.99% קבועה (ללא פריים) של עד 8 שנים, או בהלוואת בלון. לטסלה נכון להיום אין הסדר עם הבנקים בישראל, למרות שאני הבנתי שבנק לאומי נמצא איתם במשא ומתן, אך בינתיים לא שמעתי שום דבר חדש. הפתרון הכי טוב הוא פשוט לפנות לבנק ולבקש מהפקיד שלכם לקבל הצעה למימון מלא/חלקי לרכב. יום המסירה יום המסירה עצמו נקבע להתבצע בנמל אשדוד לשעה 17:40 ביום השני למסירת הרכב בישראל. ביני לבין אישתי התרעמתי שהרכב הולך להימסר בחושך ובוודאי שלא אוכל לראות את כל הפגמים, אך לא ידעתי שזו תהיה דאגתי האחרונה. הגעתי ליום המסירה עצמו כדי לגלות תור לא קטן של אנשים שמחכים לנציג אחד בלבד. סיבוב קטן בחניון טרם ההגעה לנציג גילתה שהרכב לא בחניון. גם סיבוב חוזר של אישתי בחניון העלה חרס. לבסוף כשהגעתי לנציג, גיליתי שאין רכב בחניון ובוודאי שלא רשיונות מוכנים כך שאין לי מה לקחת בעצם ושעליי להמתין. המתנתי כשעה וחצי נוספות כדי לגלות שיש שם אנשים שנמצאים שם מהשעה 13:00 בצהריים וטרם קיבלו את רכבם ! חלק מהם ממתינים לרשיונות הרכב והרכב נמצא בחניון, מוכן ליציאה, אבל רשיונות? אין ! וחלק מהם ממתינים לרכב שלהם. ניכר כי הבלאגן היה גדול, עדי גיגי המנכ"לית מסתובבת בין הרכבים, אחד הלקוחות אף העיר לה על פגמים שנמצאו ברכב. את הרכב קיבלתי בשעה 20:30 לאחר הפעלת לחץ רב על החברה זאת עקב העובדה שהגעתי למקום עם הבן שלי, ילד מיוחד שאינו יכול להמתין עוד. אילו הייתי יודע שההמתנה תהיה כה ארוכה, לא הייתי מביא אותו ואת אישתי למקום המסירה. אם לא ידעתם- לרכב אין מפתחות. יש רק כרטיס. חשוב לומר שיום המסירה השני היה ביזיון של ממש, אפילו אוכל לאנשים שהמתינו שעות לא דאגו לתת ועל כך הלנתי גם מול נציגי החברה על ההתנהלות הלוקה בחסר. ממנכ"לית כמו עדי גיגי שמכירה את השוק הישראלי מאוד מאוד טוב ואיך הדברים מתנהלים כאן, ציפיתי ליותר. חשוב לומר שרכב כזה חשוב ואף חובה לקבל באור יום, שכן בלילה קשה מאוד לאמוד על פגמים ולעדכן אותם במקום על כך. הרכב- חווית הנסיעה אז אחרי שקיבלתי את הרכב, איתרתי פגם בטמבון שחובר לא כראוי, הצלחתי לתפוס נציג טסלה שצילם את הטמבון וביקש שאתאם תור למרכז השירות דרך האפליקציה ברגע שתיפתח אפשרות זו. נכון לכתיבת שורות אלו, הוכרז כי מרכז השירות נפתח, אך האופציה באפליקציה לקביעת תור למרכז טרם הופעלה. פגם נוסף שמצאתי הינו פגם בהשחרה בגג של הרכב מס' ימים לאחר המסירה. חוץ מזה? כל חווית יום המסירה המבזה נעלמת ברגע שאתה עולה על הרכב, חוגר את החגורה ולוחץ על הדוושה. העברת הילוך שבמוט מימין להגה, לחיצה על הדוושה פשוט מוציאה ממני רגשות שלא חשבתי שאוכל לקבל מרכב. האומנם מדובר ב SR+ עם תאוצה של 0-100 ב 5.6 שניות, הכי פחות מהירה בחבורה, אבל בכל זאת, הבטן נדבקה לגב, הגב למושב והראש למשענת. התחושה בעת התאוצה היא עילאית, החיוך שעלה על פניי הבהיר לי שמעולם לא חוויתי רכב כזה ותאוצה כזו. תאוצות הביניים הן ללא רבב, עקיפות מתבצעות במהירות שלא הכרתי, רכבים משופרים עם מנועי טורבו עתירי כוח מנסים להגיע אליי בתאוצה מהמקום- ללא הצלחה. מנסים לעמוד בקצב- בכישלון. לרכב כיוונתי את רמת הנהיגה ספורט ומצאתי רכב עם אחיזת כביש מצויינת, ממש כמו מדבקה לכביש בפניות, תגובה מיידית בהגה ללא עיכוב, חווית נהיגה מעולה, מזכירה נסיעה ברכבי פרימיום. רמת גימור חיצונית מדובר ברמת גימור לא מהמבריקות שפגשתי. כאמור, פגשתי כבר בטמבון שלא יושב במקום, בתא מטען קדמי (FRUNK) שלא ממורכז ובהשחרה על הגג שהותירה כתם מכוער ולא מוסבר, כאילו פיספסו בהשחרה את האיזור הזה. כמובן שהכול יטופל ע"י טסלה. ניכר כי בסה"כ הכללי קיבלתי רכב סביר, כבר נתקלתי באנשים שהתלוננו על גבהים משתנים בין השורה לבין הכנף באופן ניכר ובולט לעין, אך רובם ככולם לקחו לבסוף את הרכב. ההצעה של המנכ"לית להשאיר את הרכב מאחור, נענתה בשלילה כמובן. ניכר כי חלק מחלקי הפלסטיק "גזורים במספריים" וכי ההרכבה לא מושלמת כלל וכלל. יחד עם זאת, לא הופתעתי למראה הזה מאחר שכבר בסרטוני יוטיוב מארה"ב הלינו על רמת גימור לוקה בחסר ,רוכשים נוספים ברחבי העולם. באתי מוכן נפשית. רמת גימור פנימית לרכב מושבים העשויים דמוי-עור, נעימים למראה ולמגע, נוחים מאוד ועוטפים, עם זוג מושבים קדמיים מתכווננים לכל כיוון שרק תרצו. בדיפוני הדלתות תמצאו בד נעים למגע ביחד עם משענת יד העשויה מאותו חומר דמוי-עור שתוכלו למצוא על המושבים. באמצע תוכלו למצוא קונסולה מרכזית נפתחת ונסגרת אחורה בלחיצה עם שפע של מקום איחסון כולל 2 שקעי USB מסוג TYPE C . תוכלו למצוא שפע של מקום גם במשענת היד ואם אפשר לומר משהו על טסלה זה שמקומות איחסון - לא חסר שם. במסך עצמו תוכלו לכוונן את המראות, את ההגה,תוכלו ללחוץ ולתת פקודה קולית לפתיחת תא הכפפות, או לפתוח אותו בלחיצה. תוכלו להתקשר לאנשים באמצעות פקודות קוליות ואפילו להפעיל את המגבים. תוכלו למצוא גם נטפליקס לצפייה בזמן שאתם מטעינים את הרכב או לשחק במשחקים שנמצאים ברכב. מרוויח הפנים מספק מאוד, יש שפע של מקום מאחור ולא הרגשתי שירדתי ברמה מבחינת מרווח שהיה לי בספורטאג' אלא להיפך. לספקנים- מדובר ברכב גדול יותר מסקודה אוקטביה החדשה. תחזוקה ו"דלק" דלק- 0. מעתה אימרו "להטעין" חשמל- הטענה ב SR+ במקסימום עד 11Kw. ניתן להטעין את הרכב באמצעות שקע חשמל ביתי רגיל באמצעות כבל הטענה רגיל שטסלה מספקת עם הרכב. כבל הטעינה מטעין בקצב של 13A וניתן להטעין איתו מכל שקע ביתי רגיל, ניתן לכוון את האמפר דרך הרכב עצמו. אם אתם מתחברים לשקע 10A רגיל- יש לשנות זאת. אם אתם מתחברים לשקע כוח 16A חד פאזי- ניתן להגדיר זאת. מאחר שכיום אני בשכירות וממילא כמות הק"מ שלי אינה עצומה בשלב זה (עתיד להשתנות בקרוב) לעת עתה אני עם טעינה ביתית רגילה. קצב טעינה ביתית - 21-22 ק"מ לכל שעת טעינה על 13A. ישנו כבל שמוכרים בחברת ממטק של משה קלדרון שנותן אפשרות טעינה על 16A, אין לי מושג אם זה משפיע על כמות הק"מ המתקבלת מדי שעה, אך אם הקצב המתקבל על 13A נותן 21 ק"מ בממוצע לכל שעת טענה, זה אומר שב 16A סביר שתקבלו עוד קילומטר או שניים. בסה"כ מספיקה לי טעינת לילה של 10-12 שעות להחזרת 200 ק"מ נסועה יומית אך לרוב, זה לא המצב ולכן שעתיים-שלוש של טעינה יחפו על הק"מ היומי ש"אבד". בעמדת הטעינה תלת פאזי ניתן לקבל קצב טעינה של 60-70 ק"מ לכל שעת טעינה. חשוב לומר שאם בחרתם בשקע טעינה ביתי רגיל, אני לא ממליץ להאריך את הכבל כלל ואם אכן הארכתם, לעשות זאת אך ורק עם כבל חשמל ירוק 2.5X3 ללא סיבים מאחר שזה כבל שיעמוד בעומס. כל כבל אחר לא יעמוד בעומס כלל. בטעינה ביתית תשלמו 25-40 ש"ח לטעינה. בעמדה ציבורית תשלמו 60-80ש"ח בממוצע לכל טעינה. לא מומלץ להטעין רכב זה מעל 90% פרט לנסיעות ארוכות ואז ניתן להטעין 100% (זה מקצר את חיי הסוללה) ולא לרדת מתחת ל 20% על פי המלצת טסלה. בסעיף התחזוקה אוכל לומר כך- 0 תחזוקה. למעט, הצלבת צמיגים מדי 10,000 ק"מ, כיוון פרונט במידה ותידרשו לכך, בלמים לא מוחלפים ברכב הזה כמעט בכלל בגלל הבלימה הרגרנטיבית (הרמת הרגל מהגז פשוט בולמת את הרכב, אתם בוחרים עד כמה אתם רוצים שיבלום, אך אני בכלל לא משתמש בבלמים אלא לעיתים רחוקות מאוד) כמו כן אחת לשנתיים יש להחליף את פילטר המזגן (ניתן לבצע עצמאית) בשורה התחתונה: לא תראו יותר מוסכים מבפנים. אגרת רישוי- כרגע 541 ש"ח בלבד, עד שמישהו באוצר יחליט שצריך לעשוק גם את בעלי החשמליות. בסעיף ביטוח אוכל לומר לכם שטסלה הפתיעה לטובה. הביטוח מתבצע דרך הפניקס, אני משלם 3,500 ש"ח מקיף+חובה הרבה פחות ממה ששילמתי על כל רכבי הבנזין שהיו לי עד כה. ניתן לקבל הצעה באתר שלהם http://imt.fnx.co.il גם בביטוח- לאף אחד אין תחרות עם הפניקס, חברות אחרות כמו "ביטוח ישיר" מבקשות אישור מיגון ועוד לא נפל להן האסימון שאין צורך בשום מיגון בטסלה. היא כבר מגיעה ממוגנת לחלוטין לסיכום לאחר שמאסתי ברכבי בנזין לאור החוויה המתסכלת עם הספורטאג' טורבו אוכל לומר זאת כך- טסלה היא ההחלטה הכי טובה שקיבלתי. אוכל לומר שמי שחשוב לו טווח גדול יותר שילך על גירסאת ה LR . גירסאת הפרפורמנס עולה על כולן מבחינת הביצועים. הרכב מהנה, שקט, נדלקתי על הרעיון שאין יותר דלק ואין יותר מוסכים ושההוצאה הכללית שלי על תחזוקת רכב פחתה מאוד עד כמעט נעלמה. ממליץ בחום לכל משפחה בישראל לשקול רכב חשמלי בכלל ואת טסלה בפרט, מדובר בחוויה יוצאת דופן.

עדכונים! אחרי מחקר רב, הגעתי למסקנה שקיימים 2 סוגים של אטמי מכסה שסתומים לדגם 1.6, הנפוץ ביותר הוא אטם שעם שמתחיל לנזול אחרי כשנה+ ושיש אטם מגומי, קשה למצוא אבל אפשרי. האטם אצלי היה גמור ומרוח בסיליקון באחד התיקונים הזמניים על כביש מהיר (נזל שמן) לאחר הרכבה של אטם גומי חדש: (גם חיישן ה EGR חדש מהקופסא) הוחלפה תושבת גיר שהיתה קרועה: תושבת חדשה: הוחלף מחזיר שמן של הגיר שנזל על הצירייה: הוזמנו זרועות הגה איכותיים ביותר של TRW! אצלי היו גמורים לגמרי, גומיות קרועות וגם היה חופש לאחר ההרכבה: ישן מול חדש: בוצע כיוון פרונט ממוחשב לאחריהם: לאחר מכן, התחדשתי באגזוז חדש, מההתחלה עד הסוף אצל "ארז אגזוזים" בראשל"צ. האגזוז הקיים היה סתום וחלוד: חדש מול ישן: האגזוז החדש מורכב: ברכב אצלי, היה חסר החלק של הבידוד מאלומיניום. כל החום עלה ממנו לתא הנוסעים. השגתי כזה מפירוק: השגתי צינור כפול כולל הגמיש *חדש* שיורד מסעפת הפליטה עד לממיר: החדש מול הישן שהיה גמור גם כן, ושהיתה לו דליפה בכל הפינות: היה צורך בהברזה חדשה לסעפת הפליטה: האגזוז מהסעפת מורכב: הכל מורכב יחד עם חיבורים מנירוסטה מדוד לדוד: לאחר סוף יום השישי, התחדשתי בווקס חדיש של Turtle Wax, מהדורת 75 שנה. הווקס הוא במשחה, מכיל גרפיט, הוא טוב יותר מכל אוטם או ווקס שהשתמשתי בעבר. כמובן שהרכב עבר כמדי שנה, פלסטלינה ופוליש רב שכבתי לפני.

בארץ יש לך קצת מאוד מיסוי על רכב חשמלי והרבה מאוד מיסוי על רכב בנזין מלא. בארה"ב הטסלה נמכרת לפעמים מעל MSRP בזמן שאת הג'וליה קניתי בהנחה של בערך 25%. שורה תחתונה, מודל3 פרפורמנס עם טייס אוט', היתה עולה לי כמה גרושים פחות מהג'וליה, אם בכלל. בנוסף, הכח לא מעניין אותי. אמרתי לדילר והוא צחק - אם הייתי יכול להוריד 150 כ"ס ולקבל עוד 15K הנחה - הייתי שמח מאוד לעשות את זה. מעבר לעובדה שהג'וליה היתה רכב החלומות שלי מהרגע שהושקה, היא פרקטית נותנת את כל מה שאני מבקש הרבה יותר טוב מכל רכב אחר. הטסלה מפספסת את הנקודה העיקרית - ריגוש מנהיגה. אין את זה שם בכלל. התאוצה נחמדה אבל לא יצא לך להשתמש בזה פה - אף פעם. אם אתה לוחץ 20% גז ברמזור ויוצא ראשון כולם מסתכלים עליך כאילו אתה עבריין. הכל פה צ'יל בקטע שקשה לתאר. וזאת בזמן שלכולם סביבך יש רכבים שעושים 5 שניות למאה.

כן כי עדיף לשלם אצל יצרנים אחרים סכומים החל מ10000 שקל בשביל "רמת גימור" שמכילה כמה פיצטרים שרצית. הmicro transactions האלו, אם כבר, הם דבר מצויין שנותן לך בחירה מוחלטת

באמת הופתעתי 😀 100 קמ"ש מהירות מיוצבת הילוך חמישי, 4.0-4.2 ליטר ל 100 ק"מ צריכה רגעית. 30 קמ"ש (מתחת לזה הוא לא מציג), מהירות מיוצבת הילוך שני - בערך אותו דבר, אבל קשה מאוד לשמור על מהירות מיוצבת במצב הזה כי זה משחק בין 0 לבין 5% גז וכל תזוזה מזערית משנה את הצריכה הרגעית. המספרים שראיתי היו בין 3.5 לבין 4.5 ליטר ל 100 ק"מ. בשני המקרים סל"ד באיזור 1800-2000. לא חשבתי האמת שזה המצב, הייתי בטוח שיש הבדל גדול לרעה בהילוכים הנמוכים.

החוף בעין בוקק מצויין. כל הרצועה שם לכל אורכה בתנופת פיתוח בחסות הקורונה. כל פעם נהיה שם יותר מסודר, פתאום צץ לו שם מבנה שירותים ומלתחות חדש, מעניין מה אמצא בפעם הבאה שאהיה שם. החניה 10 ש"ח לכמעט שעתיים. כסא מביא לבד. שמשיה - יושב מתחת לסככה. בקבוק מים מביא לבד. סוף העולם - עניין יחסי. מאזור המרכז יותר נוח להגיע לעין בוקק. מרמור? אני בוחר את המלחמות שלי.

עוד יש לך דרישות? למה מי אתה שתקבל גישה חינמית לים? אתה קשור לאחים עופר? לא? אז תתרחק מהים שלהם. אתה בן אחד הקיבוצים שם? לא? אז תתרחק להם מהים. חצוף. האופצייה היחידה היא באזור המלונות. שם חינם. (חוץ מהחנייה, תשלום על כסא ושימשייה, בקבוק מים ב546$, והעובדה שזה בסוף העולם, אך אל לנו להתקטנן). אולי אני טועה, לא יודע, סתם הוצאתי קצת מרמור

גם פר מרחק ההבדלים לא ממש גבוהים. סע במהירות נמוכה קבועה ותראה מה התצרוכת שלך במחשב הדרך שמציג פרמט פר מרחק בק"מ, אולי תופתע. כמו שאמרתי גם המהירות הנמוכה זה פקטור, אבל הרבה פחות מהנסיעה במהירות לא רציפה ותחילות נסיעה רבות.

אני זוכר שפעם קלארקסון עשה מבחן לרכב בריטי קלאסי והשווה אותו לכלב חולה. קלארקסון אמר שמי שקונה מכוניות קלאסיות וטוען שכיף לשפץ ולתקן אותן, הוא בדיוק כמו וטרינר שמאמץ דווקא כלב חולה, וטוען שזה כיף לטפל ולרפא את הכלב... Sent from my SM-G985F using Tapatalk

הניסיון שלי בעשור וחצי האחרונים מוביל אותי לקנות *רק* תוצרת ג'ונסון קונטרולס (וורטה), בין אם זהVarta, Startup, Powerup או MCT. מצבר מחזיק אצלי בממוצע בין 3 ל 4 שנים. חודש שעבר החלפתי 2 מצברים (יום אחרי יום) של MCT ל StartUp שסיימו שירות יפה של 3 שנים בברלינגו HDI שנת 2006 (רכב עבודה יום-יומי) ו-4 שנים ב C4 - וזה לאחר סגר קורונה של שנה בו אפילו פעם אחת לא שמתי בוסטר ב C4, האוטו הניע כמו גדול גם אחרי חודשים של עמידה במקום (וזה מצבר שהגיע לשיבה של 3 שנים כבר עם תחילת הקורונה). לא נוגע בשנפ ולא נוגע בוולטה. איציק

מה בקשר בין איוניק למודל 3? תשווה את המודל 3 למתחרות שזה מכוניות משפחתיות גדולות. אז יש כאלה שיגידו סידרה 3 של BMW, אבל נזרום איתך ונגיד שהם מגזימים, אז מינימום מאזדה 6/פאסאט/סופרב וכדומה. יופי עכשיו שאנחנו מחוברים למציאות מה ההפרש במחיר וירידת הערך? אין הפרש הטסלה אפילו זולה יותר אם נתייחס לאבזור שמגיע איתה ולכך שהעליה בשיעור המס תשחק עד תאפס את ירידת הערך שלה. מה לגבי הוצאות הדלק והאחזקה? חסכון מהרגע הראשון.

זו טעות להגיד את זה. ישנם מותגים טובים יותר ישנם מותגים זבל, אבל זה נכון שיש גם מימד של מזל. לדוגמא מאז ששנפ הפסיקה לייצר מצברים והתחילה לייבא מסין אני מתרחק מהסחורה שלהם כמו מאש. גם וולטא לא להיט גדול. סטאראפ סטטיסטית עושים עבודה מצויינת, פה ושם יש נפילות. וורטא כחול נהדר אבל יקר. קיצר זה ממש לא נכון שאין משמעות למותג.

שום בעיה.

תלוי את מי אתה שואל. כנראה שהאוואטר יקפוץ עם תיאוריות קונספירציה שמכוניות חשמליות וגשם מביאים מזל רע. בפועל, יש לכך תקנים ולא חסר מידע ברשת שמעיד שאין עם זה שום בעייה, לדוגמא: https://www.marketwatch.com/story/can-you-charge-an-ev-in-the-rain-is-it-safe-2020-10-02 https://www.homechargingstations.com/charging-electric-car-in-rain/ יש לי פרוזקטורים בגינה של 200 וואט שחשופים לגשם כל החורף.. מעולם לא היו תקלות

וזה כמובן בולשיט מוחלט. בוא נעשה חישוב אופטימי: נניח אתה נוסע כ-40 ק״מ (נהג עם נסועה מאוד דלילה) ביום בממוצע. בשנה אתה עושה 14600 ק״מ. נתייחס לרכב סטנדרטי ונניח שהרכב שותה ליטר לכל 13 ק״מ (ברור שבפועל זה הרבה פחות). לכן אתה צורך 1123 ליטר בנזין לשנה. כיום, המחיר המירבי לליטר בנזין הוא 5.72 ש״ח. נהיה נדיבים ונגיד שהוא 5 ש״ח. קיבלנו הוצאה שנתית של כ-5615 ש״ח. האם זה לא משמעותי? מזכיר שעשיתי חישוב מאוד אופטימי.

✔️

כל השיח הזה הוא רדוקטיבי, וזו בעיה ענקית שיש לי עם האופן שבו נושא השואה מונגש לציבור הישראלי גם במערכת החינוך וגם דרך הממסד של יום השואה. הלקח מהשואה (ומהפוראיימוס, ומהרצח של סלאבים שההיקף שלו עולה בכמה מונים על השואה) איננו - ולא צריך להיות - לקח ל"עם" היהודי: הוא לקח לאנושות. במקום להסתכל על הזוועות של המאה העשרים כשוועה לחמלה והומניזם, אנחנו משתמשים בה אך ורק כדי להנציח קרתנות. זה עצוב.

אני מוסיף עוד תמונות שצילמתי

כ-60 יחידות נמכרו מתחילת השנה, בסך הכל מספר נאה לרכב במחיר של מעל ל-300,000 שקל.

מועדון החמש העביר את המפגשים למכללת לוינסקי, למי ששאל איפה יש מפגשים. היה מפוצץ כמו בימים הטובים של נוקיה. היו עוד דברים טובים חוץ מההשקה.

אתה באמת נשאב לשטות הזאת בפעם ה 1000 ? מכונית כבר מזמן הפכה להיות מכשיר טכנולוגי, בערך כמו טלויזיה. אתה רוצה טלויזיה אמינה ? תקנה CRT (אם תמצא) והיא תחזיק לך 50 שנה. תקנה LED או משהו סופר מודרני והיא תחזיק במקרה הטוב 10-15 שנה עם רוח גבית. במכוניות הסיפור לא רחוק. כל דגמי הטורבו בנזין ו/או כאלה עם תיבות אוטומטית מתקדמות סובלים מבעיות כאלה ואחרות באיזשהו שלב בחיים שנחשב ליחסית מוקדם, לרוב זה רחוק שנות אור ממכונית אטמוספרית מקבילה. גבע, רון, אורן... אף אחד לא יושב בידיים שלובות ומגרש זבובים. לכווולם יש עבודה כי זה בסופו של דבר מצריך תיקון. בשורה התחתונה, ביחס לערימות הטכנולוגיה של מכונית מודרנית (יורו 6 ומעלה), באופן יחסי כמות התקלות נחשבת בעולם הרכב לדיי נמוכה. כמו כן - לא פחות חשוב - זה תלוי את מי שואלים, מתי שואלים ואיך טופל הרכב (שגרת טיפולים סטנדרטית או מחמירה). בדגמי טורבו כל נושא שגרת הטיפולים הוא קריטי עבור לא מעט רכיבים הקשורים במנוע. פלוני אלמוני קנה אאוטלנדר 2017 ונסע איתו 4 שנים 50K ק"מ והכל פיקס. פלוני אלמוני אחר קנה פיקאסו 2017 ונסע איתו 4 שנים 50K ק"מ והכל פיקס. האם ניתן להסיק שלשתי המכוניות אותה רמת אמינות ? אז עד לטווח הזה - התשובה היא כן. לטווחים אחרים צריך לבדוק רק לאחר שהזמן כבר עבר ויש נתונים מדוייקים - ושם בדיוק יכולים להיפתח הפערים. שנת הייצור היא פקטור שלעיתים משנה לחלוטין את התמונה, וכבר ציינתי בעבר שספציפית לדגמי 14-16 בפיקאסו ישנם חלקים שבמודל 17 כבר הגיעו מהיצרן עם המק"ט המחליף, אז דין 2014 לא יהיה באופן וודאי ומוחלט כדין 2017 לצורך דוגמא. להמשיך ללעוס את הנושא הזה כל יום זה מיותר, שכל אחד יעשה מה שטוב לו. איציק

עדכון עם הגיענו ל-120,000 ק"מ מאז העדכון האחרון הרכב המשיך להראות אמינות מעולה ולא היו הפתעות לא נעימות. להפתעתי השבוע (בעיתוי מושלם עם מועד הטיפול) נגמר המצבר, הוא לא הראה שום סימני גסיסה אך ביום בהיר אחד אחרי שהרכב עמד כמה ימים בחניון הוא פשוט סירב להניע, הנעה עם כבלים ונסיעה קצרה לא עזרה והמצבר הוכרז כמת. ד"א בנוגע להנעה עם כבלים, ב-A1 עם המנוע הזה המצבר (הענקי) ממוקם בתא המטען, מודה שלקח לי כמה דקות לפענח איפה המגעים של המצבר מתחת למכסה המנוע, הפלוס ממוקם בצורה מאוד ברורה אבל המינוס מוסתר מאחורי פלסטיק צמוד לקיר האש. כשהגעתי לחנות המצברים היו לי שתי הפתעות: 1. המצבר שהיה ברכב הוא המצבר המקורי, כלומר אותו המצבר משנת 2012! נתון מדהים בעיני, מעניין אם המיקום שלו בתא המטען עוזר? 2. המצבר המקורי הוא מסוג AGM (מצבר ג'ל) 80ah מצבר ענק לרכב עם מנוע כזה קטן, מאמין שזה בגלל מערכת הstart stop, הוצע לי להתקין מצבר EFB בעלות טיפה נמוכה יותר אבל לאור אריכות הימים של המצבר המקורי החלטתי להתקין ברכב מצבר AGM של בוש בעלות של 1100ש"ח - יקר מאוד אבל זה מה יש... (המצבר המקורי - שבוע 36 2012) אתמול ביצעתי לרכב טיפול 120,000 בתפריט: - החלפת שמן Castrol Edge 5W-30 עומד בתקן 502-000 של פולקסווגן - פילטר שמן מקורי - החלפת שמן גיר - החלפת פילטר מזגן (מחכה שיגיע מחו"ל כנראה שבוע הבא) - החלפת פלאגים (גם מתעכבים באותו המשלוח לצערי) בנוגע להחלפת שמן גיר, על פניו השמן ברכב הזה מוגדר ככזה שאין צורך להחליף לאורך כל חייו של הרכב, אני אישית לא מאמין בזה ולכן החלטתי להחליף. לצערי לא מצאתי הוראות מפורטות על איך להחליף את השמן גיר, ומה שכן מצאתי היה לא מאוד מפרוט (מצרף למען הדורות הבאים). בכל מקרה זה גרר כשעה נוספת של חיפוש אחר פתח המילוי לאחר שמה שחשבתי שהוא פתח המילוי התברר כפתח הריקון. בסופו של דבר במידה ואיי פעם מישהו מתכוון לעשות את זה בעצמו מחליפים את השמן כך: פתח הריקון נמצא בצד ימין (הצד של הנהג) מעט מתחת לצירייה כדי לפתוח אותו צריך בוקסת אלן 17mm פתח המילוי נמצא מצד שמאל (הצד של הנוסע) מעט מעל הצירייה ופותחים אותו בעזרת אותה הבוקסה. אני השתמשתי במשאבה כדי למלא את השמן, אין גישה עם בקבוק והמילוי מבצע כך - תחילה ממלאים שמן עד שהוא מתחיל לנזול מעט מהפתח מילוי, סוגרים את הבורג מבלי להדק עד הסוף, מניעים את הרכב ומשלבים הילוך (הגלגלים צריכים להיות באוויר בשלב הזה), אחרי 2 דק' מכבים את הרכב ופתוחים שוב את פתח המילוי, מוסיפים שוב שמן עד שהוא מתחיל לנזול וזהו. היום ביצעתי על הרכב נסיעה קצרה וניכר כי ההילוכים נכנסים חלק יותר ד"א לכל מי שיש רכב מקבוצת VAG ומעוניין לטפל בו לבד בבית או אפילו סתם לבדוק מומנטים של הידוק ברגים וכ'ו Elsawin זמינה אונליין באתר הזה. (על הרמפה שבניתי מעץ , לצורך החלפת שמן הגיר צריך שהרכב יהיה מאוזן, כלומר 4 הגלגלים באוויר) עד העדכון הבא!

בוצעה ההחלפה בסובארו. קודם כל השמן היה שחור וכבר מזמן לא מזכיר אדום. הקרטר היה גם מלא בחתיכות סיליקון מההחלפה האחרונה שבוצעה בטח אי שם לפני 7 שנים הדפיקות בהעברת ההילוכים נעלמו... אבל לא צריך להחליף שמן, חבל, זה לנצח.

כל הכבוד על ההשקעה. זוכר את הודעה #69 בשרשור ? עברתי שוב ליד השכונה עם הבחור שחובב כמוך לנד רובר. כמובן : גם הפעם עבדו שני מכונאים על אחד מהם, קשה לראות אבל על הכביש יש צינורות אויר מפורקים, ברגים, מברגות וכו'. לא ברמה של פירוק כל הסלון כמו אצלך . יש לו 5 רכבים (האדום הוא הרכש החדש ביותר). כל פעם שאני שם מכסה מנוע אחר מורם.

אז המון תודה לאנשים שהפנו אותי לגיא. דיברתי איתו והוא הפנה אותי לרפד ממעלות תרשיחא בשם סרגיי, בחור מבוגר, מעט חסר סבלנות אבל סה''כ בחור נחמד (נוו רוסי טיפוסי ). זאת התוצאה הסופית (צולם כשחזרתי בערב אז זה מה יש) סה''כ מרוצה. הוא החליף את החלקים הקרועים, משתמש בעור טורקי, רך נעים ועמיד. כשעה וחצי עבודה. הסכום שביקש פשוט בדיחה, בגדול פחות משליש ממה שביקשו באודיווה ארט, בכוונה לא מציין את הסכום המדוייק כי זה יכול להשתנות מרכב לרכב. ואם נוסיף את זה שמצאתי כמעט 80 ש''ח במטבעות כשפירקנו את הכסא יוצא כלום כסף קיים הבדל צבע, לטענתו העור החדש הוא בצבע המדוייק אך העור הישן מלוכלך ודהוי ולכן רואים הבדל , הוא הביא לי בקבוק לינקוי העור, אמר תנקה טוב טוב וההבדל יעלם, נראה .... הוא לא ממש אוהב להתעסק עם תיקונים, אלא בעיקר לרפד מחדש. הוא בדיוק סיים לעבוד על טנדר רוביקון חדש שהגיע עם ריפודי בד שחור בייבוא אישי: לא בדיוק הטעם שלי .... בכל מקרה כמו שאמרתי, שמו סרגיי והוא ממעלות תרשיחא (כן ממש צפון ...) המספר שלו הוא 054-4268037. ממליץ בחום.

לא זה לא עובד ככה... אתה יכול לעשות את אותה הפעולה עם מתג ושלט מרחוק כמו שאתה יכול לנעול את הרכב שלך עם שלט ועדיין לנעול אותו מבפנים עם כפתור. אתה פשוט עושה שהמעגל החשמלי לא יהיה תלוי רק בכפתור אלא גם בכפתור, משהו שהיה לוקח תכנון של עוד 5 דקות מהמהנדס ומייקר ב2 סנט...

זה לא רעיון טוב להמשיך עם נורה דולקת, שאולי תסתיר בעתיד תקלה יותר רצינית במע' הטעינה.

סרטון נחמד. כל הטענות שלו מאוד לגיטימיות. עם זאת, מדובר במודל שקיים בערך שנה אחת בלבד ואני מתייחס לרוב בעיות בקרת האיכות כחבלי לידה. לפולקסווגן לקח 4 שנים לתקן את רוב (לא הכל) הבעיות ב-DSG וטויוטה מומחים בלעשות ריקולים (מה, הם מוכרים אוטו כטיוטה? 😂) בנוגע לשליטה מהמסך, לא מתאים לכל אחד, בזה אני מסכים, אבל לא חסרים אנשים שזה לא מפריע להם וכבר התרגלו. לפני 8 שנים עוד התווכחתי עם אנשים שהיו חייבים כפתורים בקדימה של הסמארטפון.

לא.. כדאי להתקשר מחר בבוקר ולהתייעץ מוסך מומלץ מאוד לרכבי VAG גם מבחינת מחיר וגם שירות (לא מורשה יבואן). לא תתאכזב

סינוטיימר זו חברה סינית. לא מוצר. לא מכיר את איכותם. מה שפחות אהבתי במוצר זה זמן תגובה של 200ms בממוצע. רציתי משהו יותר מהיר .עדיין , עדיף זה על שום דבר. כל המוצרים האלה תחת קטגוריית Over/Under Voltage Protection Relay אמזון מכרו אותו ב 25$. מצאתי גם את זה https://www.amazon.com/Monitoring-Sequence-JVR800-2-Protection-Protector/dp/B07Q5Z1CGM

ניתן להתקין מנגנון השהייה דירתי בארון חשמל. למשל https://www.amazon.com/SINOTIMER-STVP-932-Adjustable-Protector-Reconnect/dp/B08GY5F6B7/ref=sr_1_25 אם יש לך מקום בארון. אחרי נפילת או קפיצת מתח המנגנון ימתין כדקה (מתוכנת מראש) עד להחזרת הקו לפעילות .

. כל מי שהופך כל דיון ל "כן-ביבי - לא-ביבי" פשוט יורד מהפסים! לכו תזרקו את הזבל שלכם בפח במקום פה בפורום!

ההנחה על המאזדה מליסינג מאוד נמוכה. גם צריך לבדוק מה בדיוק מקבלים שם, הרי הרכב קיבל מתיחת פנים קלה לפני כחודשיים (אולי נשארו בליסינג שאריות של הדגם המוחלף). הפיג'ו מצויינת. אבל צריך לבדוק אם ההורים מסתדרים עם מסך המגע שדרכו מופעל המזגן. אם גג נפתח לא מדבר אליהם והמנוע לא מספיק חזק אז למה לא 1600 אקטיב פק באותו מחיר?

במקרה של דייט עם קיר בטון אני ארצה להיות במשאית, לא בטסלה. ובכלל אם אנחנו נכנסים לכאלה פינות זה אומר שכבר אין לכם מה להגיד. אף אחד לא קונה רכב ב-185 אלף שקל במקום ב-140 אלף בשביל "לחסוך". הטיעון הזה פשוט לא מחזיק מים. אם הדלתא הייתה 10 אלף שקל זה כבר סיפור אחר.

הנה מצאתי אחת. אוי, המרווח, המרווח. מינימום בית על גלגלים. תחזור אלי אחרי שתלמד לבצע פעולות חשבון בסיסיות.

אני נוסע משולב ,יש תקופות שיש בתוך העיר ויש תקופות שיותר לכיוון תל אביב {אני מאזור נתניה}. ל1.2 יש אותם הביצועים כמו למאזדה 2.0 ,קחי בחשבון שמדובר במנוע טורבו שהמנוע גמיש בהרבה ולא צריך ללחוץ עליו כדי לקבל ביצועים טובים כמו במנוע אטמוספרי,ה1.6 חזק בהרבה. הריקול שהיה לרצועה לא רלוונטי לרכב הזה. הגג דרך אגב די מחמם ,אבל אני התקנתי לו ציפוי חוסם קרינת UV ובזה נפתרה הבעיה. המזגן עושה עבודה מעולה. כל הרעיון הוא להתרשם מה רכב בנסיעה כדי לקבל את התמונה כפי שהיא,אל תוותרו על זה ,גם אם צריך לבצע עוד נסיעה.

יש לגיסתי רכב בדיוק כזה 4 שנים,הרכב לא היה מעולם במוסך לתיקון,רק טיפולים,בסך הכל רכב זריז וזול לאחזקה.

מי זה כולם? אנשים שהיה בבעלותם רכב כזה? אולי רכב אחר של פיזו עם מנוע זהה? או אנשים שחיים לפי סטיגמות עתיקות שפיזו וסיטרואן זה תקלות חשמל והתחממות? ה2008 מכנית זהה ל208 ולשאר הרכבים של פיזו סיטרואן עם המנוע 1.2 טורבו שמ2017 אין בו את בעיית הרצועה המתפוררת. סה"כ האמינות די טובה ואם מצאת רכב עם ק"מ סביר ובעיקר שטופל בזמן וכנדרש אתה יכול להיות רגוע בנושא האמינות.

השקת מרצדס SEL300 6.3 שנת 1969 במפגש המרכזי 9 אפריל 2021 מועדון החמש

מהרגע שאתה מחפש הגיון במיסים אגרות היטלים - כבר הפסדת. קצת מספרים מהחודשיים האחרונים: נכון להיום, המדינה חייבת כ174 מיליארד שקל (בעיקר לפנסיות שלנו אבל גם למשקיעים, מדינות אחרות וכו') בחודשים ינואר-פברואר, שילמנו ריבית על הסכום הזה בסך 6.1 מיליארד שקל. בחודשים ינואר-פברואר, הכנסות המדינה היו 61 מיליארד שקל. משמע, אתה שילמת 10% מההכנסות שלך, ריבית (פאקינג ריבית!) רק על החוב הזה. אחרי הקרקס של השנה האחרונה, יש פה חתיכת בור שצריך למלאות, ולא רק שצריך למלאות, צריך גם להמשיך לממן את החגיגה הרגילה שאף אחד לא רצה לייעל עד היום. עם השנים, גביית המיסים רק תתגבר, הסכומים יעלו, התירוצים יישתנו. כמובן מקורות *

תראה רק עכשיו במבחן של מאט ווטסון על המטסטנג החשמלית הוא מבקר את הרכב עד כמה לא מהנה ולא פונה בצורה טובה ואז הוא אומר שהטסלה פונה טוב יותר אבל גם לא במיוחד וששתיהן לא מתנהגות כמו מוסטנג V8, אז תחשוב שאותה מוסטנג V8 גם לא מתנהגת כמו התלתן ותבין איזה מרחק יש בין התלתן לטסלה באספקט הזה שהוא הכי מהותי בכל הנוגע לרכב ספורט (לטעמי). להשוות ביצועים זה לא מקביל ללהשוות התנהגות, תחושות ופידבק מהרכב. הטסלה לא מרגישה ספורטיבית גם אם בזכות תאוצות על וטכנולוגיה תסיים מסלול בחצי מהזמן. אתה יכול לראות גם את הסרטון האחרון של לאון בפייסבוק כרפרנס נוסף. אגב לא מתווכח איתך שבארץ טסלה שברה את השוק טוטאלית מבחינת הכוח שאתה מקבל עבור השקל שלך, זה חסר תקדים, אם הייתי מחפש דיילי חזקה טכנולוגית ויעילה ויש לי מקום לעמדת טעינה אני לא חושב שיש תחרות במיוחד בארץ לטסלה, לעומת זאת אם אני מחפש רכב ספורט אז גם בארץ פשוט לא הייתי קונה את הטסלה, נכון שפה האפשרויות הרבה יותר מוגבלות ואני לא יכול להביא תלתן בסכום דומה, אז במקרה הזה הייתי מתפשר הרבה בכוח ויורד נגיד למיאטה/ברז או הונדה סיוויק TYPE R אם צריך שתהיה משפחתית ועדיין, הטסלה לא נותנת מענה לאנשים שמחפשים קודם כל שהרכב יהיה ספורטיבי עם חווית נהיגה.

לדעתי: א) עולה כמו לנד קרוזר ב) לא לנד קרוזר ג) עיצוב מוזר, במיטב המסורת של סאנגיונג מלפני 15 שנה (כמו רודיוס ואקטיון)

משעשע אותי שאנשים לא מבינים שמס אמור להיות הגיוני. אתה ממסה דלק כי הוא מזיק לסביבה ולבריאות. בישראל פשוט לא מייחסים חשיבות ל "סיבה", רק רוצים את השורה התחתונה.

כל עניין הטעינה הוא עדיין בחיתולים עוד מס' שנים תהיינה עמדות טעינה תחת כל עץ רענן. אני זוכר שכשהתחלתי לנהוג בתחילת שנות ה-80 בימי האינפלציה העליזים היתה רק תחנת דלק אחת באיזור רמת-גן שכיבדה כרטיסי אשראי. היום תחנת שלא תכבד כרטיסי אשראי תסגר די מהר. אני זוכר את הצרות שהיו לי עם איכות הדלק כשרכשתי ב-1988 מכונית שלא היה לה קרבורטור אלא הזרקת דלק. מישהו זוכר שכשהושק הטלפון הסלולרי בישראל המנויים שילמו שקל לדקה לא רק לשיחה יוצאת אלא גם לשיחה נכנסת. בהתחלה היה כיסוי רק במרכז הארץ, ואח"כ התרחב לכל המדינה. אני מעריך שדי מהר תהיינה עמדות טעינה זמינות לכל דיכפין, והתחתרות גם תוריד את המחירים. הנה מודעה מדצמבר 1986 (השירות הושק במרץ 1986 ומהלך השנה הראשונה הצטרפו 2000 מנויים רובם ככולם עם מכשיר קבוע ברכב - יעברו עוד לא מעט שנים עד שיתאפשר לשים קו אחד על שני מכשירים)

פתרון של כבל מאריך זה די חאפרי ולא רציני ובטח שלא מתאים עבור רוב האנשים. עמדות טעינה זה טוב ויפה אבל אי אפשר באמת לחיות נטו על זה, בשביל נוחות סבירה צריך שתהיה לך עמדה משלך. עזוב אנקדוטות של אני מכיר, גם אני מכיר בעל ברז מדימונה שאין לו תחנה 98 באזור והוא מנסה להסתדר עם זה שמגיע לבאר שבע לפעמים, אז הוא מסתדר. זה לא באמת מתאים כשחושבים על קליטה המונית של המוצר, כשאני חושב למשל על אנשים כמו ההורים שלי והדודים שלי, הם לא יבנו על טעינה ארעית בהזדמנות כשיוצאים לסידור מתוך תקווה שתהיה עמדת טעינה ובהנחה שהיא פנויה (אל תשכח שככל שקצב אימוץ החשמליות יגדל גם זה תתחיל להיות יותר בעיה) אז חלק קטן יסתדרו כמו שבכל דבר אנשים מסתדרים אבל שוב, אני מדבר על היום שהרכבים האלה יימכרו לכל ההמונים שהיו להם רכבי בנזין - יצטרכו למצוא פתרונות לעמדות פרטיות או לחלופין, טעינה ברמת מהירות שקרובה מאוד לבנזין. אני בטוח גם שזה יקרה, לא חושב שחובבי החשמל צריכים לדאוג או משהו.

עם כל הכבוד, לא מצליח להבין איך אנשים משלמים סכום כזה עבור רכב, מבלי שנתנה להם אפילו אפשרות לנסיעת מבחן. אני כבר לא מדבר על העובדה שזה רכב חדש לגמרי, לא מתיחת פנים לרכב דומה, כי אז עוד אפשר היה לטעון כי יש נסיון עבר. פשוט לא מבין. מקווה שתהנה ולא תתחרט בהמשך.

אלפא מודל 2002 16v 120 120 כ"ס יד שלישית נמצאת אצלי 10 שנים הוחלפו בא בולמים מע הצתה מע בלימה קלץ מצבר ועוד הרבה דברים שהיסגתי או קניתי באיטליה הפנים מושלם וחסר לי כפתור לחלון נהג הרבה אהבה

פרולוג: הכל התחיל לפני כשנה, כשעלה הצורך במכונית שנייה בבית (עד היום הסתדרנו עם מכונית אחת) עקב התרחבות המשפחה (3 ילדות) וזיגזוג בין מוסדות החינוך הקרובים, שאמנם קרובים לבית אבסולוטית, אך לא ממוקמים באותו מקום. אה, וכן, כי ממש בא לי עוד אוטו. הדרישות היו: * אוטומטי (בגלל האישה) * מושבים מאחורה (בגלל הילדות) *תקציב סביר, שלא הוגדר מראש, אבל בזמנו כיוותי לאיזור 50K ₪ (אחח, התמימות...) *צריכת דלק לא ממש היוותה פקטור, כי רוב הנסיעות שלי קצרות ובכלל, גם עם מכונית אחת לא הייתי נוסע הרבה מידי, אז לא ממש קריטי. התכנון היה שהאוטו הנוכחי (מאזדה 6 שנת 2013 ברמת גימור פרימיום פלוס, רכב מעולה כשלעצמו) יישאר המרכזי לנסיעות בהרכב מלא, והאוטו המשני ישמש את אישתי ואותי לנסיעות לעבודה (שנינו עובדים בתוך עיר מגורינו) /חוגים/איסוף/ללקיחת הילדות. טוב, אז מה עושים? יש כ"כ הרבה רכבים טובים בתקציב... אבל מי שמכיר אותי, יודע שאין סיכוי שאקח רכב המוני מידי. חייב רכב עם טוויסט. אז הפור נפל על סיטרואן קקטוס אוטומטית, או... סובארו לבורג (סטייה אישית שלי. מאוהב בסטיישנים). מכיוון שלבורג נדירה קצת יותר מבנטלי, נטיתי לכיוון הקקטוס האוטומטית. שונה? צ'ק. מוזרה? צ'ק. זריזה? צ'ק. נוחה? דאבל צ'ק. מהנה? Well... רצה הגורל, ובעקבות אילוצים שונים והופעת נגיף חדש בעולמינו, דחיתי ודחיתי ודחיתי את זה, עד שלפני כמה חודשים, יותר נכון לאחר הסגר הראשון, החלטתי שזהו, חייב לטפל בעניין! אבל אבוי, הרגשה מוזרה עלתה בגופי (לא, לא נדבקתי בקורונה): העיקצוץ הזה שאתם מכירים. נו, המחלה הזו שיש לכולנו. פתאום החלטתי שאם כבר רכב שני – אני רוצה ליהנות ממנו. לאו דווקא מבחינת כוח, אלא יותר מבחינת הרגשה וכיפיות. בעברי החזקתי מכוניות ספורטיביות/מהנות, כשנולדו הילדות נרגעתי ועברתי למאזדה 6 חזקה, מאובזרת ומספקת, אבל נו... זה לא זה. בחירת וחיפוש המועמדות: ואם כבר ליהנות, היש יותר מתאימה מהנע(א)ה אחורית? נהגתי על כמה בחיי, אבל טרם החזקתי אחת כזו. אז למה לא עכשיו? הנעה אחורית, אוטומטית, חזקה. עם מקום מאחורה לילדה או שתיים, חזקה, מהנה… בקיצור, אינפיניטי G37. מנוע 3.7 ל' אטמוספרי עם 315 כ"ס, מה רע? אה, פרט שולי: לא בדיוק בתקציב שלי. אז פתאום התקציב נמתח ל-80K. יאללה לעבודה. אז התחלתי לחפש אקזמפלר נורמלי עם תנאי אחד?: רק דגם ה-GT. מאז ומתמיד קניתי את רמות הגימור הגבוהות ביותר ברכב הנבחר, וגם הפעם התנאי הזה עמד בעינו (מה גם שהגרסה הרגילה קצת "עירומה" מידי לטעמי, בטח בסטנדרטים של היום. אורות הלוגן? ביג נו-נו). אז חיפשתי וחיפשתי. ממטולה ועד אילת. אני מחיפה, אבל שום איזור בארץ לא יעצור אותי מלמצוא את הכלה המיועדת. ובערב בהיר אחד, תוך חפירה לחבריי (את חלקם אתם מכירים מהפורום), 2 מהם העלו בפניי אופציה נוספת, שלא חשבתי עליה: קאדילק ATS (זה המבחן שהם עשו לה לפני כמה שנים וזה עוד מבחן שפורסם במגזין). פוס משחק: אני? קאדילק? מה לי ולאמריקאיות? פויה. לקח לי כ"כ הרבה זמן עד שהשתכנעתי לקנות יפנית, אז עכשיו אמריקאית? אמנם מילדותי היתה לי חיבה לקאדילק ולסמל, אבל רק מרחוק. להחזיק או לקנות אחת כזו? HELL NO. אבל הם התעקשו: תבדוק. מה איכפת לך? אז בדקתי. וחפרתי. וקראתי מבחני דרכים וביקורות (שבכמעט כולן מציינים שזו האמריקאית הכי אירופאית שקאדילק עשו עד כה, מכונית שמתיימרת להסתכל לסדרה 3 של הבווארית בעיניים, ולפי לא מעט ביקורות, גם עושה את זה בצורה מעוררת כבוד ואף עולה עליה), הודעות בפורומים וצפייה בסרטונים ביו-טיוב ושיניתי את דעתי. מסתבר שזו לגמרי אופציה לגיטימית. אז אינפיניטי VS קאדילק. הראשונה שאמצא עם נתונים שיספקו אותי, תזכה. אבל רגע, ל-ATS יש 2 רמות גימור: לקצ'ורי ופרמיום. והלקצ'ורי מאובזרת בכל טוב, אז נתפשר על הלקצ'ורי? בקרת אקלים דו אזורית, בקרת שיוט, מושבי עור מתכווננים חשמלית, גג שמש (אופציה), פיקוד קולי, USB ו-BT, מערכת שמירה על נתיב, חיישני חניה אחוריים וקידמיים, מצלמת רוורס, קילס, מראות מתכהות אוטומטית וכו וכו'... אבל היי, לפרימיום יש בנוסף ללקצ'ורי סאנרוף כברירת מחדל, מתלים אדפטיביים (3 מצבים: ספורט, "רגיל" ושלג/קרח), דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה *מכאני*, תצוגה עילית, משוטים על גלגל ההגה להחלפת הילוכים, בקרת שיוט אדפטיביית, פנסי קסנון, חימום למושבים הקידמיים ולהגה ו.. טוב, באמת שזה לא נגמר.. אז נתפשר על הלקצ'ורי? חברה טובה אמרה לי "אל תתפשר על פחות ממה שאתה באמת רוצה, כי אח"כ תצטער על זה". וואללה, צדקה. אז למרות שהפרימיום נדירה כמו הלבורג, יש לי זמן ואורך רוח. פרימיום איט איז. ממשיכים לחפש. כמעט והתפתיתי לנסוע לירושלים לאקזמפלר עם נתונים מעולים, אבל... הצבע. הייתי מוכן להתפשר על הרבה, אבל זהב?!? יש גבול. להפתעתי הרבה הוא נמכר לאחד מס' שבועות, אבלהצטערתי על כך. לכל סיר יש מכסה. בין לבין נפלה לידי כאילו משמיים סובארו לבורג עם נתונים מעולים, ועוד ממישהו שעובד כמה מטרים ממני. אבל סיבוב קצר הבנתי שזה לא בשבילי, וחוץ מה"קטע" שלה, אשתעמם ממש מהר. אז לא. עוד מועמדת לשניה וחצי היתה טויוטה GT86 אוטומטית, שאפילו הצפנתי וראיתי אותה במו עיניי, אבל מחיר גבוה מידי חסך לי את ההתלבטות, והאמת - גם ככה הרגשתי שזה לא בשבילי. אז הלאה, ממשיכים לחפש. הקניה, או : ובא לציון גואל ככל שעבר הזמן, הבנתי שאני נוטה לכיוון הקאדילק ופחות לאינפיניטי, ואז, אחרי כמה שבועות שהפכו לחודשים, ונסיעות לכל מיני מקומות בצפון, במרכז ובדרום (מבין את אלה שקונים רק רכב חדש. כמות ההזויים שנפלתי עליהם is too damn high), בטעות הרחבתי את החיפוש לשנת 2015 שהרבה מעבר לתקציב שלי, נפלתי על מודעה טריה ומעניינת: 2015 עם בערך 100K ק"מ, יד 2, מטופלת במורשה כל חייה, בצבע שחור ועם אינטריור בצבע קאמל. בינגו! הבעיה: הרבה יותר מהתקציב שמתחתי (וכבר טיפס לסביבות ה-90K). שיחת טלפון קצרה עם הבחור והרגשתי את הקליק הזה, שגרם לי ללכת (לנסוע) עד ירושלים (אני חיפאי, מיינד יו) כדי שלא ארגיש שפיספסתי משהו. לא אלאה אתכם בפרטים, אבל הלכתי, האוטו והמוכר מצאו חן בעיניי ואפילו כמעט הגענו לעמק השווה מבחינת המחיר. חזרתי הביתה אופטימי ובמקביל המשכחתי לחפש, אבל בתוך תוכי ידעתי שאת שלי כבר מצאתי. עוד שבועיים שבהם ניסינו למצוא זמן מתאים להיפגש, קצת מו"מ נוסף על המחיר ונסעתי לירושלים, הפעם ברכבת, מתוך מחשבה ותקווה שאם הבדיקה תעבור חלק, היא תהיה שלי. בלי להרחיב יותר מידי, אז נסעתי. לקחתי לבדיקה. וקניתי. חזרתי הביתה עם הקאדילק שלי, ופתאום הנסיעה מירושלים לחיפה היתה רבה יותר קצרה מהרגיל. "We dont care, we're driving Cadillacs in our dreams" (Lorde, "Royals") קצת פרטים יבשים על הבהמה: * מנוע 2 ל' טורבו * 272 כ"ס * 36 קג"מ * 0-100 קמ"ש: לפי פירסומים - 5.9 ש' , לפי הצהרת יצרן: 5.7 ש'. לפי מדידה (לא שלי): 5.3 ש'. צריכת דלק: את מי זה מעניין בכלל (ובכל זאת: תלחץ יותר - תגיע לתחנת הדלק יותר מהר). מה נעשה עד כה ותכנונים להמשך: שלב 1 של דיטיילינג חיצוני כבר בוצע (שלב שני עוד כמה שבועות), בתכנון לעתיד הקרוב: דיטיילינג פנימי, יום הדרכת נהיגה (השיפור הכי חשוב) וביקור במוטורסיטי/פצאל. בעתיד הרחוק: השמיים הם הגבול. רשמים ראשוניים והרגשה כללית: אז אחרי שבועיים במחיצתה, אי מרגיש שזה עדיין לא מספיק זמן לנתח את יכולותיה, בעיקר כי אני לומד אותה עוד ועוד כל יום. בקצרה, עד שאכתוב עוד כמה חודשים התרשמות רצינית: הנעה אחורית זה כיף - נפתח בפניי מגרש משחקים שלם שבחיים לא התנסיתי בו. היא נוחה במפתיע (יותר מהמאזדה 6 שלי בהרבה), היא מוצקה, די איכותית, עם איכות חומרים מעולה(איכות הרכבה קצת פחות, אבל נו שוין), נוסעת חזק כשרוצים ודי שקטה ואטומה כשרוצים פחות להתגרזן. אין בה את הדחף הזה לנסוע כל הזמן "על הקצה", לטוב ולרע. אני אוהב דווקא את הורסטיליות הו, שיושבת בול על המשבצת של מה שחיפשתי. ניכר שקאדילק השקיעו הרבה כדי להעמיד מתחרה ראויה לסדרה 3 והלכו את האקסטרה מייל כדי להצדיק את ההעדפה. אני לא מרגיש שאני נוהג במכונית אמריקאית, וזה מסכם את הכל. עוד דבר ששמתי אליו לב: אולי זו הייחודיות שלה, אולי הצבע השחור, אולי העיצוב השנוי במחלוקת (היא לא מלכת היופי, ופחות מעודנת מהאיטלקיות או אפילו הגרמניות, אבל נאה יחסית לטעמי), ואולי הכל ביחד, אבל היא מושכת מבטים ותשומת לב . אני לא אוהב את זה, אבל בתור בוגר איביזה טורבו ולאון טורבו (שתיהן שחורות), סטיגמות או מבטים אך פעם לא הזיזו לי. חוץ מזה, רציתי ייחודי? קיבלתי ייחודי. לטוב ולרע. אז אחרי כל החפירה הארוכה, מודה לכל מי שנשאר איתי עד הסוף, וגם למי שקפץ ישר לתמונות. מקווה שנהניתם. מוזמנים לשאול/להעיר/לקטול/לבקש פרוטקשן. תמונות:

תתחדש יא אפס

אולי במדינה אחרת מקבלים פיצוי מאוד גדול. כאן ( במדינת גן עדן לנוכלים ) בהרבה מהמקרים לא מקבלים גם את גובה הכספי של הנזק, אחרי טרטורים , הוצאות לע"ד, הפסד זמן ואוגמת נפש. הסנקציה ( גם אם מפעילים אותה ) לא הולכת לכיס של הנפגע.