Jump to content

לוח ניקוד

  1. Liran xsi

    • נקודות

      12

    • הודעות

      1,937


  2. BobbyMiata

    BobbyMiata

    מובילי הדעה


    • נקודות

      5

    • הודעות

      443


  3. SeazeR

    • נקודות

      5

    • הודעות

      757


  4. BloodFist

    • נקודות

      4

    • הודעות

      265


תכנים פופולרים

תכנים שצברו את הניקוד הגבוה ביותר בתאריך 27/12/20 בכל התחומים

  1. בדיוק לפני חצי שנה קיבלנו מהסוכנות את הרכב המשפחתי החדש, סיטרואן C5 איירקרוס, מנוע 1.6 טורבו בנזין 180 כ"ס, בגרסה המאובזרת שמכונה בסיטרואנית "SHINE PK". הרכב נרכש כמחליפה שימושית ומרווחת יותר למשפחה של 4 נפשות עם כסאות בטיחות, עגלה, אופנוע ילדים, אופניים ילדים, בימבה וכו' וכו' , שהקקטוס שהיה לנו לפני כן כבר התקשה להכיל. הרכב נרכש במבצע ימים דיגיטלים של לובינסקי במחיר של 169 אלף ש"ח "על הכביש". להתרשמותי כיום מדובר על הרכב הטוב ביותר למשפחה בסגמנט, (מי שרוצה גם להנות מהנהיגה, רצוי שלא יחפש כאן, כי הרכב הזה על גבול המרדים.. ויפנה לפז'ו 3008.) מנוע-תיבת הילוכים. מנוע 1600 טורבו בנזין 180 כ"ס הגלגול האחרון של מנוע הפרינס שלפני כעשור גרסותיו הראשונות עם 156 כ"ס סבלו מהמון מחלות ילדות ותקלות כרוניות, לאחר מספר שנים שופר על"י PSA לגרסת 165 כ"ס בשלה ומוצלחת בהרבה, וכיום שודרג ושויף לגרסה האחרונה והמצויינת הזאת, ומרגישים את הדרך ואת השיוף שבוצע למנוע. הוא סופר חלק בפעולתו (בייבי v6 ממש)חזק ושקט מאוד יותר מכל רכב אחר בסגמנט. תיבת ההילוכים 8eat של אייסין מעולה ושדרוג מורגש מהתיבה הקודמת עם 6 ההילוכים, שלפחות למיטב זכרוני בקקטוס סבלה מיחסי העברה לא מושלמים עם שני ארוך ובור בשלישי ובגדול פעולה קצת איטית. התיבה החדשה מהירה, שקופה, וחלקה מאוד. התיבה הזאת לטעמי היא יתרון טכנולוגי עצום של PSA לעומת תיבות רובוטיות עם אמינות מפוקפקת וצורך לחינוך הנהג בפקקים של המתחרות. נוחות ומרווח. אוקיי כאן זה מתחלק לשניים, וקצת שונה מההצהרות של סיטרואן וגם קצת של המבחן כאן של פאבל... סיטרואן הצהירו עם הרכב הזה על "שובו של השטיח המעופף" וכן נסיעת המבחן הראשונה שעשיתי לרכב בהשקה בשורק השאירה עלי רושם חיובי מאוד שהם אכן עשו את הבלתי יאומן והשיגו את האפקט עם מתלים קונבנציונלים וקפיצי פלדה. אבל ככל שנסעתי ואיתגרתי את הרכב בכל סוגי השיבושים השונים אני יכול להגיד שהרכב אכן הכי נוח בקטגוריה, אבל הוא לא ברמה מפילת הלסת של הדגמים ההידרופניאומטים, ה-c5 הקודמת הייתה כזאת הגיהוץ שם היה פנומנלי. ולמרות כל זה, ההישג של המכונית החדשה מרשים בהתחשב שהמתלים שלה רגילים ולא מסובכים ויקרים כמו המתלים ההם, ומרשים בהתחשב שהיא משיגה רמה גבוה על חישוקי 19". ואיפה שיתרון הנוחות מהמתלים שלה הכי בולט הוא על שבילי קק"ל בשטח. השילוב של הנוחות הטובה יחד עם בידוד רעשים מצויין במיוחד של רעשי רוח מביא לחווית נסיעה מרגיעה מאוד. נוחות המושבים - שוב , סיטרואן הצהירו שבגרסת ה-SHINE PK הבכירה יש מושבי נוחות מיוחדים עם 3 שכבות ותכנון מושקע. בפועל המושבים אכן נוחים,נראים יפייפה, אבל לטעמי, מושבי הבד בסגנון ספה/כורסא של הקקטוס, ה-C3 איירקרוס וגרסת ה-FEEL הבסיסית של ב-C5 נוחים, רחבים וטבעיים יותר. הם גם לטעמי טיפה קטנים ככל הנראה בגלל הקונסולה הרחבה שבין המושבים. מבחינת מרווח התחושה מקדימה טובה בהתחשב בזה שהם שמו שם קונסולה ענקית, גבוה ושימושית מאוד בין המושבים, עם משענת יד נוחה מאוד, מתקני כוסות, משטח טעינה אלחוטי גדול ותא אחסון ענקי ומקורר. המרווח במושב האחורי טוב עם הסתייגות. מרווח הברכיים בינוני, מרווח הרגליים למטה טוב ניתן בקלות להכניס כפות הרגליים מתחת למושבים והרצפה שטוחה לחלוטין, מרווח הראש במושב האמצעי מעולה ומרווח הראש בצדדים בינוני מינוס, קורות הצד של הגג רחבות מאוד וגם ריתום של הילדים בכסא יכול מידי פעם לעשות לכם מפגש של הקורה עם הראש. לחיוב - דלתות עם מפתח גדול שמקל על הגישה לריתום ילדים. המושב עצמו רחב מאוד ואצלנו עם 2 כסאות בטיחות בגודל מלא נכנסים בצדדים ובאמצע נשאר הרבה מקום לנוסע מבוגר בנוחות. תא המטען ענקי ושימושי מאוד, הדפנות שלו שטוחות לחלוטים אין את צורת בתי הגלגלים, המושבים האחוריים נעים על מסילה כל אחד בנפרד ואפשר לשחק עם זה מודולרית איך שרוצים. עיצוב ואבזור. הרכב נראה טוב ומעניין, הוא לא מגובש ומושלם כמו הקקטוס, אבל עדיין נראה טוב יותר מרוב הרכבים בסגמנט. צבעים בהירים פחות מתאימים לו. בשחור הוא נראה מעולה וזה עושה אותו קצת אתלטי יותר ומדגיש את כל פסי הכרום שיש לו ואת המכסה מנוע הגבוה. תא הנוסעים יפה ומקורי עם עיצוב נקי,רוחבי וגוונים נעימים, האיכות טובה ואין קרקושים או ציקצוקים. חלק מהמשטחים רכים וחלק קשיחים. מבחינת אבזור פינוק ובטיחות יש הכל ומעבר, למעט מושב חשמלי. גג פנורמי ענק נפתח, תאורת full led, תא מטען נפתח חשמלי כולל פתיחה עם הרגל, לוח שעונים דיגיטלי עם מסכים מתחלפים ואפשרויות שונות של סגנונות צבעים והתאמה אישית פשוט מעולה. המולטימדיה מאוד ידידותיות ונוחה לתפעול בדגש על המיזוג, סופר אינטואיטיבי ופשוט. כל מה שצריך כפתור מחוץ למסך הם שמו בשורה חיצונית למטה, ביטול והפעלה של ה-ss, ביטול מיזוג, מפשיר אדים, נעילת דלתות וכו'... אבזור הבטיחות עובד טוב עם כל האפשרויות שקיימות היום, בקרת השיוט האדפטיבית עובדת מדהים עד עצירה וזה יוצר חווית נסיעה חצי אוטונומית ברמה גבוה. שונות. בגלל הגג הפנורמי הענק עם וילון לא אטום 100%, בקיץ נכנס לא מעט חום לרכב ולמזגן אחרי חניה בשמש לוקח דיי הרבה זמן לקרר את התא, עדיף בהרבה לפני שנכנסים לרכב ללחוץ לחיצה ארוכה בשלט על פתיחה זה מוריד את כל החלונות למטה, שיתאורר. המזגן עצמו גם דיי רועש במצב סירוקולציה( מרגישים את זה גם כנראה בגלל שהרכב עצמו כה שקט) , וגם לא עוצמתי כמו המזגן שהיה בקקטוס. ולמרות זאת הוא טוב ולא מזגן גרוע כמו שחלק מהאנשים ברשת כתבו. צריכת הדלק בבנזין היא סביב 1.10 משולב הדגם המומלץ לרכישה הוא הבנזין המאובזר. הדיזל אמנם חסכונית בהרבה, אבל גם חלשה משמעותית גם בהאצות ביניים, וגם המנוע מורגש בפעולה שלו לעומת הבנזין השקט והחלק שממקסם את פילוסופיית הנוחות של המכונית. התמורה לכסף של הרכב הזה גבוה מאוד ומביאה חווית נסיעה פרימיומית (במיוחד בבנזין עם תא הנוסעים הבהיר)לסגמנט c-suv. זהו לבינתים. מוזמנים לשאול עוד.
    12 נקודות
  2. שלום חברים, עברו כמעט 3 שנים מאז שהתחדשתי בקיה ספורטאג 1.6 טורבו פרימיום וקצרה היריעה מלהכיל. בשעה טובה, הרכב נמכר. את הרכב רכשתי חדש מהחברה בחודש פברואר 2018. כבר במסירה עצמה זכיתי ליחס משפיל מהיבואן, כשביקשתי להבין למה הרכב נמסר לי עם צמיגים בני שנה וחצי נעניתי בתשובה לקונית שאלו הוראות משרד התחבורה. כמובן שלא הייתה לי ברירה וקיבלתי את הרכב כי הייתי אחרי חודש מורט עצבים בלי רכב (טעות !) בסה"כ הכללי, הרכב מהנה מאוד לנהיגה, תאוצה מצויינת מ 0-100, תאוצת ביניים מכובדת, טורבו שמגיב היטב לכל לחיצה על הדוושה ויחסית חסכונית בדלק. צריכת דלק בינעירונית הסתכמה ב 1:11 ונסיעה עירונית הסתכמה ב 1:10 ולעיתים 1:9 תלוי בתוואי הדרך (פקקים או זרימה בתנועה). כבר במהלך 40 אלף הק"מ שחלפו מאז שרכשתי את הרכב, התחלתי להרגיש רעידות בלתי מוסברות בעת התחלת נסיעה. תחילה, לא קישרתי זאת למצמדים עד שערכתי חיפוש באינטרנט ואז נפל האסימון. שיחה עם המוסך מורשה היבואן העלתה חרס ובכל פעם שניגשתי למוסך עם התלונה הם התחמקו מלהחליף את המצמדים והסתפקו ב "לימוד גיר" או "עידכון תוכנה". דבר שכמובן לא עזר במאומה. לאחר שמשכתי את הזמן (מאחר שלא היו להם מצמדים במלאי ו/או לא רצו להחליף) נאותו במוסך להחליף את המצמדים כשהגעתי ל 75,000 ק"מ. את הרכב השארתי במוסך להחלפת מצמדים אחר כבוד. במעמד אותה החלפה מפוקפקת, נוכחתי לדעת שסעפת הפליטה נסדקה (!) ושאין אפשרות להחליף אותה ושבשל כך יש להחליף את כל הטורבו כחלק מהאחריות. כמובן שהתפלאתי עם עצמי, איך זה ייתכן שרכב עם 75 אלף ק"מ כבר סופג החלפה של טורבו? ניחא המצמדים (בלאי וכו') אך הטורבו ? רכב שטופל כל 15,000 ק"מ כמו שעון כמובן. בסופו של דבר, הבעיה במצמדים נעלמה אך חזרה שוב לאחרונה בסמוך למכירת הרכב. תקלות נוספות שעלו ברכב במהלך תקופת האחריות: - כפתור פתיחה ללא מפתח צד נוסע שהתקלקל - הוחלף במסגרת האחריות. - טמבון שמתקלף (לכה מתקלפת) אצלי ואצל עוד כמה בעלי קיה ספורטאג - נצבע מחדש במסגרת האחריות. - פנסים שדוהים לאחר שנתיים בלבד - הוחלפו במסגרת האחריות. - ציריות- אוי, הציריות ! כמה פעמים הלכתי למוסך על תיקתוקים ורחשים בזמן פניה ועד לרגע המכירה כולל- לא פתרו את הבעיה. היחס מצד היבואן: יחס גרוע,משפיל, תת רמה של ממש, טלקאר יבואן שקודם כל מאשים את הלקוח, מזלזל בו, מושך אותו ומענה אותו ורק אז לאחר שכלו כל הקיצים מאשר החלפה, זאת לאחר שהתחננת על נפשך להחליף מצמדים. בפעם האחרונה שביקשתי להחליף מצמדים נעניתי ב "קיה הביאה לנו מחשב מיוחד לבדוק אם המצמדים טובים או לא" נצמדים לזה ונוסעים עם הרכב מחובר לסורק תקלות שנותן להם ביקורת על ה JUDDER ובמידה והוא גבוה מספיק- מחליפים. לא גבוה? לא מחליפים. רועד לך ? אז שירעד. בשורה התחתונה: עם הרכב עשיתי לא מעט ק"מ בסה"כ 107,000 ק"מ במסגרתם מצאתי את עצמי ב"משא ומתן" מתיש במסגרת האחריות מול היבואן ומול המוסך, מוצא את עצמי פונה לפייסבוק ומשתמש בשלל אמצעים על מנת שאוכל לקבל מענה לפניותיי ורק לאחר מלחמות אין סוף זוכה למענה הולם. הרכב עצמו היה מאוד מהנה לנהיגה, אבל מענה מאוד בכל הנוגע לאמינות שלו. אפשר לומר שקיה ספורטאג GTLINE בכלל וכל מה שקשור במנוע בנזין בקיה המשודך לטורבו ותיבה רובוטית כפולת מצמדים אינה שילוב מנצח ומתוך אהבת חינם אמליץ לכל חבריי בקבוצה - ראו והימנעו, ראו והיזהרו. אם בכוונתם להחזיק את הרכב מעבר ל 3 שנים, דעו לכם כי הטורבו עלול לשבוק או שהגיר יחליט שנמאס לו לחיות עם המצמדים בשלום. אין ספק שאצלי, בשורת האמינות, לאחר יונדאי ועוד 2 מאזדות משנת 2010 ו 2016 - קיה נכשלה בענק ! רכב שהוא בסה"כ 3 שנים על הכביש עם כל כך הרבה תקלות, קטנות וגדולות, מעצבנות ומטרידות וזה לא משנה שהן במסגרת האחריות- הן שם כדי להישאר ואני ממליץ לכל חובבי קיה ללכת רק על מנועים אטמוספריים ולהימנע מהרפתקאות טורבו כפול מצמדים. אני נכוויתי. תחסכו זאת מעצמכם.
    5 נקודות
  3. טוב, למרות שעוד צפויים עדכונים קוסמטיים, נעבור לנושאים אחרים. חלק גדול מההנאה מהחוויה שנקראת נהיגה מגיעה מהסאונד שהרכב מפיק. יש אנשים שעבורם זה "רעש" (והם ככול הנראה לא יקראו את השרשור הזה) ויש כאלו שחובבים קידמה ועצים ונהנים מהדממה שרכבים חשמליים מביאים איתם. (אגב, גם אני חושב שזה דבר מבורך ומאוד נהנתי מהנהיגה ב-X3 פלאגאין היבריד במצב חשמלי לחלוטין, אבל אנחנו סוטים מהנושא). כבר ציינתי קודם שהסאונד זה מקום שבו ה-M2 המקורית מצטיינת גם מול הדגמים המאוחרים/בכירים יותר. האמינו לי, בתחרות Cold start, ה-M2 נשמעת הרבה יותר טוב מהקומפטיישן או מה-CS. יש לזה כמה סיבות , ביניהם מסנני החלקיקים וגם העובדה שצנרת הפליטה של ה-S55 שונה באורכה בגלל שהיא יוצאת משני מגדשי טורבו ולא מאחד כמו ב-N55. הסאונד כסטוק אגב, מאוד מספק ב-N55. אאאאאבל נקראתה בדרכי הזדמנות להגשים עוד חלום קטן. יש יצרן סלובני בשם אקרפוביץ' אשר מתמחה בדבר אחד - מערכות פליטה לרכבים. למעשה הוא כל-כך טוב ובנה מותג מוצלח כל כך שיצרני הפרימיום עצמם מזמינים ממנו את הפיתוח של מערכות הפליטה וגם מתגאים בזה. אקרפוביץ' לא מייצר מערכות לכל המכוניות (למיאטה אין...) והוא ממוקד בשוק בו אנשים מוכנים להוציא המון כסף על הרכב ולכן ברשימת היצרנים שלו תמצאו בעיקר שמות כמו למבורגיני, פורשה, בנטלי, פרארי לצד דגמי קצה ממותגים קצת פחות מפוארים כמו רנו (המגאן טרופי למשל, מגיעה עם אקרפוביץ' מהחברה), פורד ואחרים. גם לב.מ.וו הוא מייצר וכשחיפשתי מחליפה לבמוו הקודמת, יצא לי לנסוע ב-M3 E92 והצליל שיצא ממערכת האקרפוביץ' שמחובר ל-V8 שמגיע ל-8,300 סל"ד היה מושלם, הנה כמה תמונות לתאבון: אז האוטו שלי הגיע עם אגזוז סטנדרטי לחלוטין (שגם הוא נשמע מצויין) והעלות הגבוהה של לקנות חדש (מול התועלת הדינאמית שלא באמת קיימת) שם את העסק נמוך ברשימת ה-ToDo, אבל הזדמנות לרכוש את המערכת הייתה טובה מדי מכדי לוותר, ומפה לשם... אז במה מדובר? מדובר בצנרת כפולה מלאה שמתחברת אחרי הדאונפייפ ועשויה כולה מ...טיטניום. היא כוללת שני פרפרים, מתחברת לפלג המקורי ששולט על פרפרים ומוסיפה קצת אלקטרוניקה משלה שקצת משנה את התנהגות במצבי הנהיגה שונים מול המקורית (האקרפוביץ' אגרסיבית יותר כמובן במצב ספורט וספורט+). היא קלה יותר ב-5.3 ק"ג (ומרגישה קלה הרבה יותר...) ומוסיפה על פי אקרפוביץ' כ-9.11 כ"ס. אבל כאמור זה לא העיקר, העיקר זה הסאונד. היא קצת יותר רועשת מהמקורית, לגמרי סבירה בנסיעה רגועה וההבדל העיקרי היא חתימת הקול העמוקה יותר בכל טווח הסל"ד והיללה הגבוהה יותר במעלה הסל"ד. וה-Cold start... ווואוו, איזה כיף להתחיל ככה את הבוקר ולחזור ככה בסוף היום, גם אם היה יום קשה במיוחד 😃 לגבי העלויות...ובכן, כמו שאתם יכולים לשער, זה לא דבר זול במיוחד. מערכת פליטה כזו חדשה עולה כ-30,000 אלף (כן, שלושים אלף, לא התבלבלתי באפסים) בארץ (יש יבואן מסודר, פרטים למעוניינים בפרטי) וגם משומשת, כמו שאתם יכולים לדמיין לא נמסרת בחינם (מה גם שחוץ מהחלפה של צבע, אין לזה כל לך בלאי), אבל כיוון שזה שוק יד שניה, אין כל כך משמעות (בקונטקסט של השרשור הזה) למחיר ששילמתי כי זה תלוי במצב החלק ובמו"מ בין הצדדים. אז כן, הסופיות קצת משופשפות, אבל היי, רשום עליהן אקרפוביץ' וזה גם נשמע ושוקל כמו אקרפוביץ', הגשמתי עוד חלום קטן ואני לא חושב כמה זה ספציפית עלה לי כשאני מתניע את הרכב בבוקר ומחייך (השכנים, אגב, קצת פחות מחייכים...).
    3 נקודות
  4. IWD – הטכנולוגיה שתהפוך את ה 4X4 למוצג מוזיאוני. המשך שיתוף הפעולה עם אתר car-pad. כלי רכב חשמליים הם עובדה מוגמרת. אפילו כחובב רכב אני מודה שהתחושה ברכב חשמלי ממכרת, עם מומנט שלא נגמר, ודממה כמעט מוחלטת בנסיעה, יש בזה סוג אחר של כיף. כניסת כלי הרכב החשמליים היא עובדה. היא לא העתיד. היא מציאות. כרגע, כלי הרכב החשמליים נמצאים בעיקר בעולמות הפרטיים, בין אם בסגמנט היוקרה, ובין אם בטפטוף של דגמים חשמליים בכל הסגמנטים. החל ברנו זואי המיושנת והבסיסית, דרך הפיג'ו 208 והאופל קורסה התאומות החדשות, הניסאן ליף הותיקה, פיג'ו 2008 ו 3008 ו DS7, יונדאי איוניק, ג'יפונים דוגמת GAC GE3 ו MG ZS EV ועוד. הרשימה הזו נועדה לשכנע אתכם שכלי רכב חשמליים יחליפו את כלי הרכב על מנוע בעירה פנימית, בעתיד הלא רחוק. הונדה הציגה לאחרונה את הג'אז ההיברידית החדשה. בהונדה ג'אז אתם מקבלים שני מנועים חשמליים אבל רק אחד מהם מניע את הגלגלים. עכשיו דמיינו שיש שם שני מנועים חשמליים שכל אחד מהם מניע גלגל, מעניין, נכון? לנדרובר השיקה בארץ גירסאות PHEV לדיסקברי ספורט ולאיווק. המשותף להן הוא שבתצורה שהושקה על ידי לנדרובר, המנוע החשמלי מניע את הגלגלים האחוריים, ואילו מנוע הבעירה הפנימי מניע את הקדמיים בלבד. אין גל הינע. כלומר פחות משקל, פחות חלקים נעים. ואם כבר מדמיינים, אז למה לא 4 מנועים חשמליים שכל אחד מהם מניע גלגל? מה קיבלנו? רכב 4X4 אבל בלי הרבה חסרונות מובנים במכניקה של ההנעה הכפולה לשטח. (ה 4X4 אומר, רכב עם ארבעה גלגלים, שארבעה מהם מניעים אותו, לעומת הטויוטה קורולה של השכן שהיא 4X2, כלומר רכב עם ארבעה גלגלים, ורק שניים מהם מניעים אותו.) קצת הסבר טכני פשוט, תנסו לעקוב אחרי, הנעה כפולה, 4X4 כפי שמוכרת לכולם, היא ההנעה הנדרשת לעבודת שטח רצינית. יודע כל עולל שאם חפצה נפשו בטיולי שטח הוא נדרש להנעה כפולה, ואם כבודו רוצה גם להרחיק עוד יותר לתוך המדבר או סבך ג'ונגל הגשם הקרוב, הוא חייב גם הילוך כח. כך או כך, הבסיס הנדרש הוא הנעה כפולה כלומר 4X4. נצלול מעט יותר לעומק לבסיס המכאני של ההנעה הכפולה, כדי להבין כיצד היא פועלת, ומה מאיים עליה. תחשבו על רכב, כל רכב משפחתי עם הנעה קדמית, תדמיינו שאתם מסתכלים על הרכב מלמעלה כשהוא מסתובב במעגל. ברור לכם שהגלגל הקדמי הפנימי במעגל עושה דרך קצרה יותר מאשר הדרך אותה עושה הגלגל הקדמי החיצוני. אם הדרך שהגלגלים עוברים שונה, אבל הזמן זהה, סימן שהמהירות שלהם שונה. מסכימים? יופי. עכשיו דמיינו את אותו הניסוי, אבל עם רכב עם הנעה כפולה, כלומר 4X4. תצטרכו להאמין לי, שיש לנו עכשיו ארבעה גלגלים, שכל אחד מהם עושה דרך שונה, ולכן יש לנו גם ארבעה גלגלים שמסתובבים במהירויות שונות. צמד גלגלים על כל סרן שיש ביניהם הפרש מהירויות. כדי לאפשר את הפרש המהירויות הומצאה המצאה פשוטה וגאונית שנקראת דיפרנציאל. הדיפרנציאל ממוקם בתוך הסרן עצמו, מקבל את התנועה באמצעות גל הינע – דרייבשאפט. התנועה שנכנסת לדיפרנציאל, מחולקת על ידו לשני הגלגלים, כך שהגלגל עם ההתנגדות הגדולה יותר מקבל פחות מומנט, ואילו הגלגל עם ההתנגדות הקלה יותר מקבל יותר מומנט. זה מאפשר לאותם שני גלגלים גם לדחוף את הרכב קדימה, תוך שיש ביניהם הפרש מהירויות. הגאוניות והפשטות של הדיפרנציאל, מביאה איתה גם חסרון. אם גלגל אחד יאבד אחיזה, כלומר לא תהיה לו כל התנגדות, הדיפרנציאל יעביר אליו את כל המומנט מגל ההינע, ואילו הגלגל שיש לו אחיזה טובה והתנגדות, לא יקבל מומנט כלל. אם מדובר באירוע שקורה תוך תנועה, והוא נקודתי וקצר, הרכב ימשיך להתקדם. אם מדובר באירוע שמתרחש בעמידה – כאן יש לנו בעיה והרכב פשוט לא יתקדם. לבעיה זו יש פתרונות, בין אם באמצעות נעילות דיפרנציאל (רכיבים אוטומטיים או מבוקרים) שמזהות את ההחלקה, מבטלות את פעולת הדיפרנציאל, ולמעשה 'מחברות' את שני הצירים שיוצאים מהדיפרנציאל אל הגלגלים, כך ששניהם מסתובבים במהירות זהה. הגלגל לו יש אחיזה יקבל עכשיו כח, והרכב יתקדם. אפשרות נוספת שקיימת כבר כמעט 20 שנים, היא שימוש במחשבי ה ABS של הרכב. המחשב מזהה את הפרש המהירויות החריג בין שני הגלגלים, ומפעיל את בלמי הרכב על אותו גלגל שמסתובב מהר. אותו גלגל, למעשה מקבל עכשיו 'התנגדות' והדיפרנציאל מעביר את הכח לגלגל לו יש אחיזה. זה אולי נשמע מורכב, אבל זה פשוט מאוד ועובד לרוב נפלא. (גם ברכב שתמונתו מצורפת למעלה) עכשיו, כל מה שתיארתי לכם, זהו הבסיס להבין איך רכב שטח נוסע בשטח, ולמה לפעמים הוא נעצר, כל זה עומד להיות היסטוריה. כלי הרכב החשמליים שעימנו כבר כאן, פותחים פתח לטכנולוגיה פשוטה וחכמה, שמייתרת ערימות של 'ברזלים' ומכניקה מורכבת ברכב, ומאפשרת תנועה על גבול הדימיונית. לטכנולוגיה הזו קוראים IWD – INDIVIDUAL WHEEL DRIVE . טכנולוגיה זו משתמשת למעשה בארבעה מנועים חשמליים, המניעים ארבעה גלגלים. כל מנוע חשמלי מניע גלגל אחד. מחשב מרכזי שולט במהירות הסיבוב של כל גלגל, תודה רבה ושלום. הבעיה נפתרה. עושים סיבוב? המחשב מזהה שכל גלגל עושה דרך שונה, ומתאים את המהירות הנדרשת. נוסעים בשטח, המחשב מזהה החלקה של גלגל – לא מעניין כי הגלגל הנגדי ממשיך לקבל הנעה מהמנוע הפרטי שלו. זה מאפשר אגב גם מה שנקרא 'סיבוב טנק'. בכלי רכב עם זחלים כמו טנק או נגמ"ש, אם זחל אחד יסתובב קדימה, וזחל שני יסתובב אחורה, נקבל סיבוב על המקום. (האמת היא שנקבל פריקת זחלים קודם, אבל התאוריה יפה). אותו הדבר ברכב חשמלי, לא מאמינים? תסתכלו בסרטון התדמית של הטנדר של ריביאן RIVIAN, (אם הסרטון משעמם אתכם לכו ישר לדקה 2:20) הוא עושה בדיוק את זה, בדיוק באופן שתיארתי. זה רק עניין של זמן עד שיצרניות רכבי השטח יאמצו גם הן את הטכנולוגיה הזו. כפי שריביאן אימצה. אם צריך היום לסמן את תצורת ההנעה הבאה, יש סיכוי טוב שרכבי ה 4X4 החשמליים יהיו בעלי הנעה IWD. טכנולוגיית ה IWD עומדת להיות ה 4X4 קילר. המאמר פורסם לראשונה באתר car-pad אתר הרכב של יואב פולס לצפייה במאמר המלא
    2 נקודות
  5. אתה טועה. הבנק יכול למנות כונס נכסים מתאמו. אתם תוסיפו כסף. עדיף שתקבלו דירה כמה שמהר ולמכור.
    2 נקודות
  6. גם אטקה מיוצרת בצ'כיה, במפעל של סקודה.
    2 נקודות
  7. חמי וחמותי בהתחלה אמרו להם בפברואר, אח"כ התקשרו אליהם והקדימו אותם, הם מתחסנים ברגע זה.
    2 נקודות
  8. מעדכן שהקדימו להם לשבוע הזה, ושמעתי על עוד מקרים שקיבלו תור ביוני (!) וגם להם הוקדם. כנראה הייתה חוסר וודאות רצינית לגבי כמות החיסונים שהגיעו, או שגילו שהקצב הרבה יותר מהיר ממה שחשבו... מה שמוזר שזה רק בכללית היה ככה, בשאר הקופות מראש נתנו תור הגיוני.
    2 נקודות
  9. נוחות זה מאוד סובייקטיבי. אבל מהניסיון שלי רכבים אירופאים לרוב נוחים יותר מקוריאנים ויפנים. הצרפתים לרוב הנוחים ביותר.
    2 נקודות
  10. לדעתי הסגר הוא לא בגלל הנתונים האלה. יש מגזר מסויים שבו המספרים מבהילים אבל משיקול פוליטי לא סוגרים רק עיר או מגזר. עקרון השיוויוניות מנצח פה.
    2 נקודות
  11. הייתי ממליץ לקנות מהאתר הזה: https://japanesechefsknife.com/ יש לי סכין ״מערבית״ משם https://japanesechefsknife.com/products/fujiwara-kanefusa-fkm-series-gyuto-japanesechefsknife-com לא רואה ממטר את גלובל לטעמי (השוותי מול global g2, והמחיר ששילמתי זול יותר...) בכל אופן האתר הזה אינסופי, המון רמות מחיר והמון סוגים, יש לו שם המלצות פשוט תתחיל לנבור ותראה מה ברמות במחיר שאתה מוכן להשקיע, בגדול נחשפתי לאתר הזה דרך hometheater ואח״כ חפרתי באינטרנט קצת לגביו ונראה שאלו באמת ״סכינים לכל החיים״
    2 נקודות
  12. אטקה 2021 עברה מתיחת פנים והיא שונה מה 2019 שאתה מכיר. גם על האוקטביה החדשה אני בספק שנסעת. ולהגיד שהיפניות נוחות יותר מהגרמניות (שבכלל מדובר על צ'כית וספרדיה...). כאן איבדתי אותך! ממליץ ללכת לפחות לאולם התצוגה להתרשם ואולי לקבל נסיעת מבחן. יתכן שתנוחת הנהיגה הגבוהה באטקה תהיה נעימה יותר בנסיעות מרובות.
    2 נקודות
  13. אם אשתך לא מקבלת החזר על הוצאות רכב מהעבודה, ולשם כך היא חייבת להיות בעלים של הרכב/ פוליסת ביטוח, או אם הרישום על שמך בלבד לא יגרום למתחים ביחסים ביניכם, אין שום יתרון ברישום על שניכם. תצטרך למלא יפוי כוח לפני הבדיקה השנתית במכון טסטים+ לתת לה תעודת זהות שלך ביום הבדיקה, ולדאוג שהביטוחים מכסים גם אותה .
    2 נקודות
  14. בעיקרון, רק מותג. אני לאחרונה הולך עם Philips. נכון, זה לא "חזק" כמו הנורות בשקל מעלי, אבל לפחות הן מחזיקות יותר משבועיים ולא מרצדות. הן נמכרות במחיר לא רע באמזון.
    2 נקודות
  15. קודם כל אתה מתכוון ללמוד תכנות ולא שפות תכנות. שפות תכנות הן כלים ולא מטרה. זה כמו מברגים: יש שטוח, פיליפס, פוזידרייב, ולאחרונה למדתי על רוברטסון ומשולשים. אבל בכל מקרה העיקר הוא איך להבריג בורג. מי שיודע להשתמש במברג אחד, בסוף ידע להשתמש במברג אחר. ולעניין: היום הייתי ממליץ ללמוד פייתון כשפת תכנות ראשונה. אם לא אז ג'אווה. לסישארפ יש מקום אבל הוא די מוגבל. לא הייתי משקיע זמן בויזואל בייסיק אלא אם כן אתה יודע שמובטחת לך עבודה שם.
    2 נקודות
  16. טיעון ברמה של: "אני אוכל חרא כול יום, וזה ממלא, ואני עדיין לא חולה" קראת את ההודעות שלך? יש מתנגד קורונה אחד בשירשור הזה שכותב בצורה רצינית ונורמלית וזה חליל. כפרעליך.
    2 נקודות
  17. הייתי בוחר בפיגו. מבחינת נוחות היא והקליאו עדיפות מהיאריס, אם כי מאחור ליאריס יתרון. הצרפתיות גם חזקות יותר, לשניהם גירים נעימים אך לפיגו יתרון בדמות גיר פלנטרי, בנוסף איכות החומרים טובים יותר במיוחד מאשר ביאריס. מבחינת שמירת ערך אכן טיוטה תהייה עדיפה וגם מבחינת צריכת דלק. שים לב בזמן נסיעת מבחן אם ההגה ב208 לא מסתיר את לוח המחוונים, לי זה מאוד הפריע.
    2 נקודות
  18. טוב, נו, בגלל שביקשת כל כך יפה, הנה Cold start עם אקרפוביץ': לגבי טסט. יש למערכת תו תקן ואישור משרד התחבורה. שנים עברתי טסטים עם מערכת after-market במיאטה והם רק בודקים זיהום אוויר. תכלס אני יכול להגיד להם (ולכם...) שרק החלפתי סופיות וזו המערכת המקורית. עם זיהום אין בעיה כי לא הורדו ממירים כך שהרכב לא מזהם, מדובר רק בסאונד (וקצת משקל וכמה סוסים).
    2 נקודות
  19. תעשה נסיעות מבחן כדי להכיר אותם יותר
    2 נקודות
  20. אז עברה לה כמעט שנה עם הגולף(מאז האתר התחלף ונדפק העימוד של הפוסט המקורי - נוספו מלא אנטרים שלא היו שמה באתר הישן אז מתנצל), אני איתה כבר 20 אלף קילומטר(הקורונה העבירה אותי לעבוד יותר מרחוק ופחות ליסוע ללקוחות - ירדתי בערך ב7 אלף בשנה בגללה), אבל בגלל שחו"ל סגור אז היא עשתה איתי הרבה יותר טיולי נהיגה בארץ. במהלך השנה הנ"ל הרכב עבר טיפול,טסט ושקט מוחלט - בסך הכל הרכב עם 50 וקצת אלף קילומטר - חוץ ממצבר מת הרכב הביא לי שקט מוחלט. נוחות - הגולף נוחה מאוד לשיוט ומספקת שקט ורוגע בנהיגה(והיי! בניגוד לקליאו יש מושב אחורי של ממש אפילו עם חלונות חשמל ופתחי מיזוג - סוף סוף המשפחה נוסעת איתי בלי לעקם פרצוף). - מה שכן הרגל הימינית צמודה לי מידיי לקונוסלה, משהו שאני מרגיש רק בנסיעות מאוד ארוכות. אבזור - אני לא יודע איך חייתי לפני אנדרואיד אוטו, סוף סוף יש לי GPS+נגן מוזיקה נורמאלי בשליטה מלאה מובנה בתוך האוטו - השילוב של גוגל אסיסט והאפליקציות של יוטיוב מיוזיק(שפשוט מאפשרת לי לבקש ממנה ליסוע לעבודה,לבית, למקדונלדס הקרוב, להשמיע שיר שבא לי עליו וכו')+וויז מובנות מרגישות לי עדיין עתידני, המערכת מולטימדיה בכללי מגיבה פשוט מעולה - יש לי מידיי פעם באג מרגיז עם האנדרואיד אוטו שהסאונד מאבד קשר עם המסך(ז"א בדיאלי פסיכי של איזה 4-5 דקות, מה שגם מחליש לי את המוזיקה לשווא ותוקע את הבקרת של הווליום מההגה) וקרה לי פעמיים שקפא לי המסך של הוויז על המסך בזמן שהאודיו התנגן טוב, המחסור ביכולת להקריא/להבין אנשי קשר בעברית או מלל בעברית מהודעות הוא גם חיסרון-יתרון(פחות התעסקות עם הודעות בנהיגה - מאפשר לי חופש ולהתנתק קצת). נשרפו לי רוב הנורות בחיישני הרוורס הלא מקוריים, הם מצפצפים עוד(רוב הזמן) אז ניחא - רשמתי לי ברכב הבא לדאוג שיהיה עם חיישנים מקוריים. ביצועים - הגולף מגיבה מעולה, המנוע-גיר פשוט מצויינים!יש סייג כשאני מגיע לכביש הררי בלי לעבור ממצב D למצב S התיבת הילוכים מגיבה בצורה כ"כ איטית שזה יכול לשגע פילים(לא קשור אפילו לנהיגה ספורטיבית, היא מזנקת בהילוכים בצורה לא נורמאלית וחונקת למנוע את הצורה), בנוסף כמו כל גיר רובוטי יש רעידות במצבי חצי קלאצ' בנסיעה עירונית מפעם לפעם - הכפולת מצמדים השלישית שלי ואני לא מתרגש כבר. בקרת מזגן - כבר ראיתי את הבקרת מזגן של האוקטביה החדשה(שדומה לגולף החדשה) ואני חייב להגיד שהבקרת אקלים של הגולף היום פשוט כ"כ יותר נוחה(שלא נדבר ביחס למזגן המכאני של הקליאו עם התפעול הלא נוח של הבורר מצב), עם המסך הקטנטן של הטמפרטורה וה3 בוררים - המערכת בקרת אקלים הכי נוחה לתפעול שחוויתי וחבל שVAG ירדו ממנה לטובת טרנד המגע. עזרי נהיגה ומערכות בטיחות - הבקרת שיוט אדפטיבית זה משהו שקשה לוותר עליו אחרי שמתרגלים מצד אחד, מצד שני היא גרמנית מידיי ולא מבינה שפה בזחילה בפקק אי אפשר להשאיר פתחון צר ולו הקטן ביותר לרכב שקדימה לפני שמישהו ישבור הגה במהירות גבוהה בלי איתות וידחף במהירות בפער הקטנטן שנפער, מה שגורם לי לפמפם לה קצת גז מידיי פעם בפקק כדי לא למצוא את עצמי חוטף ממנה בלימת חירום עצבנית בגלל נדחף שכזה. עוד משהו(לא יודע אם באג או פיצ'ר בטיחות) מרגיז שאם הבקרת שיוט האטה מסיבה מסויימת(רכב שנסע מקדימה לאט) למשך מספיק זמן היא לא תאיץ חזרה למהירות מקור אחרי שהוא יזוז - אלא אם תיתן לחיצה קטנה על הגז ש"תעיר" אותה - קרה גם שלא זיהתה ב100% עצמם ממולי, הקיצר כמו שאני יודע - טכנולוגיה שרחוקה מושלמת ולכן אני שמה מאחורי ההגה בכל זאת. המובילאיי המטופש הזה(שעדיין בעיקר צועק על פחי זבל, המגבים בגשם שוטף או הרכבים בנתיב שממול) המסך שלו התפצפץ בקיץ האחרון מהחום והופיעו עליו סדקים, לא טורח לתקן או לטפל בזה - הצעצוע פלסטיק בשקל הזה שגם ככה קיים בחטא ברכב(שקיימת בו כבר הבקרה גם ככה מהיצרן) שיתפגר מצידי. בלימה אוטונומית פעלה לי פעמיים במהלך השנה ובפעמיים האלה זה היה במקום(לא בהכרח שהיה נגמר בתאונה אבל העיר אותי) כמובן שבמקרים האלו המובילאיי נדם בשקט מופתי(בכל זאת זה לא המגבים בגשם אלא ממש סכנה). לסיכום - נשאר לי עוד חצי שנה על הגולף, במאי נגמר הליסינג ואני אמור להחליף רכב וההתלבטות רבה למה מחליפים רכב שעושה את הכל באופן יחסי כ"כ טוב.
    2 נקודות
  21. יש עבודות שאני מעדיף לשלם למישהו לעשות, למשל כאלה שצריך לפרק את הגיר. אז יום במוסך הוחלף הפקק "נס קפה" שנזל, ואיתו הוחלף קלאץ, מחזיר שמן, שמן גיר, ו3 תושבות מנוע. הפקק הזה אפשר טיפה לראות אותו מבחוץ מאיזה מרווח קטן שיש שמה באיזור, אז ראיתי שנהיה שמה גוון של פרפלו כחול והחלפתי אותו לפני שזה מתפרץ, והתושבות הגמורות והקלאץ הקשה זה אחלה בונוס לעשות חדש על הדרך. עכשיו הילוכים עוברים חלק כמו באוטו חדש, תמיד נכנס. ואם מקפיצים את הקלאץ מהר מדי אז המנוע לא מזיז יותר את כל האוטו בגלל התושבות. אז הכל היה מאוד מטונף באיזור הזה שלא נגעתי בו בכלל עד עכשיו: חלקים שפורקו: אחרי ניקיונות והרכבות - המכונאי בתלתן עבד הרבה זמן על לנקות את הגיר הזה שהיה שחור מאוד מכל כיוון
    2 נקודות
  22. הדיון הזה עקר. שי כנראה אכל חרא מה-308 טורבו שנת 2008 שקנה (למרות שכבר דאז אמרתי לו שהוא בחור אמיץ מאוד ולא הייתי נוגע במנוע הזה עם סמן לייזר) אבל שי - לאורך השנים לא ממש טרחת לשתף מה עבר עליך, מעניין (פחדת שהמחירון ירד עוד יותר ? חששת מפגיעה בסיכויי המכירה של הרכב ? אני מהמר שכן). ככל הנראה ה 308 היתה המסמר האחרון בארון הקבורה של מכוניות PSA שהחזקת לאורך שנים רבות, ומהאופן שבו אתה מגן בחירוף נפש על ה SMAX, נראה לי שניתן להסיק שקנית SMAX (אולי היא עוד חדשה אצלך, לכן אתה אולי נמצא בתקופת ה"high"). אגב, להחזיק 6 שנים עם אותה השרשרת במודל 2008 זה שיא (!). באותה תקופה עוד עבדתי ברשת היבואן וב-2009 כבר התחילו לטפטף מכוניות עם בעיות ובמהלך 2010 כבר ידענו היטב מה זה לבדוק את השרשרת. גומיות שסתומים זה נושא מוכר ב 156 כ"ס. ב 165 כ"ס (אם נסתמך על התיאוריה שלך, "רק" 6 שנים על הכביש) לא בטוח שהוא מספיק "מבושל" בשביל לקבוע אם זה נושא שחוזר על עצמו או לא. בינתיים 6 שנים וזה עדיין לא משהו שחוזר לפי מה שרואים בשטח. אתם יכולים לדבר עם רון (VW), גבע, אורן... מי שאתם רוצים - הם מתפרנסים מהתיקונים האלו. ל TSI היו בעיות בשרשראות ועדיין יש (להזכירך, ב TSI שהיתה לכם במשפחה היה "קמפיין" להחלפת השרשרת). רגע, מה זה "בעיות" ? השרשרת מתארכת, היא לא מחזיקה לנצח, ולכן צריך להחליף אותה. הידעתם שגם ב VW וגם ב-קיה מתקלקלים מגדשים ? כן כן, מסתבר שאלו דגמים מיוחדים שהיצרן מציע להם חלקי חילוף ! (בכל יתר הדגמים - אין, כי זה לא מתקלקל - סופר דופר אמין. אם זה מתקלקל אתה מחליף אוטו). בתיבות כפולות מצמדים עדיין יש בעיות. אלו לא דברים שבאים כל בוקר או רבעון או שנה, אלא אחת לכמה שנים בד"כ. איך שי אומר - "זה כמו תקלה בינארית, או שזה קורה במגרש שלך - או שלא" (כשזה קורה ב SMAX וזה אצלך - זה בסדר, כי זה בינארי (!) - כשזה קורה אצל אחרים - זה "לא אמין"). אגב, גם ב VW נוטים לנקות פיח משסתומי היניקה כל בערך 100K ק"מ. למעט כמה דגמים איזוטריים עם מנוע אטמוספרי והזרקה עקיפה שנחשבים ל "אמינים ביותר", כולם סובלים מבלאי\תקלות כאלה ואחרות, כל אחד ובנקודות התורפה שלו. ה SMAX עדיין סובלת מבעיות בגירים כפולי המצמדים שלה, טורבו, פה ושם מנועים, צריכת דלק שערורייתית (כל מי שהחזיק דיווח, חפש גם באתרים ישראליים) ומזגן שהוא "לא משהו" בלשון המעטה. אמין זה ממש, אבל ממש, לא. הסיכוי למצוא היום רכב מודרני חדיש, יורו 6 ומשהו עם מנוע טורבו בנזין, שיסע ק"מ שנתי ממוצע במשך 10 שנים בלי שום (!) - תקלה הוא דיי אפסי. עכשיו הכל תלוי איך מסתכלים על הבעיות האלו. שרשראות תזמון -כנראה שלא נועדו לשרת אותנו, הלקוחות, כרכיב "נטול תחזוקה" אלא יותר את גחמות המנועים ותקני זיהום האויר. אם נתייחס אליהן כרכיב מתבלה ונחליף באופן יזום כמו רצועת טיימינג "של פעם" כל 4-5 שנים, פתרת לעצמך הרבה בעיות. בכל מה שקשור לפיח בשסתומי יניקה - להבנתי *כל* מנועי הזרקה ישירה נפגעים מהדבר הזה, מי יותר מי פחות. לדעתי עד כה נצברה כמות מכובדת של מידע על הנושא הזה, אבל זה לא סוף פסוק וזה עדיין נלמד בשאיפה למציאת פתרון. אין ספק ששיפור השרשראות בהחלט תורם לצימצום הצטברות הפיח, והדוגמא של ה THP200 מול THP156\165 היא דוגמא ריאלית ומצויינת (ב THP200 יש שרשרת חזקה יותר וזה דגם שכבר שנים אחורה לא סבל באופן כרוני מפיח בשסתומים. בהתחלה "האשימו" רק את המכסה שסתומים, אח"כ הבינו שזה בעיקר בגלל השרשראות). גם יצרני השמנים, עם המעבר לתקן SN PLUS ותקן SP החדש, שמות דגש על שמנים המיועדים לרכבים עם מערכות תיזמון מונעות שרשרת. הנושא הזה חובק עולם ולא מדובר על יצרן אחד או שניים שסובלים ממנו. בניגוד לשנת 2008-2010, היום תקני השמנים החדישים מקפידים על שיפור והגנה בנושאים הנ"ל שכל היצרנים עם המנועים המודרניים סובלים מהם (הגנה משופרת למערכות עם שרשראות תיזמון, התמודדות והפחתה של Low Speed Pre Ignition, עמידות משופרת להגנה בזמן עבודה בטמפ' גבוהה לבוכנות ולמגדש הטורבו, שיפור מתמשך בצריכת הדלק וכד'). בעניין שמירת הערך וסחירות - תרשו לי לציין שאם כבר מדברים על גרנד פיקאסו דור-2 ו SMAX (שנמכר כאן עד שנת 2014) , הן דיי דומות...כך שאין פה שום עניין של "SMAX שומר מחיר פצצה והגרנד פיקאסו מתרסק" - same same כל רכב בהתאם לק"מ שלו ולמצב שלו. בעניין מרווח הפנים - שתי המכוניות עם אותו בסיס גלגלים (2.84-2.85), אך האורך הכללי שונה בכמעט 20 ס"מ לטובת ה SMAX. בפועל זה תלי המון איך סידר היצרן את המושבים בתא הנוסעים, מי יותר מי פחות, זה מה יש. בניגוד למה שאנשים בד"כ עושים (מסתירים מידע בשביל לא לפגוע בסיכויי המכירה של הרכב שלהם כאן בפורום), אני *תמיד* טורח לעדכן, בגילוי נאות מלא, על היסטוריית הרכבים שברשותי (גם עם ה C4 2.0SX-PK 2007 היתה לי "שנה בינארית" [כמו ששי אומר] וחטפתי שם כמה סתירות - לא פחדתי לשתף. אני לא מתבייש בזה ולא חושב שזה פוגע לי בסיכויי המכירה - אולי אפילו להפך, משפר לי אותם). איציק נ. - כרגע רק עם 45K ק"מ (165 כ"ס) ומבטיח לעדכן בגילוי נאות מלא גם בעתיד (גם לטובה וגם לרעה, אפילו אם הוא יעצבן אותי ממש והחלטתי לשרוף אותו או לזרוק אותו לים ).
    2 נקודות
  23. הבראבו כבר התחילה להיות צפופה והתחלנו לחפש, כמו שאומרים בראיונות עבודה, את "האתגר הבא". ומה יותר מאתגר מסיטרואן עם קילומטרז' גבוה? האמת שלא עשיתי בדיקת שוק מעמיקה, פשוט כבר כמה זמן שסיטרואן C4 פיקאסו נראית לי כמו רכב אטרקטיבי. בגרסה המאובזרת מגיעים פינוקים ששמורים רק לרכבי פאר. חניה אוטומטית, ירידת מראות חשמלית לחניה, ועוד המון דברים שמפסיקים לעבוד בתום האחריות. ועם שימושיות ונוחות שאין להן מתחרים. לא באמת תכננתי לרכוש באופן מידי, אבל רצה הגורל ויום אחד ראיתי ביד 2 פיקאסו דיזל 2 ליטר 2016 ברמת הגימור אקסקלוסיב, אמנם עם נסועה מעט גבוהה, 193 אלף ק"מ, אבל זה מנוע דיזל ותיק, מוצלח ואמין. בשילוב עם גיר ותיק, מוצלח ואמין. כך שלא חששתי. תפס לי את העין המחיר הנמוך יחסית, 50 אלף שח לרכב שעלה לפני 4 שנים כ-180 אלף שח. יצרתי קשר עם המוכר, זה סיפר לי שיש גם מנורת תקלה דולקת עליה קיבל הצעת מחיר של 3000 שח לתיקון. נפגשנו, מצאתי כמה ריג'קטים כמו צמיגים קדמיים שמתחננים להחלפה, גומיות ציריה קרועות, תושבת מנוע יבשה וסדוקה, בוקסות משולשים קרועות, התראת סטיה מנתיב שלא עובדת, חוץ מזה הכל נראה בסדר. גם בוצע חיבור למחשב הרכב בעזרתו של @Igalz שם מצאנו התראה על camshaft position וגם שתי תקלות EGR. המוכר הציע שאשלם את המחיר שהוא מבקש והוא ידאג לתיקון כל הריג'קטים, או שיפחית במחיר ואני קונה את הרכב AS IS. ותיקי הפורום בטח זוכרים את החיבה שלי להרפתקאות, סגרנו מחיר ולקחתי על עצמי את ההתמודדות. כבר למחרת הרכישה הוחלפו צמיגים ל falken ZE310 האוטו עבר שטיפה יסודית, כולל שאיבה רטובה למושבים. מיד אחרי זה @Igalz נרתם לעזרתי ליישור הקו הרציני, ויד ביד החלפנו: שמן ופילטר שמן זוג משולשים 2 גומיות ציריה רפידות קדמיות תושבת מנוע ראשית תושבת משקפיים שמן גיר כולל שני האטמים של בורג הניקוז ובורג המפלס. נוזל FAP בנוסף, קניתי מיכל אוריאה עקב תקלה שהופיעה במיכל הנוכחי, אבל לאחר איפוס והוצאת האטם מהפקק, המיכל נוסע כבר כמעט 1000 ק"מ. אז המיכל החדש מחכה למות המיכל הישן. סליחתכם שלא יצא אפילו מדריך אחד מכל החוויה הזאת. ומה עם התקלות הדולקות? לאחר הרכישה התחלנו לשים לב שמידי פעם הנעות לוקחות ממש הרבה זמן, הרגיש לא סביר. בשילוב עם מה שהיה נראה כצריכת דלק גבוהה ורעידות מוגזמות. יגאל העלה אפשרות שהורכב טיימינג בפספוס שן, ככל שנכנסנו לעומק הבדיקות הדברים התכנסו ישירות לשם. הסתבר שתקלת הקאמשאפט מופיעה כשאובד התזמון בין הגלגלות. הרכב עבר טיימינג במוסך מורשה יבואן ארבעה חודשים טרם הרכישה, אחרי קצת לחץ וניסיון להסביר למה אני מבקש לתקן אוטו נוסע, לקח אחריות וכיוון את הטיימינג מחדש. מאז כיוון הטיימינג מחדש, ההנעות ממש קצרצרות, תקלת גל זיזים נעלמה, והמדהים באמת שגם תקלות ה EGR נעלמו, וכבר מעל לחודש ו-1000 ק"מ עדיין לא חזרו. לצערי הרעידות וצריכת הדלק לא היו קשורות לטיימינג, הריעדות פסקו רק לאחר החלפת שתי התושבות, וצריכת הדלק היא פשוט תוצאה של נסיעה בתוואי עירוני, לעומת הבעלים הקודם שנסע בתוואי קצת יותר חופשי ו trip 2 שירשתי ממנו, הראה צריכה הרבה יותר טובה מאשר זו שהייתה לי ב trip 1 שאיפסתי במו ידיי ברכישה. מאז הרכישה עברו כבר כמעט חודשים ו-3000 ק"מ, ואני מרגיש שעשיתי טירונות בצרפת, אבל יצאתי חייל למופת. רכשתי את ציוד הדיאגנוסטיקה הדרוש לביצוע אבחון ותיקון, למדתי המון על מערכות שלא הכרתי מעולם בתור בוגר פיאט, ואפילו ארכוש בקרוב סט מפתחות פתוחים שמכיל גם את המידות 16+18. תודות: @Igalz זוכה פרס חבר השנה לשנת 2020, נותן יד בכל הזדמנות, גם אם זה קשור לאוטו וגם אם זה בירות שעומד לפוג להן התוקף. תמיד יש על מי לסמוך. @system_x על שתרם את הרמקולים הישנים של הפיקאסו שלו, לטובת הפיקאסו שלי שהרמקולים שלה לא הצליחו לעבוד נורמלי אחרי 190 אלף ק"מ בהם ניגנו. @מלטבשי על שעזר להשיג כמה חלקים במחירים טובים. וכנהוג, נסיים עם תמונה (עדיין מתנצלים כשאין אבטיח?) נ.ב זוכרים שלפני 5-6 שנים היה בפורום באזז מטורף סביב הפיאט בראבו? מספר מכובד ממשתמשי הפורום רכשו כזאת, ובנקודה מסוימת היה נדמה לי שכל הבראבואים בארץ נמצאות בבעלות משתמשים בקארספורום (לא כזה קשה עם כמות המכוניות הקטנה שסמל"ת הצליחו למכור) עוד מישהו חושב שהפיקאסו החליפה אותה במשבצת הזאת?
    1 נקודה אחת
  24. לבקשתו של חבר הפורום , אפרט מעט על טיול רכוב שערכתי עם חבר מהצבא בשנת 1996. במאמר הזה אתמקד בנושא הרכב, מדובר כאן בפורום רכב. יש עוד הרבה חוויות אחרות כמובן אבל אי אפשר לכתוב הכל. למי שלא זוכר, מדובר בעידן שלפני פיגועי 9/11, והאינטרנט לשימוש ציבורי היה בחיתוליו. טלפון סלולרי היה דבר נדיר ויקר. במהלך הטיול רכשנו GPS פרימיטיבי – שהיה בגדר מדע בדיוני. לקח לו כ20 דקות להתביית על 3 לווינים ולהציג לך נ"צ. וכל מה שהוא ידע לעשות זה לכוון אותך לכיוון נ"צ אחרת שהזנת לתוכו ידנית. מפה? כתובות? כבישים? הוא לא ידע מה זה. מתוארים כאן כל מיני מעשים בצד האפור של החוק, ואני לא ממליץ לאף אחד לנסות אותם. אני מאמין שמאז השתנו כל מיני חוקים ותקנות. בנוסף, הפוטנציאל להיכנס לצרות היה עצום, היום לא הייתי מעז לקחת סיכונים כאלה – אבל אז הייתי צעיר ופחות אחראי. בנס לא יצאנו עם שום הסתבכות. מי שבוחר לפעול כמוני עושה זאת על אחריותו בלבד. ובכן, במהלך השירות הצבאי תיכננתי עם חבר לערוך טיול ברכב מחוף לחוף בארה"ב תוך התמקדות בפארקים הלאומיים. הוקדש גם זמן לערים מרכזיות (ניו יורק, וושינגטון, סן פרנציסקו, לוס אנג'לס וכדומה) אולם המוקד היה בפארקים הלאומיים המדהימים. רובם נמצא בשליש המערבי של המדינה. היה לנו ברור שטיולים רגליים ובתחבורה ציבורית עם תרמילים הם לא בשבילנו. הרכב הומצא כדי לטייל בו! הרעיון היה לרכוש רכב מסחרי, להסב את הפנים למתאים לשינה, וככה לחסוך הוצאות לינה במהלך הטיול. לאחר השגת ויזה לשהייה ארוכת טווח בעזרת סיפור כיסוי, נחתנו בניו יורק. התחלנו לתייר את אתרי העיר המפורסמים (עלינו לגג מגדלי התאומים ז"ל) ומקביל חיפשנו רכב. ברחוב צדדי בברוקלין הבחנתי ברכב מתאים למכירה – דודג' ראם 250 בתצורת נוסעים, מודל 1988. התקשרנו למוכר, מהגר רוסי שקנה את הרכב בתקווה להתפרנס מהסעות. אובר עוד לא היה קיים, ותוכניתו נכשלה. לקחנו את הרכב לבדיקה קצרה ובסיום משא ומתן קצר שילמנו למוכר $3800 תמורת הרכב. בארה"ב, כמדומני עד היום, מכירת רכב מתבצעת באופן הבא: המוכר חותם על צידו האחורי של רישיון הרכב ומאשר שהוא נמכר. הוא מפרק את לוחיות הרישוי ולוקח אותן. מאותו רגע הוא מנתק מגע, ואז רישום הבעלות החדשה הופך למשימה של הקונה שיקבל לוחיות זיהוי חדשות ממשרד הרישוי. פשוט נכון? ממש לא. ניגשנו למשרד הרישוי. מסתבר שאתה צריך להוכיח שאתה בן אדם אמיתי באמצעות תעודת זהות, חשבונות מים, חשמל וכדומה. אבל אנחנו לא אזרחים, אין לנו social security number (הת"ז האמריקאי) ובטח שלא חשבונות חשמל ומים. דרכון ורישיון נהיגה זה נחמד אבל לא מספיק. לאחר בירורים אינסופיים בטלפון למדנו שבמשרד הרישוי הראשי אפשר לרשום רכב על שם תייר בעזרת דרכון, רישיון נהיגה מפלסטיק ורישיון נהיגה בינלאומי. לאחר בילוי יום במעצמה הבירוקרטית האמריקאית יצאנו עם רישיון רכב וזוג לוחיות רישוי חדש. אז נותר עניין פעוט לסדר. הביטוח. ובאופן מפתיע, אף חברת ביטוח לא הסכימה לבטח נהגים צעירים תיירים. היפנו אותנו ל"פול" של מבוטחים בעייתיים, שילמנו סכום מכובד וקיבלנו תעודת ביטוח. מסרנו כתובת של חבר לקבלת מכתבים. התחלנו לשבור את הראש מה לעשות עם הספסלים של הנוסעים האחוריים. רצינו להתאים את תא המטען לשינה. חשבנו לפרק את הספסלים ולשלוח אותם לחוף המערבי לקראת מכירת הרכב. בסוף מצאנו פיתרון יותר פשוט. קנינו כמה כלי עבודה בסיסיים, פירקנו את הספסלים, והנחנו את חלקיהם בין בתי הגלגלים. הלכנו לנגרייה וקנינו דיקט עבה בגודל של מיטה זוגית, והנחנו אותו מעל גובה בתי הגלגלים. פרשנו 2 מזרונים, שקי שינה וחדר השינה היה מוכן. ואז יצאנו לדרך, עם אטלס כבישים. בתחילה לכיוון וושינגטון הבירה. התחלנו להתרגל לנהיגה ברכב מסחרי גדול. הדודג' היה מלא בטכנולוגיה אמריקאית משובחת – מנוע V6 בנפח 3900 עם הספק אדיר של 125 כ"ס. לפחות היו חלונות חשמל והגה כוח. מתלים אמריקאים, אבל האמת שממש מתאימים לדרכים בצפון אמריקה. סידרנו פתרון כלשהו לחבר דיסק-מן (מכשיר נייר לשמיעת דיסקים, למי שנולד בתקופת הMP3) לרדיו המקורי. כשסיימנו עם המוזיאונים והאתרים של עיר הבירה התחלנו את הנסיעה לכיוון פילדלפיה ובוסטון. ואז ניגשנו לעשות טסט, וגילינו שמשום מה אפשר לעשות טסט רק בניו יורק העיר שכבר היתה רחוקה מאחורינו. נאלצנו לנסוע כל הדרך חזרה. אני לא זוכר בדיוק מה היה, אבל אני זוכר שהכשילו אותנו על כך שבלם החנייה לא מחובר. אי אפשר לקרוא לזה הנדברקס כי הוא מופעל עם דוושה ברגל שמאל. ניגשנו למוסך קטן ומשכו שם כבלים חדשים לבלם החניה. כעבור הרבה זמן, בסן פרנציסקו, התברר שבלם החניה הוא חיוני – עוד לא ראיתי שום עיר בעולם עם שיפועים כאלה. חזרנו לטיול שלנו בכיוון צפון מזרח לחוף האטלנטי היפהפה. עד מהרה התגלה הקושי העיקרי בתוכנית: היה קשה למצוא מקומות שניתן לחנות בהם ולישון לאורך לילה שלם. כמעט כל דרך וחניה מסומנת כרכוש פרטי. פעם אחת או שתיים שוטר העיר אותנו ב3.00 לפנות בוקר ודרש שנסתלק מיד עם הרכב. ובנוסף, התברר שאם יש שיפוע ממש קל, אי אפשר לישון היטב. בנוסף התעוררנו כל יום עם הציפורים כשזרחה השמש. למדנו לנצל את שעת האור האחרונה של כל יום למצוא מקום לחניית לילה. לחפש בחושך היה כמעט בלתי אפשרי. בהמשך השתכללנו. קנינו בד שחור אטום לאור וכיסינו את כל החלונות של החלק האחורי, יחד עם מחיצה מאחורי שני הספסלים הקדמיים. בין שני הספסלים היה מקום נוח ששמנו בו צידנית קירור עם חלב ואוכל טרי. חצינו את הגבול לקנדה וטיילנו גם בה איזה שבוע. חזרנו דרך מעבר ליד מפלי הניאגרה והתחלנו בחציית היבשת לכיוון מערב. ואז הבנו למה האמריקאים המציאו את הקרוז קונטרול שהיה מותקן למזלינו ברכב – מדובר על כמעט שבוע רצוף של נסיעה דוח במישור. העצירה היחידה שעשינו בדרך היה במוזיאון של ארסנל טילי האטום מהמלחמה הקרה. זכור לי שבאיזו עיירה גברת זקנה בחנה את לוחיות הרישוי שלנו מניו יורק ואמרה: מניו יורק נהגתם עד לפה? אני כל חיי לא יצאתי מהמדינה שלי. ואז, כמו בסרטים, נגלו לפנינו הרי הרוקי. מרשימים ביותר, באחד הנקודות עלינו על כביש סלול שמתנשא לגובה 3,300 מטר, אחד הכבישים הגבוהים שקיימים. כשיצאנו מהרכב בקושי הצלחנו ללכת בשל האוויר הדליל. הגענו לאיזור הפארקים הלאומיים ביולי אוגוסט. וגילינו שיש בהם חניונים לרכבי פנאי. רוב הלקוחות היו מקבלים חלקה לאיזה שבועיים, משאירים את האוהל או את הרכב ומשלמים כ$20 ללילה, מה שהיה הרבה מעבר לתקציב שלנו. מצאנו שיטה ל"נצל" את המקומות האלה: היינו מגיעים בערב אחרי שהשומר הולך. מוצאים חלקה ריקה. ישנים, ומסתלקים בבוקר לפני שהשומר מגיע.. השיטה עבדה מצוין, במיוחד שרוב המקומות האלה היו אפילו מצויידים במקלחות. ביקרנו ברוקי מאנטין, ילוסטון, ארצ'ז,גראנד קניון, ציון, מואב, סקויה, יוסמיטי ועד הרבה פארקים. נסענו במונטנה ללא הגבלת מהירות, עם הרכב הלא נכון. למרות שהיה אוגוסט הבחנו בסופות רעמים וירידת שלגים על הפסגות. פגשנו הרבה חיות בר על הכבישים. צילמנו אלפי שקופיות. חצינו לשעתיים את הגבול מסן דייגו לטיחואנה במקסיקו כדי לספר שהיינו בארץ נוספת. נשארנו שבוע בסן פרנציסקו המדהימה ונסענו בכביש 1 המפורסם ללוס אנג'לס. עברנו בברלי הילס וראינו מכוניות אקזוטיות לרוב. שם הגענו לסוף הטיול - הרכבנו את הספסלים חזרה למקומם וניסינו למכור את הרכב לסוחרים, שאמרו לנו שרישום של רכב שהגיע מחוץ לקליפורניה הוא בעייתי מאחר וצריך להעביר אותו בדיקת זיהום אויר קפדנית. בסוף הפנו אותנו לאיזה סוחר קטן ששילם לנו $2200. בסן פרנציסקו הייתה לנו תקרית אלימה משהו, כאשר אני נהגתי והחבר שלי צילם איזשהו טיפוס שרבץ ברחוב. הבחור התעצבן, גילה יכולת אתלטית מדהימה והשיג אותנו ברמזור האדום הקרוב. התייצב מול חזית הרכב ודרש בקללות שנמסור לו את הפילם. הוא הבהיר שלא ייתן לנו להתקדם עד שנענה לדרישתו. למזלי זכרתי את מה שהיה כתוב בספרי הישרדות שהיו חביבים עלי בתור נער – בעימות בין נהג לתוקף רגלי, על הנהג לנצל את היתרון שיש לו, את המכונית. כשהרמזור התחלף לירוק לחצתי בעדינות אבל בנחישות על המצערת. הבחור הבין שלא כדאי לו להתווכח עם פגוש ברזל עצום של רכב מסחרי ונסוג הצידה, לא לפני שהנחית אגרוף אדיר בחלון הנוסע (שהספקנו לסגור אותו). היינו בטוחים שהחלון יתנפץ אבל הוא עמד בגבורה. היינו ממש מרוצים מהרכב, עשינו איתו 24000 ק"מ במשך 5 חודשים בלי שום תקלה. פעם או פעמיים עשינו לו החלפת שמן בתחנת דלק. סה"כ הטיול היה הצלחה מדהימה, חוויה לכל החיים. מתישהו במהלך הטיול יצרנו קשר עם בעל תיבת הדואר שהשארנו אצל חברת הביטוח. הוא סיפר לנו, שקיבלנו צ'ק עם כל פרמיית הביטוח חזרה, מכיוון שאי אפשר לבטח אותנו בשום אופן. התלבטנו קצת מה לעשות, והחלטנו שלא ראינו את המכתב הזה. את הצ'ק הפקדנו רק אחרי שחזרנו לארץ.. והיום אני מבין שזה המעשה הכי מטומטם שעשינו בכל הטיול. בדרך נס לא נקלענו לאיזה מקרה ביטוח עם אמריקאית שהייתה תובעת לנו את הנשמה. לצערי לא צילמתי הרבה תמונות של הרכב עצמו. בתמונה האחרונה, פרידה מהרכב שכבר נמצא במגרש של הסוחר.
    1 נקודה אחת
  25. חבל שאתה גם ממשיך עם הדעה של טרנספורטר, שהיא לא נכונה. אבל אם רוצים לרוץ ולצעוק שטויות - תפאדל. לו רק מישהו היה כותב על זה ספר
    1 נקודה אחת
  26. Ai זה לא טוב כי הוא יגיע למסקנה שיותר יעיל להשמיד את האזרחים במקום לנסות לשפר להם את החיים והם עדיין ימשיכו להתלונן.
    1 נקודה אחת
  27. הרכב אכן ניראה מעולה בשחור (ובאפור כהה). הסלון הבהיר ממש מרשים לעומת הכהה. הבעיה שהדגם לא מצליח להתרומם מבחינת מכירות וזה כנראה יתבטא בירידת הערך. הליין העכשיוי של סיטרואן מאוד מוצלח ולא מספיק מוערך בארץ.
    1 נקודה אחת
  28. אני רק התייחסתי לזה שהטענה היא שאם אוכלוסיית הסיכון מחוסנת , אז אפשר לפתוח את המשק ולהתמודד עם מחלה צינון קלה. לא דיברתי על המצב שנהיה בחודש מאי , בעוד כ-4-6 חודשים אכן רוב האוכלוסייה תהיה מחוסנת והוירוס יעלם. אבל אם עכשיו או בעוד חודש תהיה הרגשה שזהו .. עכשיו זה וירוס קל , אפשר לתת לו להתפשט. אז תוך זמן קצר תגיע למיליון חולים צעירים - שחולים במחלה קלה. אבל הם מדבקים.. ויש 50,000 מתוך קבוצות הסיכון שקיבלו חיסון, הם חושבים שהם מחוסנים אבל הם נפלו בצד הלא נכון של הסטטיסטיקה. כיום הם יחסית מוגנים, כי דואגים שלא יהיו הרבה חולים מדבקים שם בחוץ, אבל בישראל של עוד חודש. הם לא יהיו מוגנים .. כי כל הצעירים יסתובבו חולים ללא תסמינים חופשי חופשי (זה מה שמכתב הרופאים מבקש שיהיה). ולכן הסיכון שלהם גבוה יותר מאשר עכשיו.
    1 נקודה אחת
  29. אני יודע שהם עושים כיבויים יזומים מדי פעם. לדוגמא - ב 2:40 לפנות בוקר באופן קבוע המודם שלהם כבה במידה ו"אין פעילות", כלומר אתה לא צופה בטלויזיה. אני משחק משחקי רשת מדי פעם בשעות כאלו בסופשים ולמרות שישנה פעילות מצידי (אך לא בטלויזיה) המודם פשוט מתאפס לאיזו חצי שעה. לא לעניין. בלי קשר המודמים שהם נותנים לרוב מסוג ז'.
    1 נקודה אחת
  30. ידידי, לא אמרתי שהיא עדיפה, בוודאי שלא, אך הלאון החדשה לפחות לפי מה שקראתי במבחנים מספיק איכותית ובנויה היטב, ושוב הכל עניין של סדר עדיפויות ותקציב, כנראה שאם הייתי קונה רכב היום בתקציב של הפוקוס שליף הייתי גם בודק את הלאון ובינתיים נראת לי כאופציה מודרנית ומאוד מעניינת שכנראה הייתי הולך עליה במקום הפוקוס, גם כי מדובר בסכום לא כזה גדול של כ5000 ש"ח לפני הנחות, אך אם התקציב שלי היה סביב ה15K יותר ללא ספק הייתי בודק רכבים אחרים והגולף ללא ספק גם ברשימה.
    1 נקודה אחת
  31. נדמה לי בכל הכבוד שהוא דווקא כן התייחס להבדלי אמינות ואם לא מספיק לטעמך, אז מציג כאן את הסחורה שלי, זכותך לא לקנות. אין הבדלי אמינות שהם תולדת ארץ מוצא, אין הבדלי אמינות שהם הגדרה גורפת פר יצרן, יש דגמים מסוימים שסובלים מתקלות סידרתיות, לרוב תולדה של תכנון לקוי, שמביאים להוצאת הודעת תיקון, "ריקול". כאלו יש גם אצל טויוטה גם אצל פז'ו או רנו. ישנו הבדל אחד בסיסי שלהערכתי נובע מהלקח של טויוטה מתקלת דוושת הגז המפורסמת והקנס הגבוה ששילמה בעקבות ההתכחשות לה, מכאן הריקולים שאצלם תכופים וסדירים יותר מאשר אצל PSA שנשאר עדיין דביל שקודם מחכה להידרדרות המוניטין שלו ורק כשזה כבר מאוחר מדי מוציא ריקול ( ראה חגורת הטיימינג הדפוקה ). ובשביל להניח את דעתך, גם אין היום לדעתי הבדלים יוצאי דופן הנוגעים לנוחות, ביצועים או איכות שמקורם במוצא אתני שונה.
    1 נקודה אחת
  32. עוד אופציה זה לקנות יהלום מעבדה, הוא מגיע ״מושלם״ ואני חושב שרוב אנשי המקצוע לא מצליחים להבדיל בינו לבין יהלום טבעי... אני לא הצלחתי בכל אופן (והוא זול משמעותית, אם הייתי יודע על האופציה הזו כשקניתי טבעת לאשתי בוודאות הייתי קונה כזה)
    1 נקודה אחת
  33. באופן אישי, לא רואה שום יתרון ברישום שני בעלים על הרכב למעט מצבים בהם זה נדרש או לצרכים ביטוחיים. לגבי טסט, אני כבר שנים עושה זאת גם עבור הרכב של אבי, תעודת זהות שלו וחתימה על ייפוי הכוח ברישיון החדש וזה הכל. בכל הקשור לרישום יד, אתם בעל ואישה אז זה בכלל לא בעיה אבל ההוראה הנוכחית היא שבכל מקרה של הסרת שותף בבעולות על רכב לא תיחשב כיד נוספת.
    1 נקודה אחת
  34. 😂😂 האירוניה התאבדה בקפיצה מהקומה ה-50, החזירה את עצמה לתחיה ועלתה לקומה ה-70 בשביל להתאבד שוב
    1 נקודה אחת
  35. אני מניח שהמצב הוא כזה: 1. אתה רוצה להתקדם. 2. יש לך אפשרות להתערבב עם שפת תכנות במקום העבודה הנוכחי (מכיוון שהוא קטן לאף אחד לא אכפת מכלום וכל עוד לא תשבור דברים הכל טוב) 3. השפה שעובדים שם היא כנראה VB6 שהיא שפה ישנה מאוד אבל עדיין עובדים איתה פה ושם. אתה בא ושואל האם כדאי להשקיע מאמצים בשפה הזו על מנת להתקדם מקצועית. אם זה אכן המצב, אני אומר שכן. למה ? כי זה דריסת רגל בתחום. במקום העבודה הבא שתגיע אליו, תוכל להגיע "עם נסיון" כבר ואז הפוזיציה שלך אחרת לגמריי. אבסולוטית, אם לא הייתה לך את האפשרות "להתערבב" עם השפה בעבודה הנוכחית שלך אז לא - זה לא שפה להתחיל ממנה ב2020.
    1 נקודה אחת
  36. בסוף לכל דבר יש מחיר. האוטו הזה עם מחירון בסיס של 90 אש"ח ביום הרכישה. היו חברות ביטוח שלא הסכימו לבטח אותי ללא מערכת איתור פעילה. מחיר של 50 אלף עבור רכב כזה כשהוא תקין זו עדיין עסקה מעולה. אני זוכר שראיתי בקבוצת הפיקאסו מישהו שסיפר שהתעקש מול חברת הביטוח, ולבסוף הסכימו להרכיב לו שמשה מקורית. כמו שכתבתי יש תהליך כיול/לימוד למערכת. מתבצע עם ציוד הדיאגנוסטיקה המקורי, או פרוץ שמטייל ברשת, והולך ככה: המערכת מבקשת לוודא שהשמשה נקיה ולכסות את המצלמה בדף לבן. לאחר מכן מורידים את הדף והמערכת מבקשת לנסוע בכביש ישר עם סימוני כביש ברורים. לאחר זמן מסוים, בערך 10 דקות המערכת מכריזה על הסיום. אצלי כמובן זה לא עזר, אך עד שלא יוכח אחרת, אני תולה את זה בשמשה התחליפית. האמת שזה ממש מציק שבדגם המפואר אותה המצלמה עושה גם את התאורה האדפטיבית וגם את התאמת המגבים לגשם. כל זה כשהדגם הפשוט לא צריך את המצלמה עבור שני האחרונים. יש לו חיישנים ייעודיים רק עבור המטרות האלה.
    1 נקודה אחת
  37. גבס פחות מתאים. אתה צריך לחפש מחיצות כבדות יותר כמו צמנט בורד. בין לבין יש הרבה חומרים כתלות בתקציב שלך שאפשר לשים על הקיר להוריד את המעבר של הרעש.
    1 נקודה אחת
  38. מבחינתי ה220 לא מציעה הרבה מלבד מותג ותנוחת נהיגה- התנהגות הכביש מאכזבת ונדרשת השקעה משמעותית (קוליאוברים, דיפ וכיוצ"ב) בשביל לנצל את השלדה. למה לא לבדוק 308 GTI ?
    1 נקודה אחת
  39. אתה ממשיך לשלם כי ביקשת לשלם על הפוליסה בתשלומים. ואתה מחוייב לשלם את מלוא עלות הפוליסה, גם אם הרכב נגנב/נקבע אובדן
    1 נקודה אחת
  40. אין לי בשורה ממש טובה לגבי מה שביקשת. אם ממש חייב רק בירושלים - אין מוסך "כללי" ממש מעולה שמתמחה בגרמניות/VW ושניתן לסמוך עליו לגמרי. עדיף שתעבור להמלצה מס. 1. אם לא ממש מתעקש על ירושלים וגם רוצה את הפתרון המיטבי - עבור להמלצה מס. 2 . המלצה מס. 1: דווקא אחד ממורשי צ'מפיון בירושלים נחשב מוסך ברמה גבוהה והוא הגון ומקצועי , אם כי מחיריו אינן ממש זולים. זהו מוסך "המכונית" בתלפיות, בית היוצר 16. טל. 02-6783866. אם היית במקרה אצלו ולא היית מרוצה - עבור להמלצה מס. 2. המלצה מס. 2: מוסך כללי מס. 1 בארץ לטיפול ברכבי VW כולל תקלות הכי קשות זה מוסך "רון" בתל אביב. http://rongarage.co.il/ תוכל לקרוא כאן חוות דעת מאוד חיוביות לגביו. https://carsforum.co.il/topic/392942-%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%9A-%D7%A8%D7%95%D7%9F-%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%9A-%D7%9C%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%A7%D7%A1%D7%95%D7%95%D7%90%D7%92%D7%9F-%D7%90%D7%90%D7%95%D7%93%D7%99-%D7%A1%D7%A7%D7%95%D7%93%D7%94-%D7%95%D7%A1%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%91%D7%AA%D7%9C-%D7%90%D7%91%D7%99%D7%91-%D7%97%D7%95%D7%95%D7%AA-%D7%93%D7%A2%D7%AA-%D7%92%D7%95%D7%9C%D7%A9%D7%99%D7%9D/page/39/?tab=comments#comment-6112788
    1 נקודה אחת
  41. תתחדש, כנס לפורום של אסתטיקה לרכב, נקה את האוטו יפה, שים ריח טוב, שים מוסיקה טובה ותהנה ממה שקנית. חבל סתם על המחשבות, יש לך רכב - זה מה שחשוב. תתחדש 🚗
    1 נקודה אחת
  42. כל ההתפתחות של האירוע הזה גורמת לי יותר ויותר להציע לך לרדת מהאוטו הזה. גם בוא, זה לא אוטו שקיים בארץ בשלושה אקזמפלרים. כולה ראפיד.
    1 נקודה אחת
  43. ספריאל, קבלת החלטות שיש ביכולתן להקריס ולהרוס את חייהם של רבים וטובים מ9 מיליון האזרחים כאן לא אמורה להיות מתוך לחץ ופניקה. אתה לחוץ, ומבוהל. בסדר. באמת, זכותך. אבל ממי שעומד בראש המערכת אני מצפה לקצת יותר קור רוח מזה. אין שום הצדקה בעולם לסגר שלישי. אין. לא משנה כמה קופי פייסטים מאתר משרד הבריאות תעשה. אתה באמת חייב לנסות להתמודד עם הרעיון שעלות הסגר לא שווה את התועלת בעצירת העליה במספר החולים בדיוק לחודש. בטח לא כשרוב החולים לא חווים את המחלה בצורה קשה. ובבקשה, אל תספר לי שוב על כאלו שנשארו נכים. זה לא מעניין. כי זה חוזר שוב ושוב ושוב ושוב למה שכתבתי במשפט הראשון. גם להיות מובטל שנה - שנה וחצי בגלל טמטום, פניקה, החלטות מפגרות, העדר משילות, בלה בלה בלה, זה נזק לטווח ארוך. והוא יכול להיות הרבה, הרבה, הרבה יותר גרוע. ואני חושב שבאמת כדאי שתנסה לפחות פעם אחת בשנה לשקול את האפשרות שזה שהמון עסקים יעלמו וימחקו לא טוב גם לך. גם אתה לא לקוח שלהם באופן ישיר.
    1 נקודה אחת
  44. כן אתה מחזיר את הכסף... אבל מצד שני - בתור אחד שמכר לא מעט באיביי, העולם הוא לא כמו הישראלי שבודק כל יום אם החבילה הגיעה ומתי אפשר לפתוח קייס. רוב המוצרים שמכרתי ומכל סיבה שהיא לא הגיעו לייעדם לא קיבלתי עליהם שום הודעה זועמת מהקונה או קייס מצידו ואחרי 90 יום אין לו בכלל שום אפשרות לעשות משהו בנדון והפתיע אותי כמות הפעמים שראיתי שהפריט לא נאסף. Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
    1 נקודה אחת
  45. ואחר כך להריץ פה חיפוש. היו כמה שרשורים בנושא.
    1 נקודה אחת
  46. הקטע הזה של חוסר היושר קיים בשני הכיוונים, לא בצד של הקונים אלא גם בצד של המוכרים ואפילו תתפלאו מבין חברי הפורום ה"צדיקים" אני פרסמתי את הרכב של אבא שלי בלוח (הוא לא פורסם במקום אחר, כך שכל מי שהתקשר הגיע בוודאות מהפורום) אנשים קובעים ואז לא מגיעים (לא אחד ולא שתים) בנאדם שלקח את הרכב לבדיקה (והיא יצאה פיקס) והתאדה כאילו בלעה אותו האדמה.... כן, כן .... חבר פורום אז מה שאני אומר, זה שהראשון ששם את הכסף לוקח בתור מוכר לא מעניין אותי הבעיות שלך עם הבנק, לא הגעת עם כסף, יש אחד אחר ששם את הכסף, אז הרכב ימכר לו ולא מעניין אותי אם עשית בדיקה או לא. אם זה באמת היה חשוב, הייתם עושים זכרון דברים, היית משאיר לו כמה אלפי שקלים ואז היו שומרים לך את הרכב.
    1 נקודה אחת
  47. כנראה שיבואנים שמוכרים רכבים בהיקפים גדולים הלקוחות מבחינתם הם עוד לקוח ויש עוד לא מעט דוגמאות כאלה בארץ. גם אני ב2014 קניתי רכב חדש מהיבואן של קיה (סיד סטיישן). בפעם הראשונה שנכנסתי לאולם התצוגה הסתובבתי 20 דקות בין הרכבים אף אחד לא התייחס אליי אבל באתי נעול על הרכב מראש וידעתי שיש מבצע "חבר" עם הנחה גדולה וזאת המטרה. מסתובב מסתובב ויוצא בסוף לא ניגשו אליי. אחרי שבוע באתי עם אשתי שתראה את הרכב נכנסנו פנימה אף אחד לא התייחס אלינו וגם כשרצינו להזמין חיכינו כמעט חצי שעה לנציג לסגור הזמנה. הרכב הראשון שלי חדש מהחברה ההתרגשות גדולה, מגיע לאסוף את הרכב אחרי שבועיים הוא עמד במגרש בחולון אני חושב, בחוץ אחרי גשם בוץ. לא טרחו אפילו לנקות אותו וכשהגיע הנציג שמוסר את הרכבים שאלתי למה הרכב ככה מטונף (גם השטיח נהג עם טביעות בוץ)הוא קרא לאיזה סודני שהגיע עם בקבוק מים וסמרטוט וניקה את האוטו (ניקה או מרח את הלכלוך תסתכלו על זה איך שתרצו) ורק שאני אלך משם. התחלתי לשאול את הנציג שאלות על תפעול האוטו וכל מה שעניין אותו זה להתעסק בטלפון בכלל לא הקדיש לי תשומת לב. בדרך הביתה נכנסתי לשטיפה. המשך החוויות עם הקיה ב3 שנים שהייתה אצלנו: הוחלפו 2 פנסים קדמיים כי הלד נשרף, פעמיים מוסך על רעידות וקפיצות בהחלפת הילוכים עשו כיוונון שהחזיק חצי שנה. פעם נוספת ב40 אלף הוחלפו מצמדים. יוניט ברקס הלך הוחלף, רעידות בהגה ב15 אלף הכנסתי למוסך תיקנו לא יודע מה עשו עד היום (אמרו חיזקנו ברגים), מצבר הוחלף אחרי שנה וחצי. בקיצור ביקרתי במוסך שלהם 3 פעמים בשנה חוץ מהטיפול. לא מתקרב יותר לטלקאר ולא קונה יותר בחיים רכב עם תיבה רובוטית.
    1 נקודה אחת
  48. בכל פעם שאתה מעלה מאמר, בסיכום הקריאה אני מופתע שתעשיית הרכב הבריטית החזיקה מעמד כ"כ הרבה זמן. תודה רבה. Sent from my MI MAX 3 using Tapatalk
    1 נקודה אחת
  49. לפני כשבוע פתחתי את בית מראת הצד הימנית בסוזוקי קרוסאובר 2013. נעזרתי בסרטון הבא. הסרטון מתייחס לסוזוקי ויטארה אך זאת אותה המראה בדיוק (השוויתי עם שלי). אני לא פירקתי את מראת הצד עם הזרוע שלה מדופן הרכב אלא רק פתחתי את בית המראה. זכוכית המראה נשלפת במשיכה החוצה (מומלץ בעדינות עם סרגל פלסטיק או משהו דומה). זהירות! לא להשתמש במברג או משהו קשה שיסדוק את הזכוכית. אח"כ צריך לנתק 2 קונקטורים מהזכוכית ששייכים למפשיר האדים. באמצעות מברג טורקס, להסיר את מנגנון כיוון המראה (החלק העגול הגדול שבמרכז) ואת הקונקטור שלו. בהמשך, ישנם מספר ברגי טורקס נוספים בהיקף הגדול בתוך בית המראה וגם קליפסים שצריך לכופף ולהסיר את מכסה בית המראה האחורי (מה שאצלך בתמונה הוא בצבע אפור עם סדק) כדי שתהיה גישה לפס הלד של האיתות. בהצלחה!
    1 נקודה אחת
  50. תודה, אנחנו יכולים להישאר חלוקים בדיעותינו, לא חייבים להסכים על הכל בעניין המצערת - אישית לא שמעתי על משהו שכיח, אבל מישהו הציף כאן את העניין הזה (system_x) ולאחר בדיקה - במודל 2017 מותקנת המצערת עם המק"ט החדש. בעניין הטיימינג אני קצת חולק עליך. הוורסיות החדשות יותר טובות ובוודאות שורדות יותר זמן - אבל עוד אי אפשר להגיד שהן מושלמות. הדור השני בוודאות סובל מפחות בעיות בטיימינג ביחס לדור הקודם. גם מניסיון של קולגות (חבר טוב שיש לו מוסך סיפר לי שיצא לו לפרק סעפת יניקה לבדיקת מצב הפיח אחרי 75K ק"מ ומצא שסתומים נקיים) לא שמעתי על דברים שכיחים או קטסטרופליים כמו בדור הראשון עם דגש על 2010-2012. אפרופו דור ראשון - פגשתי לפני שבוע בחור עם 3008 מודל 2014 דור ראשון עם 57,000 ק"מ, שרשרת מקורית. האמת שהופתעתי. הדבר היחיד שהוחלף היה המותחן שגרם לרעש בהנעת בוקר. משאבת הדלק [לחץ גבוה] אצלו התחילה לעשות בעיות, בדור הראשון [יורו 5] עם ה 156 כ"ס זה שכיח - בדור השני כבר יש משאבה אחרת חזקה יותר ולדברי המוסכים אין איתן בעיות סיסטמטיות. המלצתי לו להחליף באופן יזום את השרשרת (לעיתים תקלות במשאבה נגרמות מ"אימפקט" שמגיע מכיוון השרשרת). עניין הטיימינג לא קשור למנועי 1.2T, שם מדובר ברצועה והכשל היחידי היה הוא אצל יצרן הרצועה (סיטרואן או פיג'ו לא מייצרות את הרצועה בעצמן). לא היה כאן כשל תיכנוני. לצערי תקלות ייצור הן לא דבר נדיר במיוחד. ולמרות הכל - תקלות (באופן כללי) הן לא מנת חלקן של PSA בלבד, אלא של עוד יצרנים שהמציאות הזו טופחת על פניהם בגלל שחרטו על דגלם גם מעט קידמה. מאוד קל להיתפס לדגמים שנמכרים כחדשים כאשר בפועל הם בני 10 ומעלה (או משומשים) ומיושנים טכנולוגית - ולהשוות אותם למכוניות מתקדמות יותר. אז נכון, כמו שאמרת, יכול להיות שהרוב בישראל היה רוצה מכונית שלא מתקלקלת אף פעם - אבל ישראל זה לא כל העולם, ולא כולם בישראל חושבים בדיוק אותו הדבר בתחום הזה. לכל אחד יש דבר או יותר שהוא אוהב במותג כזה או אחר, יש גם עניין של טעם וגם עניין של פרקטיות - וכל אחד עושה לעצמו את החשבון על מה שהוא מעדיף לשלם ועל מה לא. חלק מהמכוניות בדור הראשון של ה EP6 טורבו היה סובל מתקלות בצרורות, בדור השני זה רחוק מזה by far. בעניין טיימינג - דעתי האישית: בעבר הלא רחוק היה נהוג לבצע החלפת רצועת תזמון כל 4-5 שנים. המעבר לשרשרת הבטיח לכאורה מוצר שאינו דורש טיפול לאורך שנים, אבל לא בהכרח שזו היתה כוונת המשורר. בפועל הם השיגו דיוק, אבל הדיוק הזה עולה לא מעט כסף. לדעתי, מי שרוצה ללכת על בטוח, צריך לנהוג במכונית עם שרשרת כבמכונית עם רצועה - להחליף יזום כל 4-5 שנים. הפירוקים הראשונים במנוע EP6 טורבו מעט מעצבנים בפעם הראשונה (אחרי הפעם הראשונה זה קל יחסית), אבל טכנית ההחלפה עצמה של השרשרת ממש לא מסובכת. המהדרין יכולים לבצע בדיקה אחרי 3-4 שנים ולהחליט אם כדאי להחליף את השרשרת או לא. ממידע ששאבתי באינטרנט - 1. הבדיקה הראשונה צריכה להתבצע במחשב לנתון הזרקת הדלק Short term bank ו-Long term bank, הערכים בסרק צריכים להיות מספר חד סיפרתי מאוד נמוך, מספר אחד חיובי ולרוב השני שלילי. טרם בדקתי את הנתון הזה (בעצמי) בפועל ע"י מחשב, אעדכן בהמשך אם זה נכון בפועל. 2. הבדיקה השניה מצריכה פירוק מכסה שסתומים, נעילת גלגל תנופה ובדיקה של הזוויות של הקאמשאפטים. כאן אפילו אתה לא חייב את הסט נעילה, אלא רק מדידה של זווית הקאמשאפט (לא משהו מסובך, יש חובבים שהשתמשו באפליקציה לטלפון סלולארי שהיא מד זווית [חיישן ג'יירו פנימי] - ובהתאם לנתוני היצרן יש לבדוק שלשרשרת חדשה עד 10,000 ק"מ הטווח המותר הוא בין 89 מעלות ל 91 מעלות צלזסיוס לקמשאפט יניקה. לשרשרת מעל 10,000 ק"מ - הטווח הוא בין 87.9 ל 90.5 מעלות צלזסיוס). ראיתי פנטנטים יותר יצירתיים מזה לבדיקת הזווית, אבל הם לא נותנים שום מספר מדוייק ולכן אין טעם להזכירם. איציק
    1 נקודה אחת
לוח הניקוד מוצג לפי אזור זמן ירושלים/GMT+03:00
×
×
  • תוכן חדש...