Jump to content

לוח ניקוד


תכנים פופולרים

תכנים שצברו את הניקוד הגבוה ביותר בתאריך 08/05/20 בכל התחומים

  1. 10 points
    הפורום לא יחזור למערכת הקודמת. אין סיכוי. המערכת הזו מתקדמת יותר, יש לה הרבה יותר אופציות (אנחנו רק מגרדים את פני השטח) והיא מאפשרת לנו ולכם הרבה יותר חופש ונוחות פעולה. נכון, יש עדיין באגים ותקלות, ופיצ'רים שהיו ואינם, ואנחנו מנסים להטמיע כל מה שאנחנו יכולים, אבל קשה לעשות שינויים גדולים כרגע כי הכל על אש קטנה בגלל הקורונה. כך או כך, לשבת בצד במשך חודשיים מאז שהפלטפורמה הזו עלתה ואז לבוא ולהגיד "יאללה לא מתאים, ביי". לא מקדם אף אחד לשום מקום. כמו שנאמר, יש שרשור ייעודי שנפתח עבור תלונות ובקשות. אני משתדל לענות שם לכל מי שכותב, גם אם התשובה היא "אי אפשר". החיפוש במערכת הזו משום מה באמת עושה רושם של חצי אפוי. לא שבמערכת הקודמת הוא היה יעיל במיוחד, היו לא פעם ולא פעמיים ששרפתי שם איזה שעה בניסיון למצוא משהו. בסוף עשיתי מה שאמר האנס: גוגל - מונח חיפוש - הכיתוב Site: www.carsforum.co.il אחרי מה שאני מחפש, וזה פשוט עובד. נכון, זה לא תירוץ להחזיק מערכת חיפוש מקרטעת אבל אין לי כל כך מה לעשות בנידון. מה שאני כן יכול להגיד, זה שבגרסה הקרובה הם אמורים לשפר את מערכת החיפוש. אז נקווה לטוב. אתה יודע, כל דבר שימושי רק למי שמשתמש בו. לוחצים על שורת החיפוש ואז על "בנושא זה". די פשוט. אילצת אותי לחזור עכשיו למערכת הישנה ולבדוק מה זה, כי מעולם לא הכרתי את הפיצ'ר הזה או אפילו שמעתי עליו. אוקיי, זה מקפיץ רשימה של מי הגיב כמה פעמים ולחיצה על השם לוקחת אותי אל הפרופיל של אותו משתמש. איך הידיעה מי הגיב וכמה פעמים עוזרת לי להעריך את איכותו של הדיון בשרשור או את כמות המידע שאני אוכל להפיק ממנו? שואל ברצינות. א. כש"יסגרו" את האוף טופיק הוא יחזור בדיוק לאותו מצב כפי שהוא היה קודם. גישה רק לחברים מורשים. התקבלה החלטה, שבתקופה הזו של חוסר וודאות, לחץ, עצבים, ייאוש, כעס ועוד שאר רגשות שמחים, אנחנו כקהילה "ניתן כתף" במה שאנחנו יכולים - מקום לאנשים שיש להם המון המון שיט על הראש כרגע, קצת לברוח, קצת לשכוח מהמצב ולדבר עם אנשים טובים ואיכותיים על כל מיני דברים שאולי יעזרו להסיח את דעתם ממה שאני יכול רק לתאר כתקופה די מחורבנת, שלא לומר אחת הגרועות ב-40-50 שנה האחרונות. ב. כל מערכת המוניטין מיועדת לבדל אנשים שתורמים לקהילה. זה לאו דווקא חייב להיות איזה גורו מכוניות, אלא פשוט אנשים ש"יש משקל לדעה שלהם". בשרשור הקורונה יש הרבה אנשים שקיבלו הרבה מוניטין, ואולי זה לא לטעמך ואתה אולי לא מסכים עם זה, אבל כנראה שלמספיק אנשים הדעות האלה כן היו מועילות (סתם לרקורד - תגובות של "מצחיק" וכאלה לא מוסיפות מוניטין, בדיוק מהסיבה שכתבת). ג. הענקת "תודה" וגביעים למנהלים - אני מודיע בזאת: אין למה. אין לנו אקסל סודי בו אנחנו מדרגים מי היוזרים שהכי התחנפו אליי או לדיסקו או למנהלים האחרים כל שבוע, וכמעט כל פעולה ניהולית עוברת בדרך כלל דיון בין כלל המנהלים, אז לא מספיק להתחנף רק לאחד מאיתנו. אני מבטיח לך שהמנהלים לא רק לא זוכרים מי נתן להם הכי הרבה תודה, אלא גם די בטוח שלא יודעים מי בכלל נתן להם תודה היום. יתרה מזו, המנהלים בטח שלא צריכים שיהיה להם דירוג מוניטין גבוה כדי ש"יתפסו מהם", יש להם צבע שונה וכתוב להם מתחת לשם "אחראי פורום". זה מספיק וואסח. ד. רוצה להתחבב על המנהלים? תפיק תוכן איכותי, תשתתף בדיונים, תהיה פעיל, ותעשה את שאר הדברים שיגרמו לאנשים שרואים את הניקניים שלך לחשוב אוטומטית ובלי שליטה "או, את זה אני רוצה לקרוא". ה. לא מוצא חן בעיניך משהו שראית? תכיר, כפתור הדיווח: מה שאתה מתאר זה ליטרלי התפקיד היחיד שלו בחיים. עשיתי צילום מסך ובאתי לכתוב "ככה זה נראה אצלי" ולהגיד שזה ממש בסדר ואי אפשר לפספס את זה, אבל מהר מאוד הבנתי שאז פשוט תראה שתי תיבות ציטוט זהות ולא איך שאני רואה אותן על המסך שלי. הדבר הזה, של צבעים - ועל אחת כמה וכמה גוונים של אותו צבע - בעייתי כשמתעסקים עם הרבה אנשים שמשתמשים בסוגי מסכים שונים. תנסה אולי לצלם את המסך עם הטלפון ולהעלות את התמונה כדי שאני אוכל להבין בדיוק כמה צריך להכהות או מה לעשות כדי שזה יהיה ברור יותר. עריכה: תוך כדי כתיבה עלה לי רעיון, מניח שיהיה קשה לפספס. תגיד מה אתה חושב. כתבת המון אבל אמרת מעט מאוד. אתה כועס על מערכת המוניטין? כי אתה הראשון שמעלה את זה. אתה רוצה שנבטל את המערכת? אוקיי. זורם איתך. יש לך הצעה אחרת? ועכשיו משהו קצת אחר מתוכנית השידורים הרגילה שלנו. מעולם לא הרשתי לעצמי להגיד את זה לפני כן, ואני גם לא רואה את עצמי אומר את זה בעתיד, אבל סליחה?! לא לכם (אבייתר ו-MRMI) שאתם קצת חצופים?! אתם משתמשים בפלטפורמה חינמית לחלוטין, שמושקעות בה אלפי שעות עבודה ומאות אלפי שקלים, אנחנו נלחמים בשיניים כדי ליפול לתוכן ממומן או הפצצה בפרסומות כדי שאתם תהנו מהאתר, תוך שהבעלים שלו ממשיך לטבוע בחובות כי הוא פשוט לא מוכן לפגוע לכם בחווית הגלישה. ואז אתם באים לפה, אחרי שנים שאתם "שותים" את התוכן שאנשים משקיעים מאות שעות כדי לכתוב, עם יציאות של "תקראו לי כשהפורום יחזור"?! נכון, אני תמיד דואג להזכיר ולהדגיש שאני עובד אצלכם ועבורכם, אבל זה?! אתם לא משלמים לי מספיק. אה, נכון, אתם לא משלמים בכלל. יש שני סוגי ביקורת שאני מוכן לקבל: ביקורת בונה/מועילה (תעשו ככה במקום ככה כי זה XYZ) ושתיקה. לבוא ולכתוב "פוסט פריקה" מתבכיין, להתנהג כאילו אנחנו חייבים למישהו משהו (מספיק אתרים פועלים יופי ומרוויחים פי כמה מאיתנו עם אפס פורומים ואפס חברי קהילה) וכאילו שזה לא היה מספיק, אז גם לעוף על חברי פורום אחרים?! מי שמכם?! רוצים שנרגיש מחויבים לעשות את מה שאתם אומרים? אני מוכן. אבל בתנאי אחד - שאתם תתרמו חזרה. תפיקו תוכן, תכתבו מאמרים לאיזור "מאמרי משתמשים" החדש, תצטרפו לצוות ההנהלה (ותאכלו ממני פי כמה וכמה חפירות 24/7), תרימו שרשור אחזקה מתגלגל על האוטו שלכם, משהו. כרגע אתם נשמעים כמו אדם שנכנס כל יום לבית קפה, ממלא את הבקבוק שלו מהתמי 4, ואחרי שנתיים שהוא עושה את זה יום יום הוא מתלונן לברמן שהמים בתמי 4 לא מספיק קרים. מי שרוצה להעביר ביקורות ענייניות ולהעלות בקשות בצורה מכובדת, מוזמן לעשות את זה בשרשור המתאים. נראה לי שעכשיו, 00:18 בלילה, אני ארד מהאזנה ואפסיק לעבוד להיום. זהו. עכשיו גם אני פרקתי.
  2. 5 points
    פוליטיקה? להתחבב? איך להתקדם? לאן להתקדם, מה מקבלים בסוף? כולה פורום, לא הכנסת.
  3. 4 points
    אז כמו שחלק כאן יודעים לפני שנה ו9 חודשים+/- עברנו לטקסס במסגרת רילוקיישן מטעם העבודה שלי. מדינה חדשה, אנשים שונים , חלומות ישנים שאפשר להתחיל להגשים. אני לא מדבר על אקדחים אהמ אור- למרות שאני לגמרי מבין אותך ומדי פעם עוברות מחשבות בראש של טקסס , טקסני.. בכל אופן, לפני כשנה +/- קניתי לי אופנוע דו"ש לטיולים ורכיבות שבילים. אחרי חפירות בלתי נגמרות, הוצאת רישיון מקומי וישיבה על הלוחות לדוג את האופנוע שאני רוצה(WR250R) החלטתי- אין מצב שאני נוסע 500 מייל כדי לראות אופנוע שלבסוף אולי לא אקנה כי א,ב,ג.. וקניתי חדש. התחלתי לרכב קצת פה ושם וגיליתי 2 דברים: 1.בטקסס אין אפשרות לרדת מהכביש לשביל בשטח בספונטניות כי השטח כנראה שייך למישהו שלא בדיוק מצפה לך. 2.שלמרות שהכוונה המקורית הייתה לשלב כביש-שטח אני מוצא את עצמי רוצה לרכב יותר בשטח ופחות בכביש. ל2 התובנות האלו התווספה עוד "טעות" ענקית שעשיתי. באחד הרכיבות לקחתי סיבוב על אופנוע אנדורו 2 פעימות אמיתי ולא חצי כאן וחצי שם של חבר וכאן השעון התחיל לתקתק. עוד באותו הסופ"ש לאחר מקלחת וקצת טיפוח לאופנוע שלי הוא עלה למכירה. החלטתי, כזה אני רוצה! לאחר מכירת האופנוע התחלתי לחפש אופנוע שטח 2 פעימות משומש בלוחות המקומיים. הייתי כבר קרוב לקנות אופנוע שנראה במצב ממש טוב עם מעט שעות אבל המוכר התחרט והחליט להשאיר אותו. השוק של אופנועי השטח כאן מתחלק פחות או יותר ל2: *אופנועים מאוד ישנים/חדשים אבל שחוטים במחירים של עד 4K פחות או יותר. *אופנועים חדשים יחסית במצב טוב . בקטגוריה הזאת רוב הדברים עוברים ידיים בין קבוצות הרכיבה ומה שכן מגיע ללוחות המכירה נחטף בד"כ די מהר. לאחר הכמעט עם הבחור שהתחרט ודגירה על הלוחות החלטתי שוב-חדש. שכרתי טרנזיט ליום ועם חיוך גדול על הפנים יצאתי מהבית בשעה שאנשים שמגיעים לגיל 50 מתעוררים בה ללא סיבה מובנת, ונסעתי 3 וחצי שעות +/- לכיוון לדילר באוקלהומה כדי לאסוף את האופנוע שלי לאחר שסגרתי מחיר שהיה משמעותית נמוך מכל דילר מקומי. הכלה- YZ250X דגם קרוס קאנטרי של ימאהה שמבוסס על אופנוע מוטוקרוס ותיק, מוכח ואמין. היתרונות הכי גדולים של האופנוע הזה הם: מתלים, משקל נמוך, היגוי זריז, פשטות ומחיר שנמוך מהמתחרים ב2-3K(אם כי אצל המתחרים KTM,HUSKY ,BETA וכו' מקבלים הרבה יותר טכנולוגיה ו"אבזור"). זה אופנוע השטח הראשון שלי ואופנוע ה-2 פעימות הראשון שלי ובהתחלה הייתי קצת מוטרד לגבי התחזוקה ושיגרת הטיפולים המחייבת(בשעות מנוע) אבל לאחר קצת למידה הבנתי שהדבר בכלל לא נורא ובגדול רוב הדברים די פשוטים לביצוע , במיוחד כאן כשיש מקום, כלים זמינים והמון מידע מרוכבים אחרים. עד כה הספקתי לרכב 10 שעות על האופנוע והתובנות שלי: זה מדהים כמה משקל הוא פקטור משמעותי. 2 פעימות לרוב קלים יותר באופן מבני מ4 פעימות והמשקל הנמוך הזה מתרגם להיגוי זריז מאוד והרבה פחות לוחמה כשכל הטייה קטנה של הגוף מפנה את האופנוע לכיוון הרצוי. המנוע מספק המון כוח אבל בצורה די לינארית ונשלטת וללא המכה שאופיינית יותר לאופנועי מוטוקרוס. הכוח קיים מסלד אפסי כמעט וזהו היתרון הנוסף- הרבה יותר קשה לדומם אותו מאשר אופנוע 4 פעימות. המנוע פשוט רץ גם במצב זחילה וזה מאוד מורגש בעיקר בסינגלים צפופים ובשטחים טכניים יותר. לצד היתרונות יש גם כמה חסרונות: אין מצבר-אין סטרטר-רק קיק. זה לא נורא עד שזה תופס אותך במקום טכני או תקוע באמצע עליה וצריך לחשב איך מניעים את הדבר הזה- מה גם ש175 הס"מ(האלו שהולכים במאוזן לא עוזרים כאן 😉) שלי לא בדיוק להיט גם במישור. מנועי 2 הפעימות שלא של ק.ט.מ/הסקוורנה עדיין מווברצים(מי יוכתר ומי פחות) ועובדים פחות חלק מ4 פעימות. מי שרגיל ל2 פעימות כבר לא מבחין בזה. מי שלא , לוקח זמן להסתגל. בלימת מנוע- יתרון וחיסרון. בירידות בעיקר עם האופנוע הקודם הייתי מוצא את עצמי משתמש הרבה פחות בבלמים בזכות בלימת המנוע. מוריד הילוך והאופנוע יורד ומאט. לרכיבה עצמה- תמיד נמשכתי לאדרנלין ולאמצעי הגברת דופק הכוללים מנוע וברכיבת השטח מצאתי את מה שחיפשתי. גיליתי שרכיבת שטח היא מאוד טובענית מבחינה פיזית. הגוף כל הזמן נמצא בעבודה אבל מה ש"קנה" אותי זה שמעבר לאתגר הפיזי יש את הקואורדינציה והיכולת לבצע מספר דברים ולחשוב במקביל למאמץ הפיזי. אני עוד ממש בהתחלה אבל אני לומד המון מרכיבה לרכיבה ומשתפר בדברים שברכיבה הקודמת נראו לי כמעט לא אפשריים. אני יודע שהספורט הזה פחות נגיש בארץ כי הכל יקר יותר ואני יכול להעיד על עצמי שרציתי לנסות את זה תקופה ארוכה בארץ אבל פשוט לא הייתה לי את האפשרות (גם הכלכלית וגם מבחינת מגורים- במרכז הצפוף). כאן בטקסס הכל נגיש יותר ומעודד ספורט מוטורי ובימי הרכיבה אני רואה לא פעם משפחות שלמות מגיעות עם טריילר/ואן עם כלים לאבאמא והילדים וזה מדהים. למי שיש את האפשרות / הגישה אני ממליץ מכל הלב לנסות.
  4. 4 points
    אני חייב לציין שאני דיי מופתע מהביקורת. לטעמי המערכת החדשה טובה בהרבה מהקודמת בכל מישור. המעבר היה מבחינתי הצלחה גדולה - במיוחד בשימוש במובייל. האופציות לציטוטים ועריכת הודעות מדהימה וזה מבחינתי 90% מהשימוש היומיומי
  5. 3 points
    אחרי ה-C63, עברה תחת ידינו האנטי-טזה המוחלטת שלה: ה-C300e ההיברידית פלאג-אין, נטענת, חשמלית, ירוקה, וכל הדברים האלה שה-63 לא. באופן די מצחיק, לטעמי דווקא היא מייצגת את המהות של "מה זה מרצדס" יותר טוב מהשתיים.
  6. 3 points
    קודם על לא חשבתי שהשרשור שאפתח יגרור כל כך הרבה תגובות . מצד אחד אני מתבאס שזה יצר קצת טריגר וחיכוכים. מצד שני אני שמח כי עכשיו אני מבין קצת את מאחורי הקלעים, אז קודם כל פאבל וחברי הנהלה נוספים אני מבקש סליחה אם פגע בכם ההודעה שלי, אני מבין עכשיו אחרי כל ההודעות שזה סוג של כפיות טובה שאתם משקיעים את זמנכם וכולכם לפורום בלי לקבל שקל ומקבלים תלונות. אך כמו שנכתב כאן אין לי (ובטוח לעוד הרבה) מושג !! שהפורום כולו מתקיים בחינם, שהבעלים בחובות, שכל העוסקים במלאכה עושים זאת בהתנדבות וכו׳ חייבים להעלות זאת שאנשים ידעו. 12 שנים כאן ולא היה לי מושג. אני מאמין שאם תהיה מודעות לכך אנשים יתרמו. וגם אם לא אז שיהיה פרסומות (כמובן במידה הנכונה) ושפורום יתוחזק בצורה טובה ובריאה לכולם.
  7. 3 points
    ה-5 אלף נטו שאתה מזלזל בהם עושים הבדל ענק בהנחה ושני האנשים מנהלים את אותה רמת חיים במקום להשתמש באקסטרה 5 אלף נטו בשביל לשרוף על מכוניות, מסעדות ודירה בשכירות קצת יותר קרובה לעבודה. 5 אלף נטו זה חסכון של 60 אלף בשנה, 600 אלף ב-10 שנים, 1.2 מיליון שקל ב-20 שנה בלי לקחת בחשבון את אפקט הריבית והשקעות כי מה לעשות כסף מייצר עוד כסף. ככה בדיוק מתקדמים בחיים לאט לאט לאורך קריירה ארוכה ואם לא בשבילך אז לפחות בשביל ילדיך או נכדיך. הגישה הזאת של 5 אלף נטו לא קונים לי פורש או דירה אז פאק איט אני אבזבז הכל על הטיולים ופלאפונים זה בדיוק מה שכולא אנשים במעגל אינסופי של חובות וטחינת מים. אדם שסובל בעבודה שלו לא יהיה עובד טוב והימים של קביעות ופנסיה תקציבית הסתיימו. סבלנות של מעסיק לעובדים לא יעילים בשכר גבוה היא הרבה יותר קצרה מאשר לעובד בשכר נמוך במיוחד בתקופה של חוסר יציבות במשק. לדעתי אדם צריך לאהוב את מה שהוא עושה. אם הוא לא אוהב את העבודה שלו הוא לא יהיה טוב וזה נכון לכל היבט בחיים שלנו. אדם שמתוסכל בעבודה צריך לחשוב האם התסכול נובע מהעבודה/מקצוע או מגורמים אחרים בחיים שלו שזולגים גם לתוך הקריירה שלו.
  8. 3 points
    אז בעשור השני לחייך תסתפק באיזה רכב חבוט שלא אכפת לך אם יכבו עליו סיגריות. בכסף שתחסוך תשפר לעצמך את סביבת המגורים לאחת כזו שאנשים מתנהגים בה אחרת. לשנות את המצב כרגע לא תוכל. Sent from my iPhone using Tapatalk
  9. 3 points
    עוד משהו שהייתי מוסיף - הפרדה יותר ברורה בין הודעה לציטוט. מצטער, הראיה כבר לא מה שהייתה פעם, ונורא קשה לראות את הקו הדק המסכן בצד של הציטוט.
  10. 3 points
    קראתי את הכתבה הזו אתמול והציפה אותה רכבת הרים אמוציונלית שנעה בין "מה נסגר איתכם?!?!!" לבין "מי זה האידיוט הזה?!?!" ועד "רגע.... מה?!". הכל היה שם. עצב, כעס, תמיהה, הפתעה. רמת ההתבטאויות של לא פחות מאשר קצין בוחני רכב הייתה מביכה את האחיין בן ה-13 שלי. טי באליסטי? באמת, כפרה? מה אתה, אבא של ערוסי? רמת הידע הייתה לא פחות בזיונית. "הופכים רכב של 150 כ"ס ל-500 כ"ס באלפי שקלים"? כמה בדיוק אלפי שקלים? כי זה כנראה משהו בסביבות ה-40, אם לא יותר. ורמת ההבנה של על מה הוא מסתכל בכלל דפק לי את המוח. אתם יודעים למה? כי מה הקשר לשיפורים?! לאון קופרה (הרכב בסרטון, רואים לפי הדגל בלוח המחוונים) מגיע ל-255 קמ"ש בלי שום שיפור! והוא מצולם בסרטון כשהוא מגיע ל-258 קמ"ש, שיפור מטורף של 1.2% במהירות הסופית! מטורף. משוגע. מכונת מוות. כן, יש מצב שהסרטון צולם בחלק של הכביש (65) שהוא קצת בירידה, לא משהו נדיר בכביש הזה. מה שאני הכי לא מבין זה הזלזול בקוראים. כאילו, עם כל הצחוקי והסתלבט על ליינט וטמקא וכל זה, עדיין - גוף המדיה כנראה הגדול במדינה (בוודאות אחד משלושת הגדולים), עם מדור רכב שעובדים בו אנשים שמבינים דבר או שניים. לא יכולתם לשאול אותם? לא יכולתם לוודא או לבדוק קצת את העובדות לפני שאתם משחררים את ערימת הטמטום הזאת לאוויר העולם? אני כבר לא מדבר על לערב את אנשי מדור הרכב שלכם בהכנת הכתבה ולבקש מהם שיעמתו את מר קצין בוחנים עם האמירות האידיוטיות שלו. זה כבר ייחשב עבודה עיתונאית רצינית מדי. וזה מאוד לא ישראלי. רק שלא נתפלא ונצעק מחר או מחרתיים שאף אחד לא מאמין למה שכתוב בעיתונות ושהכל פייק ושקרים. כי כתבות כאלה עושות את העבודה יותר טוב מאלפיים בוטים בפייסבוק.
  11. 3 points
    תעשיית הרכב מתקדמת בצעדי ענק לעבר עידן של הנעה חשמלית ואין ספק שאנחנו עדים לישורת האחרונה של מנועי הבעירה הפנימית שליוו את תעשיית הרכב מיום היווסדה - יותר מ-120 שנים. עד שמנוע הבעירה הפנימית יידום לעד, תקנות זיהום האוויר שהופכות למחמירות יותר ויותר, דוחקות אט אט את מגדש הטורבו המכאני אשר יפנה את מקומו בזירה לטובת מגדשי טורבו חשמליים וסופר יעילים. אלו יהוו את התחמושת העדכנית (והאחרונה ?) של מנועי הבעירה הפנימית לעמידה בתקנות זיהום האוויר, עד הכניעה הסופית לטובת המנוע החשמלי. להזכירכם מנוע בעירה פנימית אינו שותה - הוא נושם. מנוע, זקוק לחמצן כדי לנפק אנרגיה. במנוע אטמוספרי (מנוע נטול מגדש), תערובת הדלק/חמצן שהוא יונק מוכתבת מראש. מה שמגדש טורבו עושה הוא לדחוס יותר אוויר לריאות המתכת של המנוע ובכך מגדיל את הנצילות של המנוע. מגדש הטורבו המכאני ותיק למדי בתעשיית הרכב אך עד לפני קצת יותר מעשור, הוא נמצא לרוב במנועים ספורטיביים בלבד - זאת בעיקר בגלל העלות הגבוהה יחסית והמורכבות המכאנית, שדרשה תשומת לב הנדסית לטובת הבטחת אמינות סבירה. את מגדש הטורבו מניעים גזי הפליטה של המנוע. לכאורה זהו כוח "בחינם" (להבדיל ממגדש-על), אבל בלי גזי פליטה הרי אין אפקט טורבו - ובלי מנוע פועם בעוז אין גזי פליטה. לכן, הטורבו הפשוט נעשה אפקטיבי רק כשהמנוע כבר מגיע לתחום פעולה מסויים. במנועים הספורטיביים המוגדשים שלפני עשרות שנים, היה חולף פרק זמן עד שמנוע הטורבו היה מגיע לאותו תחום פעולה אפקטיבי, וכך גם לאחר הרפייה מהדוושה - פרק זמן זה מכונה "השהיית טורבו". אם מגדש הטורבו קטן, השיהוי קצר יותר - אך כזו גם השפעת הטורבו על עוצמת המנוע. באותן מכוניות ספורטיביות של פעם, בהן הדגש היה על ביצועים חזקים ולאו דווקא נסיעה נינוחה, הותקן לרוב מגדש טורבו גדול - ולרוב כזה שאופיין בהשהיית טורבו בין לחיצה על הדוושה לתגובת המנוע המתבקשת. הפתרון הטריוואילי להתמודד עם אותה השהייה מעצבנת הייתה על-ידי תגבור המנוע בצמד מגדשים (Bi-Turbo) - אחד לעבודה בסל"ד נמוך, כדי לזרז את תגובת הדוושה, השני נכנס רק בסל"ד גבוה יחסית כדי לנפק את אותם ביצועים חורכי אספלט. עם השנים, הופיעו מגדשים מתקדמים יותר כמו Twin Scroll אשר הקטינו מאד את השהייה הטורבו. במגדש טורבו רגיל, גזי הפליטה כאמור, מניעים את טורבינת המגדש - החיסרון בכך הוא שבמנוע תהליך הפליטה מתרחש בכל צילנדר בעיתוי אחר, כך שזרימת גזי הפליטה המסובבים את הטורבו אינה רציפה. אם תשימו את כף ידכם ליד קצה צינור הפליטה כאשר המנוע פועל, תרגישו בפעימות הגזים היוצאים מהמנוע. במגדש מסוג Twin Scroll, כל צמד צילנדרים מניע את הטורבינה (כפי שמתואר בציור למעלה) והדבר מאפשר יעילות גדישה טובה מאד כבר בסל"ד נמוך יחסית עם השהיית טורבו כמעט אפסית - אותה יעילות כמעט ואינה נפגעת בסל"ד גבוה (אני יכול להעיד שב-GTi שלי, המנוע מושך בצורה משכנעת מאד מ-2000 סל"ד עד המתנתק ב-6500 סל"ד). בנוסף, זרימת הגזים השרופים מופרעת פחות ע"י הטורבו והדבר מאפשר חפיפת שסתומים ארוכה יותר על-ידי תזמון שסתומים משתנה ויעיל יותר מאשר במנוע המצוייד במגדש רגיל, מה שמאפשר צריכת דלק טובה יותר והספק גבוה יותר. התפתחות יכולת המחשוב בניהול המנוע סייעה רבות ביכולת ניהול הגדישה והיצרנים הבינו ששימוש במגדשים קטנים, יכולה לשפר את נצילות האנרגטית של המנוע, מה ששיפר מאד את צריכת הדלק ואיפשר לעמוד בתקני זיהום האוויר 5 ו-6.1-2, אולם התקנים העתידיים מחמירים עוד יותר ודחפים את נצילות המנועים לקצה. וכאן נכנס מגדש הטורבו החשמלי. ישנם למעשה שני סוגים מובחנים של מגדשים חשמליים עבור מנועים שהופיעו בשנים האחרונות. הסוג הראשון שכבר נמצא בשימוש על ידי קבוצת פולקסווגן ומרצדס בנץ הוא בוסטר אלקטרוני e-booster. זהו למעשה רק צד המדחס של הטורבו המונע על-ידי מנוע חשמלי קטן יחסית. גודל המדחס מוגבל מטבעו על ידי גודל המנוע הנדרש לסובב אותו במהירויות גבוהות (עד 70,000 סל"ד) ובוסטרים אלקטרוניים מותקנים בצורה טורית בצימוד למגדש מכאני הפועל על-ידי גז הפליטה - כלומר מדובר בשתי יחידות מגדש שאחת חשמלית ואחת מכאנית. הבוסטר האלקטרוני נותן תגובה מהירה בבסל"ד נמוך בתחום בו המנוע הבעירה הפנימית פחות יעיל בלייצר גדישה, ואז ככל שסל"ד המנוע עולה, הטורבו הגדול יותר (המכאני) הופך להיות דומיננטי יותר באספקת דחיפה מירבית. הסוג השני והמתקדם יותר הוא מגדש טורבו חשמלי עצמאי ללא שילוב עם מגדש מכאני, בדומה ליחידה המצוייה בשימוש במנועי הפורמולה 1 משנת 2014. מגדש זה כולל טורבינה שמונעת באמצעות מנוע חשמלי גדול יותר ללא תלות בגזי הפליטה ולא בכח המנוע. השליטה בעוצמת המנוע הרבה יותר מדויקת וניתנת להתאמה אופטימלית לדרישות מנוע הבעירה הפנימית. שני סוגי המגדשים החשמליים דורשים זרם חשמלי חזק יחסית כדי להניע את המנוע החשמלי שבתורו מסובב את הטורבינה שדוחסת אוויר לסעפת היניקה, מה שעיקב את כניסתו לשרות במכוניות שלנו. עם המעבר לשימוש בטכנולוגיית Miled Hybrid ושימוש במצברי 48V הבעייה הזאת נפתרה ואפשר לשלב מגדשים כאלו במקום המגדשים המכאניים ששירתו עד עתה. המערכת החשמלית המשודרגת אוגרת עודפי אנרגיה מן הבלמים הרגנרטיביים ומאחסנת אותה בסוללות ליתיום-יון קטנות (48V) אשר מאפשרים להניע את המנוע החשמלי של המגדש. בשנה הבאה תגיע לשוק מערכת מתוחכמת יותר אשר תיוצר על-ידי אחת היצרניות הוותיקות והמוכרות בתחום ההגדשה: חברת 'גארט' אשר מייצרת מגדשי טורבו משנות החמישים של המאה הקודמת. החידוש המערכת של גארט הוא שכאשר הטורבו מגיע לשלב "פריקת הלחצים" שלו, משתמש המנוע באנרגיה הזאת בתוך כדי כך שהוא משמש כגנרטור ויוצר חשמל שמועבר באמצעות מערכת ה-48 וולט אל הסוללות. בגארט מעריכים שתכונה זאת לבדה תשפר את תצרוכת הדלק ב-2-4% באופן קבוע, ועד 10% בתנאי נהיגה ספציפיים. במנועי דיזל יכולה מערכת כזאת, כאשר היא משולבת בניהול תערובת הדלק-אוויר לצמצם כ-20% מפליטת תחמוצות החנקן. גארט לא לבד. לאחרונה הכריזה גם חברת Aeristech הבריטית על השקת מגדש חשמלי חדש ופטנטי כיחידה חשמלית עצמאית ללא תלות בגזי הפליטה. מגדש זה מסוגל להגיע למהירות סיבוב פנטסטית של 120,000 סל"ד לעומת כ-70,000 סל"ד במגדשים מהסוג הראשון אשר עובדים בשילוב מגדש מכאני. לדברי אנשי החברה, המערכת שלהם תתאים למנועי בנזין בנפח 1.2 עד 1.5 ליטר אשר מניעים כיום את נתח הארי של מכוניות הנוסעים והקרוסאוברים בעולם. יתרון משמעותי של מגדש זה הוא האפשרות להרחיק אותו מסעפת הפליטה ובכך לפעול בתנאים טובים יותר בסביבה פחות חמה, מה שיתרום יותר ליעילות המנוע.
  12. 2 points
    אוכלוסיה אחרת. תן להם נופש באילת פעם בשנה וקפה עם הל ('הסוג הטוב') בחדר המנוחה וקנית אותם. מה גם שכשיש לך תחלופת עובדים גבוה כמו בחברות האלה, תשאל אותם אחרי חודשיים ותקבל תגובות נלהבות. עובד גוגל, דל ואמאזון יתרגל לכל הפינוקים אחרי שנה, ובשנתו השנייה והשלישית בתפקיד כבר יראה רק את הדברים השליליים, לכן תשובותיו לסקר תהיינה בהתאם. הדירוגים האלה הם פרסומונים שטחיים, לא מחקר סטטיסטי שעושה שקלול של הנתונים.
  13. 2 points
    1. רמת האמינות של הדירוגים האלה היא בערך כמו של סקירות הרכב במגזין אוטו. 2. מספיק מנהל אחד שמוק כדי להרוס לך את כל חוויית העבודה, ובארגונים גדולים כאלה לא חסר שמוקים בעמדות ניהול. אני אומר את זה בתור עובד ותיק של חברה גדולה שבד"כ נמצאת במקומות הראשונים בסקרים האלה בכל העולם. אין שום קשר בין הטבלאות למציאות בשטח. מדובר בכלי שיווקי פרופר שמטרתו למשוך אנשים, מתוכם אפשר יהיה לשים את הרוב במאגר קו"ח ואז לשבור את רוחם של הנותרים כשיבינו לאן הם הגיעו. המבחן האמיתי של שביעות רצון פה הוא בשאלה תוך כמה זמן העובד הממוצע עוזב את החברה, ואלו נתונים שמעסיקים בחיים לא יתנו לך לראות.
  14. 2 points
    גם אני אבל אם הייתי גר במקום שאני אפילו לא יכול לחנות לפני שהייתי קונה אוטו חדש הייתי עןבר דירה.
  15. 2 points
    אני לא מחסידי יאיר, יש לו בהחלט פה גדול וחצוף., אבל לאיים על חייו? חתיכת קו אדום נחצה כאן, ואני מקווה שימצו איתם את הדין. מבחינתי כמה חודש - חודשיים בכלא כאסירים לכל דבר בלי רחמים קצת ילמדו אותם שלא מאיימים על חייו של אדם אחר, אחת כמה וכמה בן של ראש ממשלה. https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5727427,00.html ישנם פעילי שמאל שאוהבים לזעוק ברחובות ש"איראן זה כאן" וכמה ביבי דיקטטור וכמה אנחנו חיים במשטר פשיסטי, האירוניה היא שאם קמצוץ מזה היה נכון, הם לא היו יכולים לזעוק את הדברים הללו ברחובות, ובטח שבטח שכמה מפעיליהם הקיצונים לא היו יכולים לאיים על בן של ראש ממשלה ולצאת מזה בשלום מבלי "להיעלם" באופן מסתורי.
  16. 2 points
    הא? אתה רוצה לספר לי עוד דברים שאני לא יודע על עצמי? ומילא המצאת סיפור שלם ולא נכון עלי - אבל זה אפילו לא סותר את מה שכתבתי. תרוצים הם תרוצים.
  17. 2 points
    גם ממליץ על אלירן מצמיגי המושבה
  18. 2 points
    אני חושב שאתה שוב מכוון את השאלה למקום לא נכון, וזה מייצר ויכוח דמגוגי. לא הייתי רוצה להיות רופא או רואה חשבון, לא משנה כמה כל אחד מהם מרוויח. אבל בוודאות עדיף להיות רופא שמרוויח טוב, מאשר שומר בכניסה לחניון בקניון שלא מרוויח טוב. אם יש רופאים לא מאושרים? כן. היו כמה שהתאבדו לאחרונה. אבל בהכללה לבעל מקצוע עם משכורת טובה יש גם הרבה, הרבה, הרבה, הרבה יותר אמצעים להתמודד עם בעיות בחייו. בעיות רפאויות? משכורת טובה יכולה לממן ביטוח רפואי פרטי, בדיקות, פניה לרופאים הכי שכסף יכול להשיג. בעיות נפשיות? מפגש עם פסיכולוג עולה מאות שקלים למפגש. סביבת מגורים? מיטה, מזרון, מוצרי חשמל סבירים עולים הון. דיור בשכונה טובה עם סביבה טובה למשפחה עולה הון. אוכל טוב גם מוסיף. פנאי והגשמה עצמית? מעטים הם התחביבים שלא עולים כסף. אנחנו בפורום נהיגה. אומנם אני הולך פחות לימי מסלול בשנים האחרונות, אבל בימי עבר רוב האנשים שיצא לי להכיר בתחום היו בעלי הכנסה גבוהה הרבה יותר מהממוצע. שיעורי נהיגה מתקדמת, רכב, ימי מסלול עצמם עולים הון. אפשר להמשיך עד מחר. ובוא נחזור צעד אחורה: במקצועות שמרוויחים בהם הרבה, שדורשים התמקצעות, למידה, אהבה לתחום, הסיכוי שתמצא אנשים שסובלים מהמקצוע שלהם בטופ הוא די נמוך, כנראה, בהשוואה לסיכוי למצוא כאלו בעשירונים התחתונים בהכנסות; ולמרות שזו אינטואיציה, אני מנחש שיש קורלציה עם הסבר סביר מאחורי זה. וגם אם לפעמים נח לכולנו ליפול בקלישאות של "כסף לא קונה אושר", בממוצ הוא כנראה בהחלט כן.
  19. 2 points
    קמתי בבוקר עם חלום מוזר כזה שקניתי רכב צרפתי והמנוע בעייתי, כל מיני אנשים התחילו להזהיר אותי. מישהו בכלל ביקש ממני להניח תפילין באיזשהו רגע ואני בכלל פולני שלא מאמין בזה שלמעלה (רק פוחד ממנו פחד מוות). ואז התעוררתי והכל היה בסדר. רגע... מה זה הכותרת הזו? למה יש כאן 29 עמודים??? לאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאא טוב הJOYING נחת בארץ ועכשיו זה כבר תלוי בדואר ישראל. הפודים שהזמנתי לטוויטרים בדרך. כנראה יש גם עוד משהו שנמצא איפשהו בדואר או אצל אחת חברות השילוח שזה כנראה מתאם לרדיו שמשום מה עדיין לא הגיע ליעד. ואבא אחד שהתאשפז לצערי לשלושה ימים ואמור היה להשתחרר היום אבל ככה זה כנראה אחרי גיל 70 שכבר מגלים משהו אחד - מוצאים משהו אחר ואז חושדים בעוד משהו ובקיצור - לא כיף גדול... איט איז וואט איט איז. החיים יפים. תותים.
  20. 2 points
    שום דבר לא מפריע לי, אם כי אני זקן ולוקח לי זמן להתרגל. אבל אני מאלה שקופצים כל פעם שהמחשב מצפצף שיש לי התראה חדשה. יענו notification. אבל שועל התראות מנהלים וחסימות כמוני אני, עם הלם קרב, מרגיש שקיבל warning. ואז נרגע שזה סתם התראה ולא התראה התראה. עכשיו גם ראיתי איזה פידבק עלוב יש לי. אני כנראה צריך ללקק ליוזרים חדשים כדי לקבל קצת גביעים ותודות וכל מקלחת הזהב הזאת שכולם רוצים שתשפך עליהם.
  21. 2 points
    אם אתה בעשור השני לחייך אז אתה אמור להיות תלמיד תיכון... אם אתה בן 20 פלוס אתה, למעשה, בעשור השלישי לחייך. ולגבי הרכב: מבין את התסכול, אבל שווה לבדוק שאתה לא מוציא קצת דברים מפרופורציה, ולאחר מכן למצוא אזור חניה מוצלח יותר, גם בשכונות רעות יש אזורים טובים יותר וטובים פחות, לפעמים זה אומר לחנות במרחק הליכה קצר מהבית.
  22. 2 points
    מכיוון שאמרת SPSS וזו כאמור תוכנה שבפונקציות מסויימות אוהבת ריבוי מעבדים (עיבוד עצי החלטה וכו) אין ספק שבמחשב PC תקבל יותר כח עיבוד לשקל וגם פתרונות קירור עדיפים. החסרון: פחות מעוצב. בהרבה מעבדות מחקר אוניברסיטאות מעדיפים PC בגלל שקל יותר לחבר אליו מכשירים ניסיוניים (זמינות דרייברים למצלמות , חיישנים , בקרים וכו). אם זה מחקר תיאורטי , בלי ציוד נלווה, אז זה כבר לא משנה. אחד המקרים הבודדים שצריך באמת מק : כאשר צריך לפתח אפליקציית iOS . נושא תאונות ופגיעת מרכב : נפל הלפטופ , נשבר משהו , יותר קל וזול לתקן לפטופ שחור. לא יודע למה האפלייה , אבל ככה זה העולם. שיפורי מנוע וגיר; על פי רוב יותר פשוט לשדרג זכרון/בטרייה במחשב חלונות . בלפטופים מסויימים ניתן גם לשדרג מעבד בעצמך. אז לטווח ארוך המחשב גדל איתך. Stage1 , stage 2 וכו נושא כאוב ברכב : ירידת ערך. המק שומר ערך מצויין . זה כמו טיוטה ראב4 . כשתסיים את הלימודים תמכור אותו לאיזה DJ ותוכל לקנות רכב.
  23. 2 points
    תוספת קטנה למשפט הזה, שנזכרתי בה מאוחר מדי כדי לערוך: לחלופין, תכניסו אופציה של חברות בתשלום. נגיד, חמישה שקלים בחודש ואתה גולש בלי פרסומות ואולי עם איזה תת-פורום סמוי או צ'ופר אחר. כמו ערוץ יוטיוב עם פטריאון. למיטב זכרוני הרעיון עבד לא רע בפורום הסליק לפני מספר שנים, ואני מניח שאפשר להטמיע אותו גם בפלטפורמה החדשה של האתר. החמישה שקלים האלה חמש-עשר שנים קדימה יניבו הרבה יותר הכנסה (קבועה וצפויה) מאשר תשלום חד-פעמי או קליקים מזדמנים על באנר פרסומי, למי שבכלל רואה אותו ולא משתמש באד-בלוק. בקיצור, כשנותנים רק 'חינם' אז אל תתלוננו שהקהל לוקח. תציעו אלטרנטיבות.
  24. 2 points
    ברוב המקרים - במיוחד אם עלות היא שיקול מהותי - עדיף לך windows. (וזה אני אומר כמשהו שמשתמש במק בתור מחשב עיקרי כבר קרוב ל15 שנים). במיוחד עם מערכות אוניברסיטאיות , הוראות ותרגילים. יש יוצאי דופן - לדוגמא במדעי מחשב - אם אתה מתעניין בפיתוח מובייל או ווב. אם פשוט בא לך לגוון והתקציב הוא פחות לחוץ - במקרה של 2 התוכנות האלו - רוב הסיכויים שלא תתקל בשום בעיה. המקבוק אייר המעודכן , או ה13 שיצא ממש לפני כמה ימים הם מחשבים מעולים (דקים , קלים , חזקים , עם מסך מעולה ssd ממש מהיר וחיי סוללה ארוכים - במיוחד בosx. ואם אתה ממש חייב - הם תומכים בלהתקין windows c במקביל) לשתי התוכנות יש גירסאות דיי מקבילות בפיצ׳רים למק. - מה שכן - אתה צריך לוודא - לרוב האוניברסיטאות מספקות רשיונות סטודנט. כדאי לבדוק מראש שהרשיונות מכסים גם מק.
  25. 2 points
    תפוס יוזמה, ותתקן כפי שתיארתי למעלה. בהצלחה.
  26. 2 points
    אנשים שנותנים לייקים למנהלים גם נותנים לייקים לחברי פורום רגילים, אז איך זה מסתדר עם התאוריה שלך? כאילו מה ייתן לחבר פורום ללקק למנהלים? למה הם יתנו לו העלאה במשכורת? בחייאת. מעבר לזה, יש לי הצעה יותר טובה מכל המלל שרשמת: בוא , תפתח את הארנק ותפתח לך אתר פורומים משלך. תעשה אותו בדיוק איך שאתה רוצה.
  27. 2 points
    רק הערה קטנה לגבי זה. משום מה - בעיקר בארץ נראה שהדרך היחידה להתקדם זה להפוך למנהל של משהו / אנשים. כל איש צוות רוצה ליהיות ראש צוות במינימום זמן. רק רוצה לציין שזה לא המסלול היחיד. בהרבה תחומים התמחות ב״תכלס״ יכולה להביא אותך מאוד גבוהה. לדוגמא באמזון - המסלול של מפתח לא מביא בסוף הסולם דרגות לראש צוות. אלו שני דברים שונים. אפשר גם להפוך לראש צוות - ואפשר גם להפוך למפתח / טכנולוג ברמות יותר גבוהות. שני הסולמות הולכים במקביל עד דרגות מאוד גבוהות , ולמעשה - המנהל בהרבה מקרים - באותה דרגה לא ירוויח יותר מהאיש הטכני.
  28. 2 points
    אני חושב (ואני בטוח שיש שיחלקו על כך) שיותר בריא להסתכל לעבודה כמקור הכנסה ולא כמקור להגשמה עצמית, ל90% מהאוכלוסיה, כולל רוב עובדי ההייטק, זה מה שהעבודה מספקת, ולהשלות אנשים שיש מטרות אחרות זה כמו הפרסומות לאושר ע"י צריכה של מוצר כזה או אחר. אתה כן אמור לדאוג שתהיה לך רווחה כלכלית מהעבודה, שתספק את כל צרכיך הבסיסיים ולהשאיר לך חסכון ליום סגריר, זאת אומרת שהעבודה שלך לא יכולה להיות משהו שיוצא צבא בלי נסיון יכול להיכנס והחליף אותך מיד, אתה חייב לספק ערך מוסף בשביל שיהיה לך ערך נוסף מעבר לשכר מינימום.
  29. 1 point
    היי כולם סקירה לא קצרה אחרי שנה (חצי ממנה פעילה) עם לקסוס is250. -היסטוריה- אני תופס מעצמי אחד שמתעניין מאוד במכוניות וככזה גם דרדרתי את הגברת לחבב את התחום ולשים לב במה היא נוהגת. עד היום היא נהגה על: 106, 206xs, c2 vts, ds3 turbo - כולן ידניות. בצד שלי הוחלפו פחות רכבים אבל גם שם לא היו בחירות מידי סטנדרטיות. -הבחירה - הרכב שלה משמש כרכב עיקרי, ונוסע לא מעט - 35 אלף ק"מ בשנה. הדיאס (למרות למוניטין) היתה תענוג של דבר: נוחה, חזקה, מאובזרת ויפה. לקראת חודש שישי (של היריון) ועם הגעת הקמ ל130 החלטנו להשתדרג למשהו עם יותר דלתות ויותר ליטרים בבגאז'. הדרישות כפי שהגברת ניסחה אותן: "רכב שכיף להסתכל עליו, עם מנוע , ידני ועדיף שחור". התבלטות היתה ארוכה - התחילה בלאון - נפסלה בגלל מחסור בדלתות בדגמים הידניים. ג'וליאטה - ראינו כמה דיי שמורות מבעלים מאוד נחמדים ובעיקר לא התחברנו לספר התקלות שהגיע עם כל אחת מהן. וולוואים למיניהם - נפסל בגלל החשש מעלויות אחזקה. סדרה 1 - שכרנו בחו"ל כחודש ודיי אהבנו (בהשוואה שלי מול הדיאס, הצרפתיה לוקחת ברוב הפרמטרים) אבל לא ניצפו בשוק רכבים ידניים מעניינים והחשש מעלויות האחזקה הוריד אותנו. סיויק ידנית דור קודם – כנראה שזו היתה הבחירה הכי הגיונית - עמדו למכירה מספר רכבים כמעט חדשים עם נתונים מצוינים במחירים מפתים, לא מצאנו שום חיסרון ברכב וכמעט קנינו אחת אבל גם לא מצאנו יותר מידיי יתרונות. עברנו דרך מאזדה 3 ו 6 והגענו לייאוש כי אין באמת היצע של מכוניות פאנקיות, ידניות ושימושיות בתקציב הזה בשוק. שיחה עם חבר שמתעניין לא פחות ממני ברכבים אבל נוהג יותר טוב ממני על הצד הביאה את הרעיון המפתיע - לקסוס is250. לא חשבתי על הרכב הזה עד אותו רגע כי בלקסיקון שלי לקסוס מייצרים לימוזינות ופעם התפלקה להם ה LFA. התחלתי לקרוא - מפתיע: הנעה אחורית, מנוע רציני, מוניטין אמינות מדהים. 24 שעות אחרי השיחה כבר קפצנו למדוד אחת. -רושם ראשוני- כל ההתרשמויות הן בהשוואה לרכבים שהחזקנו עד כה, שימו לב. הסכמנו שהרכב נאה אבל לא יפה במיוחד. בפנים יש תחושה של "לקחתי את האוטו של ההורים" הרבה כפתורים, בניה סולידית ביותר עם ריח של איכות אבל עיצוב די פשוט, מושבי עור נוחים עם כיוונון חשמלי (לא הבנתי למה צריך את זה והם פחות נוחים מבדיאס זצ"ל), תנוחת נהיגה מצויינת והרבה מאוד מרחב. מניעים: וי6 או לא, הרכב מבודד, לא באמת שומעים את המנוע, אפשר לדעת שהוא מונע אבל אני הייתי שמח ליותר. מתחילים לנסוע: לימוזינה - הכל שקט מאודדד, רעשי עבודת מתלים או קרקושים - פחחח לא. רעשי כביש, צמיגים ורוח זניחים ביותר. לוחצים את הדוושה - מנוע יפני של העשורים הקודמים - המומנט בסלד נמוך די מאכזב והרכב מרגיש קצת כבד, החל מ 4000 סל"ד בערך מתחילה משיכה יפה שנמשכת כמעט עד המנתק. בסל"ד גבוה שומעים יותר את המנוע, הצליל שלו קצת גבוה ולא סקסי במיוחד אבל מדובר בוי6 ובצירוף ההאצה של סוף הסקאלה זה פשוט כיף. מערכת הסטריאו ראויה להתייחסות בפני עצמה - הפאנל עצמו הוא שום דבר יותר מרשים מבקורולה של אותה תקופה אבל הבידוד המוצלח ופיזור של 13 רמקולים כולל סאב מייצרים סאונד מאוזן מאוד עם פירוט מצויין ו"במה". הרכב הראשון שלא הרגשתי שום צורך להוסיף לו כלום בתחום הזה. זו מערכת מהסוג שאתה מקשיב בה לשירים ששמעת כבר אלף פעם ופתאום מבחין בכלים וניואנסים חדשים - תענוג. חיסרון עיקרי - גיר - אמנם יש לו שישה הילוכים, משוטים מאחורי ההגה והוא גם די מהיר לימיו (ממש לא dsg אבל תיק תק) אבל אין קלאץ' ויש מחשב שבוחר הילוכים במקומך. - החיפוש - הטרדנו לא מעט אקזמפלרים, ותו"כ למדנו שהדגמים מעל שנת 2009 הם אחרי מתיחת פנים קטנה: תוקנה פלסטיקה שהיתה מתבלה בשמש, נפתרה מחלות במערכת הקירור ובולמים שהיו מתעייפים, עדכון עיצוב לפגוש ולפנסים, כיול מיתלים והגה משופר וכפתור ניתוק בקרת אחיזה (אלמנטרי ברכב עם הנעה אחורית). מיצינו את ההיצע שעמד למכירה במרכז ונותר רק רכב אחד למכירה עם נתונים טובים 2009, 120,000 ק"מ אבל הוא נמצא באילת ויש בו רעש מהמתלה האחורי במעבר מעל מהמורות גדולות, לא נמצאה הסיבה. אחרי שבועיים של משא ומתן טלפוני עם הבעלים אחי ואני עלינו על האוטובוס לאילת. - הקניה - את כל הרכבים שקנינו עד היום בדקנו על ליפט במוסך, שיטה שמאפשרת להתרשם מהדברים החשובים וגם נותת הרבה ידע על אופי השימוש והאחזקה של הרכב עד עכשיו. מבחינתי השיטה הזו הוכיחה את עצמה עד היום ב-100%. לא מצאתי מוסך באילת שהסכים לבצע בדיקה כזו וגם ככה זו עיר קטנה בה כולם מכירים את כולם. לקחנו את האוטו לבדיקה במכון שביצע בדיקה דיי יסודית, ביצע בדיקת הרעדה לבולמים וגם הרים את האוטו על ליפט ואפילו נתן לנו להציץ. נסגר מחיר שמגלם מבחינתי את הסיכון שבקניה ללא מוסך ואת התקלה ואת הדרך חזרה עשינו בלקסוס. - אחרי הקניה - העליה ארצה חזרה מאילת היא יופי של דרך להכיר רכב חדש ובעיקר את הרכב הזה. השיוט הוא תענוג, כמובן שגולשים בקלות למהירויות שלילה מיידית וצריך לשים לב, זה לא קורה רק בגלל הכח אלא גם בגלל השקט ותחושת היציבות. התפעול של הקרוז קונטרול לא כלכך מוצלח - מרגיש כמו ידית שנתלשה ממשאית כלשהיא וחמור מכך אין מצב הגבלת מהירות. אחרי חמש שעות נהיגה (היו כמה תחנות בדרך) אני מוצא את עצמי מתקרב הביתה לסיבובים שליד הבית (פרוזדור ירושלים) ומגלה פתאום שהיאחטה הזו יודעת גם לפנות. ההגה לתחושתי הוא של גיפ אמריקאי אבל כנראה שבארצות הברית הוא נחשב מתקשר, זוית הגלגול קיימת אבל מינימלית יש טרן אין מצויין ונטיה להיגוי ייתר - איכשהו בסיבובים נוצרת תחושה של רכב הרבה יותר קל קטן ומאוד צפוי, ההנעה האחורית מורגשת - יש עם מה לשחק - תענוג. בנסיעה ארוכה יותר הורגשה איכות החומרים וההרכבה - אמנם הרכב בן 11, אבל לא מצאנו שום גליץ' ושום צ'ופצ'יק שלא עובדים, הכל טפו טפו במקום והכל פשוט ועובד. -במוסך - הרכב נידרש לבצע ריקול ולשם כך הועבר למוסך לקסוס, ביקשתי שיבדקו כמובן גם את מקור הרעש מהמתלים. הם הסכימו לבחון את האוטו על הליפט ולעשות סיבוב ללא חיוב אבל לא מצאו את מקורו ודרשו תשלום שעת עבודה בשביל להמשיך בדיאגנוסטיקה, סירבתי. לאחר כשבועיים הגעתי לבצע בדיקה לפני קניה במוסך שלי (אסור לפרסם בפורום אשמח לשתף בפרטי), המכונאי נשכב מתחת לרכב, שני אנשים מנערים אותו ותוך 7 שניות הוא צועק "תעביר לי מפתח 13" קריק קריק והבעיה נפתרה. בורג קצת משוחרר של אנטירול אחורי, הוא לא הסכים לגבות על זה תשלום, אבן ירדה מליבי. המשכנו לבדיקה יסודית, הליקוי היחיד שנמצא הוא שהגומיות המגינות על הבולמים הקידמיים יבשות וסדוקות. הביקור סוכם ע"י המכונאי ב"תחזור ב-300,000", הוא לא נשמע ככה בימי הדיאס. מאז צברנו עוד כמה קילמוטרים, גומיות הבולמים הוחלפו ובוצע טיפול 10,000 – המנוע מכיל כ-6 ליטר שמן – זה ההבדל היחיד בעלות הטיפול מול רכב קונבנציונלי עד כה. -תינוקת- לאחרונה הצטרפה למשפחה תינוקת חמודה ולמדנו כמה דברים חדשים: - כניסה והנעה ללא מפתח זה לא בונוס, זה הכרח. - המושב האחורי מכיל בנוחות שני מבוגרים (תעלת הינע ענקית אין באמת מקום לשלישי) אבל כשמתקינים בו מושב בטיחות פונה אחורה, לא נשאר הרבה מקום במושב שמלפניו. - הבגאז' ענק (ביחס למה שהכרתי) יש מקום לעגלה ויתר החפצים שתינוקות מביאים איתם + קניות רגילות בסופר אפילו הווים שעל הקירות של תא המטען הפכו לשימושיים. - בדרך חזרה מאיקאה - אין אפשרות להשכיב את המושבים האחוריים, יש פתח קטן במרכז, חצי שימושי. - פתחי מיזוג מאחורה הם שימושיים כשיושבים נוסעים מאחורה. - נראות - מאוד התחשק לי לבטל את ארגזי הכרום שמקיפים את הרכב, התחלתי בצביעת הגריל עם פלסטידיפ – זה שיפר את הניראות אבל לא החזיק מעמד יותר מחודשיים בגשם והוריד מאד את המוטיבציה להמשיך בפרוייקט. הרכב הוא רכב שחור בן 11 ולכן הוכנס לטיפול לפוליש וציפוי נאנו והתוצאה מפתיעה מאוד לטובה, יש כמה נקודות, על מכסה המנוע בעיקר, שהם לא הצליחו להסיר. חוץ מזה הדיטייליר דיווח שהצביעה היא איכותית, הלקה עבה יחסית למה שמקובל היום ואין "תפוזיות" – הצבע נראה מדהים - שחור עמוק שמן ומבריק - אבל מאז יורד כל יומים גשם של אבק ☹ - סיכום - בסה"כ בינתיים מדובר ביופי של אול-ראונדר במחיר אטרקיבי. אם אתם מוכנים לרכוש רכב קצת יותר ישן ולישון בלילה עם הידיעה שהוא מכיל כמה מכלולים דיי יקרים אני ממליץ בהחלט. נקווה שמוניטין האמינות יוכיח את עצמו ונמשיך לעדכן. -תמונות- צירפתי תמונה של העליה מאילת - לא מרגיש צורך לצרף יותר מזה - IS250 שנת 2009 סטנדרטית ושמורה
  30. 1 point
    אוטו חדש, כך שחוות דעת מאלו שהתנסו בו, ודאי לאורך זמן, תתקשה לקבל כאן. אותו דבר בכל הנוגע לירידת ערך, הגם שאחיו הגדול ה 3008 דווקא נהנה משוק יד שניה לא רע בכלל ואובדן הערך שלו לא עולה על זה של המתחרים, אולי להיפך. אין גם טעם לגזור מהדגם הישן גזרה כלשהיא לגביו, אוטו שונה לגמרי. הוא נראה נהדר לטעמי, בפנים וגם בחוץ ולפחות אלו שכן התנסו בנסיעה בו ופירסמו חוות דעת במבחני דרך למיניהם, די מתלהבים מהאוטו הזה, לגבי זה לא אומר כלום, עד שלא התנסיתי אישית, אבל זה מה יש היום. בענין המבצעים לא הייתי מתרשם במיוחד, השוק די מת ולא רק אצל לובינסקי, מעריך שתראה לא מעט מבצעים אצל יבואנים רבים בעתיד הקרוב. נדמה לי שהם נותנים נסיעות מבחן, אז תזמין, תעשה ותחזור לספר.
  31. 1 point
    100 אחוז מהרשימות מהסגנון הזה של "מקום העבודה הכי טוב" הן קישקוש בלבוש. תתעלם ממה קראת, ואל תאמין לאף מילה. לגבי ראייה ארוכת טווח - זה לא עובד ככה, וזה גם לא עבד ככה בעבר. זה רק עניין של מזל, מספיק שמנהל אחד מתחלף כדי לקבור ארגון שלם, חזק ככל שיהיה, ומספיק מפולת כלכלית אחת כדי לזעזע את כל השוק.
  32. 1 point
    לא מבין את קו המחשבה הזה. משומש או לא משומש, עדיין כואב לראות שריטות על הרכב. מה גורם לך לחשוב שאם קניתי רכב משומש אני אהיה בסדר עם זה שישרטו לי את הרכב? אני אישית לא הייתי בוחר את הרכב שלי על פי דפוס ההתנהגות ומידת ההתחשבות של השכנים שלי. לטעמי מוטב להחנות מעט רחוק יותר ולדעת שישנם סיכויים נמוכים יותר לשריטות/מכות על הרכב.
  33. 1 point
    אני לרוב לא מתחבר לזה,אבל הפעם אכתוב, אנשים רואים אותך איך שאתה מציג את עצמך ולהיות שלם עם עצמך זה ברמה הפנימית. הגעת לגיל 30,יש לך משכורת ותואר אבל קצת הזנחת את עצמך ואתה מקריח-עוד שנתיים תחכה? מה הגבול? זוגיות טובה אמורה "להעצים" אותך ולתת לך כוחות. אם זו נהיית עוד משאבת אנרגיה-אתה בזוגיות הלא נכונה.
  34. 1 point
    זה לא מה שכתבתי, כתבתי שמס בריאות הוא לא חיסכון, הוא שנתי. בדיוק כמו ביטוח רכב, הכסף שאתה משלם על ביטוח כל שנה , משתמשים איתו על מנת לשלם על כל התאונות כל השנה, לא חוסכים לך אותו. נניח השנה תקנה רכב חדש יקר יותר, יבקשו ממך ביטוח גבוה יותר. בדיוק ככה מס הבריאות, שילמנו 40 שנה מס בריאות לפי המחלות (כמות התאונות שהיו), אופס ... פתאום עכשיו יש מחלה, עלות הטיפול במחלה היא מליארדים (כי על מנת לעצור את המחלה צריך לעשות סגר שחונק את הכלכלה לכולם), השאלה האם הולכים על זה, האם כולם משלמים עכשיו מס בריאות של מילארדים , או שלא. אין פה שאלה האם שילמנו 20 שנה , אלה האם מוכנים לשלם בשנה הקרובה את המחיר של הטיפול היקר, כרגע זה נראה שהעם לא היה מוכן לשלם. גם פה בשירשור אתה רואה שאנשים לא מוכנים לבטל את כל האירועים, לסגור קניונים ולחיות על מים ולחם למשך שנה.
  35. 1 point
    עומד מאחורי מה שכתבתי. נדמה לי שזה היה על מישהו בן 20 שעובד בהייטק, כיף לו שם ומרוויח פי 10 מהממוצע לגיל שלו אבל בוכה שעובדים איתו רק גברים ואין לו סיכוי להכיר נשים. אחרי כמה עמודים הוא הוסיף שהוא 1.60 מ' ושיש לו קרחות. המצב של בנאור שונה. תמצא מה שעושה לך טוב ואת הדרך להגיע לזה. יש אנשים שעובדים בשביל לחיות ואנשים שחיים בשביל לעבוד, תבין עם עצמך לאיזה סוג אתה משתייך ותפעל בהתאם לממש את השאיפות שלך בחיים. זה בסדר גמור לא להיות מר קריירה. מספיק שתהיה לך עבודה שמסוגלת לקיים אותך ואת מה שעושה לך טוב בחיים בלי להזדקק לעזרה מאף אחד.
  36. 1 point
    זה לא 'פשוט הגיע ונשאר דלוק'. מדובר בפיצ'ר ספציפי שמספר יוזרים ביקשו במשך שנים בגרסה הקודמת, כולל אותי. הרעיון הוא למנוע בדיוק את אותו סימפטום המוכר לנו מ-FXP של מישהו כותב משהו יפה ואז מתחתיו מקבל עשר הודעות שכל תוכנן הוא '+1'. המערכת החדשה הגיעה עם מספר אופציות לדירוג בנוסף ל'תודה' שהייתה שם קודם. ונכון שיש אנשים שמנצלים זאת לרעה, אבל אני חושב שהתועלת פה עולה על הנזק. זה נותן פידבק מהיר לכותבים להבין לאן הרוח נושבת, ואני מקווה שגם מצמצם את השימוש הציני בכפתור הדיווח שהיה נהוג פה עד שהרייטינג הופיע. בתור מי שנפגע לא פעם מהדיווח האנונימי הזה שגרר התראות, אזהרות ומעקבים - אני מאד מעריך את היכולת להבין למי בדיוק דרכתי בגינה. הייתי מוסיף ומציע שגם ההתראות יפסיקו להתחבא מאחורי יוזר ניהולי והמורדטורים שנתנו אזהרה/התראה/מעקב יזדהו בשמם - אבל זה כנראה קצת בעייתי בפורום של מאות אלפי יוזרים. קודם כל, מבחינת רוב היוזרים פה (למעט הגרעין הקשה שפעיל במשך שנים) זה לא 'פלטפורמה' אלא אתר מסחרי לכל דבר שמתפרנס מפרסומות. אין להם שום ידע או היכרות עם המבנה הפיננסי שלכם, מצב החובות או הקרדיט וכו'. שנית, לאותו גרעין קשה שכן מכיר את הנפשות הפועלות מאחורי הקלעים יש את הקטעים ההיסטוריים שלו עם 'ההנהלה', שלא תמיד השכילה להבין שמדובר בקהילה אורגנית ולא במגרש המשחקים הפרטי שלה. אני לא מדבר עליך כרגע אלא על כמה מהקולגות, במיוחד הוותיקים שביניהם. לבסוף - אם יש בעיות כלכליות, למה שלא תעשו מגבית? עם כל ההיסטוריה הבעייתית שלי פה וחוסר החיבה ההדדי לכמה מהקולגות שלך, הייתי שם בכיף את המאה שקל שלי בשביל לעזור לאתר אם הוא עובר תקופה קשה. מניח שיש עוד כמה מאות אנשים כמוני, אם לא אלפים, שהיו נרתמים לטובת העניין ותורמים כסף, זמן או כישורים. אבל בשביל זה צריך לבקש עזרה קודם, ולא להיות גיבור בשקט ואז להיעלב שלא מעריכים אותך.
  37. 1 point
    לחיצה על האייקון של ההתראות -> הגדרת התראות (מוקף באדום) -> הורדת הסימון מ"עקוב אוטומטית אחר תכנים אותם אני מפרסם" (שרשורים שאתה פותח, בכחול) או מ"עקוב אוטומטית אחר תכנים בהם אני מגיב" (שרשורים בהם אתה מגיב, בירוק). זהו, עכשיו באמת בואו נעבור לשרשור ה"רשמי".
  38. 1 point
    גם בעונות הראשונות של Burn Notice שיצאה ב-2007 יש לגיבורי הסדרה סאאב.
  39. 1 point
    אבל הכלכלה זה מה שאתה רוצה לראות מתעורר. נתוני חברות האשראי, היום ביזבזו רק 1 מילארד ש"ח, בדומה ליום חמישי שעבר וליום חמישי לפני שבועיים. ימי חמישי לפני הקורונה היו מבזבזים 1.3 מילארד ש"ח. זה אומר שאנשים אולי יצאו לקניונים , אבל בתכלס לא פתחו את הארנק יותר מלפני שבועיים. זאת הבעיה של הכלכלה , אם אנשים עכשיו יכנסו למגננה, ובחודשים הקרובים יקנו פחות, יצמצו את הקניות רק למה שהם באמת צריכים. אז נראה ירידה של 30% בצריכה הפרטית. בעוד כמה חודשים , גם האוצר ידווח על ירדה תלולה בגביית המיסים. והשאלה האם מגדילים את הגרעון ? או מתחילים לקצץ, קיצוץ זה אומר פיטורים של עובדי מדינה. קיצוץ רוחבי השכר של עובדי המדינה, הקפאת פרוייקטים של המדינה. ואז הופ, עוד אזרחים שמצמצמים שוב את הצריכה שלהם. זה מה שצריך להדאיג אותך, האם הכלכלה בתהליך התכווצות או בתהליך התרחבות? האם המדינה תיכנס לקיצוצים או שתנצל את זה שנכנסנו למשבר עם יתרות מט"ח עצומות , יחס חוב תוצר נמוך בטירוף. ודווקא תגדיל את ההוצאות שלה. הוא התכוונן שהגל הראשון דועך, אבל הוסיף שהוא לא יודע מתי הגל הבא יתחיל.
  40. 1 point
    אבל יש לך זמן לקפוץ לתוך דיון, לשפוך את הרעל והציניות שלך ולהיעלם. אתה צודק הרמה ירדה הנה עובדה אתה כאן.
  41. 1 point
    הבעיה היא שבארץ אין תרבות נהיגה נורמלית כדי לנהוג מעל 120 קמ"ש ועדיין להרגיש בטוח. לדוגמה, אנשים שסתם ככה נוסעים על האמצעי בכביש עם 3 נתיבים, כשהימני לגמרי ריק, או אנשים שפשוט מתנחלים על הנתיב השמאלי בלי שום מודעות למה שקורה סביבם. תדמיין לעצמך רגע כביש שמותר לנסוע בו מעל 120 קמ"ש בארץ, ותנסה לחשוב רגע על אותו אידיוט שיצא בפניה הלא נכונה, עולה על אי תנועה מקווקו ומנסה להשתלב לנתיב (מ-0 קמ"ש, כמובן). גם אני לא אוהב לנסוע על 70 בכבישים שאפשר לנסוע אפילו 100. כשמתאפשר, מדי פעם אני אפילו לא שם לב שאני גולש רחוק מה-70. מתי אני כן שם לב לזה? כשאני צריך לתת בלימה די חזקה כי איזה אידיוט שכח שהוא צריך לפנות שמאלה אז הוא חותך מההכי ימני להכי שמאלי (איפה שאני נמצא בעקיפות בדר"כ). אז להגיד שהחוקים כלכך נוקשים כדי שנפר אותם? אם להגיד את האמת, אני שמח שיש הגבלות מהירות "נוקשות" כאלה שלפחות יסייעו לי להיזכר באמצע נסיעה שאני בתוך מכונה, שיכולה גם לאכזב אותי במיוחד בתנאי הכביש הישראלי, וכל עוד הרבה מאוד נהגים בארץ לא יודעים לנהוג, אני מעדיף שככה גם ישאר המצב.
  42. 1 point
    המערכת טובה בכמה רמות, מלבד כמה באגים קטנים. איך מחפשים בתוך נושא? איך מקליקים על כמות המגיבים לנושא ורואים כמה כל משתמש הגיב באותו נושא ומגיבים ישירות להודעות שלו? יש עוד כמה רק שצריך להיזכר. זה בא והולך. הכי חשוב לדעתי. הרמה ירדה. הפתיחה של האוף גרמה לכל מיני FXPים להגיע. כל יום יש פה לא פחות מ 3-6 נושאים כללים נראה שהגיעו הישר ממעמקי ה FXP. כל פעם יש הצפה של סרטוני YOUTUBE אין לי מושג למה כל אחד צריך לראות את זה על העמוד שלו. אז משעמם לבן אדם והוא צופה בשירותים, למה צריך לשתף? אם יבקשו, תשתף. או תשתף, אבל במינון. יש משתמש שכל תשובה שלו זה פשוט סרטון YOUTUBE. אז הבנו המערכת מטמיע יוטיוב בצורה יפה. הרמה יותר מפריעה מהמערכת. לכל דבר מתרגלים. להתרגל לרמה זה כבר לרדת ברמה זה לא להתרגל. אז נכון יבוא יום יסגרו את האוף שוב אבל מי שכבר פה - ישאר. זה לא שפתאום יגידו להם, בי. יש את החכמים שכבר למדו את הפוליטיקה הארגונית ויודעים למי להתחבב. הודעות של מי לצטט. למי לעשות הרבה לייק. אהבתי. תודה. או סתם גביע פרס. לעלות את המוניטין. כאלה ישארו פה לעוד הרבה זמן. פוליטיקה כבר אמרתי. תדע למי להתחבר למי להתחנף. תפתח נושאים כללים על מנת לגרור תגובות כלליות ובסוף תסכים עם הנהלה בכירה/משתמשים וותיקים וחזקים. תתחבר אליהם. הנה העברתי פה שיעור לחדשים איך להתקדם. אל דאגה אני לא עושה את זה, לא מעניין אותי אין לי זמן לדברים האלה. הפורום של לפני הפתיחה לכולם ולפני הפרצופים החדשים שמשום מה מאוד בולטים. הפכו את האוף לעמוד האינטסגרם הפרטי שלהם. הפורום של אז היה בהרבה יותר טוב איכותי ועשיר. הרמה הורגשה. לא אומר שאני לא נהנה להיכנס. רק שהפעם זה מצריך ממני לסנן בהרבה יותר מפעם. כשמסננים מדי פעם נתקלים באותו תוכן FXPי וזה חבל. כי פעם זה לא היה.
  43. 1 point
    בשלב מסויים בחיים שלי הגעתי לשתי תובנות חשובות: שאני לא יכול לחיות את החיים שלי לפי המסלול ״הרגיל״ כמו של אחרים, ואני לא יכול לחיות את החיים כפי שההורים שלי רוצים שאחיה אותם. ברגע שתגיע לתובנה העצמית הזאת בעצמך אתה תהיה הכי מאושר שבעולם. יש כאלה שקריירה היא מושא חייהם, יש כאלה שעובדים בשביל לחיות, יש שחיים בשביל לעבוד ויש כאלה שסתם נהנים מהעבודה. יש כאלה שלומדים, לא לומדים, לומדים מקצוע, לומדים סתם כי הם נהנים ללמוד, לומדים כדי לעסוק בלימוד. יש עובדים שעושים 4000-5000 שקל בחודש ומאושרים, יש מנכ״לים שעושים 80,0000 שקל בחודש ומחכים למות. איפה אתה רוצה להיות ? לפני כמה שנים גרתי במדינה במזרח, בגיל 30+ עסקתי במקצוע שלא היה המקצוע שלי השתכרתי טוב מאוד והייתי עובד מ-2 בצהרים עד חצות. וכשלא הייתי עובד הייתי כל הזמן במחשבות סביב עבודה. טיילתי חצי עולם בזכות העבודה אבל גם עבדתי כל הזמן. באותו הזמן היה לי טוב עם זה, היום כבר לא בא לי על זה ואני מעדיף להתפרנס הרבה פחות אבל כשאני סוגר את המחשב בחמש וחצי בערב ויושב בחוץ במרפסת שלי אני לא זוכר מה זה עבודה. תעשה את הבחירות שלך לבד, כאלה שטובות לך ורק לך. המסלול שלי לא היה מתאים לך פשוט מעצם היותנו אנשים שונים עם מכלול שיקלולים שונה. ותאמין לי אף אחד בפורום הזה לא יהיה זהה במכלול השקלולים שלו לשלך, או לשלי. מאחל לך דרך צלחה, מכל הלב.
  44. 1 point
    א.ה קודם כול - יש שרשור ייעודי לבעיות ספציפיות. ב. חיפוש עושים בגוגל (הוא שולף דברים מתוך ארכיון הפורום בלי שום בעיה). ג. כל שינוי דורש מאיתנו תקופת הסתגלות, במיוחד כשהמערכת הקודמת שרדה איזה עשור לפחות עם שינויים זעירים. בתור אחד שכותב בעיקר מהדפדפן בטלפון, אין מה להשוות - מה שיש עכשיו נוח בהרבה.
  45. 1 point
    מצטרף אולי אני זקן בראש- הפורום הקודם היה הרבהההההה יותר נוח. במיוחד בחיפוש ובשליפת המידע. לפעמים הייתי נזכר באיזו הודעה שמישהו כתב, ובד"כ בסבב חיפוש ראשון או שני, גג שלישי, מצאתי אותה. אני מאוד מבואס מהשינוי, ואפשר לראות את זה במספר ההודעות שכתבתי ובאורך שלהן. יאללה הוצאנו. ביי לבינתיים עריכה- אין מה להתחיל לפרט בעיות. זה אווירה כללית, ואוסף של באגים קטנים ומעצבנים (אולי חלקם יטופלו, אולי חלקם הוצפו כבר). בשורה התחתונה- לא כיף, עם כל הכבוד להשקעה הרבה ולכסף הרב שנשפך על השידרוג.
  46. 1 point
    זה בטח חרוש להגיד את זה אבל בבסיס של הכל לפי דעתי תעשה מה שגורם לך לסיפוק ולאושר ולא לחיות ברדיפה מתמדת אחרי משהו. גם אני לפעמים מרגיש שלא בא לי להתפתח ולהגשים את עצמי במובנים הסטנדרטים של החברה וזה בסדר החיים דינאמים והכל משתנה. מבחינת עבודה אני כרגע בראש שאני מעדיף להרוויח פחות בראש שקט מאשר יותר אבל ולהיות תקוע בתוך זיוני שכל של בוסים יעדים ביצועים וכל השיט הזה.
  47. 1 point
    כן, בהחלט. תסתכל מה התרחש בארה"ב ב-30 השנים האחרונות מפעלים עזבו לסין, אנשים איבדו מקומות עבודה וקהילות התפוררו. מסתובבים שם עשרות מיליוני בני 50-60 עניים, כועסים ומתוסכלים. אחוז ההתאבדויות ענף לשמיים. אחוז שימוש באלכוהול/סמים התגבר. אנשים מתגרשים. אנשים משמינים. לא פשוט. עבודה מגדירה אותנו ונותנת לנו מטרה בחיים. עם זאת כמו כל דבר אסור לתת לקרייריסטיות לצאת מכלל שליטה. בסופו של דבר יש רק 24 שעות ביממה וכל דבר שאנחנו עושים בחיים מגיע על חשבון משהו אחר.
  48. 1 point
    אולי לא אמרתי את זה נכון. מה שאני בא להגיד זה שיש כאלה שפשוט טוב להם איפה שהם, ואין להם רצון או צורך להשקיע מאמץ בשביל להתקדם הלאה. לא כל אחד רוצה להיות הגורדון ראמזי הבא. יש כאלה שמספיק טוב להם לחמם המבורגרים ומקנאגטס קפואים. כי הקטע בדרים ג׳ובים זה לא "תמצא מה אתה אוהב לעשות, ולא תצטרך לעבוד יום אחד בחיים שלך" (בעיני זה מטומטם באותה רמה של "תתחיל הכי חזק שאתה יכול ולאט לאט תגביר"). העניין בעבודת חלומות זה שאתה תצטרך לקרוע את הת#ת כדי להגיע אליה, ולקרוע את הת#ת עוד יותר אחרי שתגיע לשם. ולא לכולם זה מתאים, וחלק מעדיפים שחלומות יישארו בגדר חלומות. חלק גם יסתפקו בלהפוך המבורגרים או להגיד "תוציא מהחשמל ותחזיר", רק כדי לא לעבוד קשה מדי. אם כבר גורדון ראמזי והמבורגרים, אז בהצלחה:
  49. 1 point
    סלח לי מראש שלא עברתי על השרשור כולו - אבל לדעתי אתה בבעיה, הסימון לא לטובתך שכן די ברור מהתמונות שהנתיב הימני לא מסתובב סביב מעגל התנועה וזה שלא ידעת זו לחלוטין בעיה שלך, כי הסימון (במידה והוא נראה היום כפי שהוא בתמונות של גוגל) די ברור. מצד שני - להגנתך, הסימון הזה מאד בעייתי ואני ממליץ לך לעבור על מה שנקרא "הנחיות לתכנון רחובות בערים", זו סדרת ספרונים (יש PDF שתמצא בגוגל בשניה), חפש ספיציפית את הפרק העוסק בצמתים (בשפה מקצועית זה נקרא מעגל תנועה או צומת מעגלי) - לדעתי המעגל הזה חורג מההנחיות, ולכל הפחות דורש שילוט מקדים עם פירוט הנתיבים וסימון הרבה יותר "מפורט". אגב - המקרה הזה הוא בדיוק הסיבה שאני מקלל את כל הרשויות המקומיות עם מעגלי התנועה שדוחפים בכל מקום - אין כאן שום מקום למעגל תנועה ושום הצדק, אם הצומת הזה דורש האטה של התנועה יש אינספור דרכים אחרות לעשות את זה, רק שהמתכננים העירוניים פשוט לא מעוניינים להפעיל את הראש וכל צומת שהם מחליטים שהוא מסוכן הם אוטומטית מרמזרים או 'מככרים' (המצאתי מילה ?) ובעוד שרמזור פרט לעומסי תנועה לא מבלבל אף אחד, המעגלים האלה דופקים בערך את כולם פרט לאלה שיוצאים מהרחוב הכי קטן שמגיע למעגל.
  50. 1 point
    מזגניסט רכב מקצועי "אשר מזגנים" שברח' עמל 3 קרית אריה פ"ת, טל' 03-6183434 או 052-2549732. בברכה - רפי לין
לוח הניקוד מוצג לפי אזור זמן ירושלים/GMT+03:00
×
×
  • Create New...