בשרשור אנסה לעלות את שלל דגמי הG אשר נמצאים בישראל

מוזמנים לצרף או לשייך לבעלים

G63 AMG W463

W460

G63 AMG W463

G350 W463

G500 W463

G400 CDI W463 לשעבר של אופק מסיקה

G500 W463

G500 W463

G63 AMG + BRABUS KIT W463

שלב ראשון:

לקבל מק"ט של החלק שמתאים לרכב שלכם לפי מספר השלדה, אני יכול להוציא מק"טים,לכן אתם מוזמינים לשלוח לי בהודעה פרטית תיאור של החלק ותמונה אם יש ברשותכם ומספר שלדה, ואתן לכם את המק"ט בהקדם האפשרי.

ידע כללי: בדרך כלל המק"טים של מרצדס הוא מספר של 10 ספרות, אשר 3 הספרות הראשונות בו מייצגות את הבודי או המנוע (תלוי לפי החלק) ושאר הספרות הם קטגוריה או מספר סידורי ובהתחלה אות A או N.

שלב שני:

לבדוק כדאיות הזמנת החלק מחו"ל, לפעמים לא שווה להזמין את חלקים מחו"ל, לכן כדאי לבדוק עלויות פה בארץ.

חנויות שמוכרים חלקים למרצדס: דקר חלפים, ח.מ.א.פ, אוטולנד.

חושב לבדוק מחירים לפי אותה חברה שמייצרת את החלק. חרות שמייצרות חלפים באיכות טובה:

Bosch, Hella: חלקים כמו משאבות, אלטרנטור, סטרטר וכו

Mann, Hengst, Mahle: פילטרים שמן מנוע/גיר/דלק.

INA: משאבות מים

Lemfoerder, Febi, TRW: חלקים כללים וגומיות ותושבות מנוע

חנויות באינטרנט שיש להם רוב החלפים:

http://www.ebay.com

http:// http://www.ebay.de

http://autohausaz.com

https://www.pelicanparts.com/Mercedes-Benz/index-SC.htm

https://www.mboemparts.com

https://www.buycarparts.co.uk/

http://www.te-taxiteile.com/mercedes-teile?p=1

הכי קל לרשום בחיפוש את המק"ט, לא כולל את האות הראשונה (A או N). ואז ניתן להשוות מחירים.

לכבי משלוח, לעמים זה בעייתי, מניסיון עדיף להזמין מאיביי גרמניה ולשלוח דרך הדואר הגרמני, על מנת שלא יתעכב במכס. עדיף להזמין חלקים שהם לא עולים יותר מ 75$, כי מעל 75$ יש תשלום מע"ם בסך 18% או יותר.

שלב שלישי:

להחליף את החלק הישן בחדש. ואם אתם מחליפים את החלק בעצכם אז אתם מוזמנים לפתוח שרשור בפורום עם הדרכה קצרה וקצת תמונות, זה יכול לעזור לכולם.

הכוונה לכאלה ?

מבחינת עלויות מדובר במוצר שעולה כ 250-300 דולר לזוג מחו"ל

כמו כן ישנה אופציה להזמין סט רגיל "קלאסי" של W203 או סט רגיל "מושחר"...

פתוח להמלצות

תשלומים קבועים: בשנתיים האחרונות עלות הביטוח קטנה עקב ירידת שווי הרכב. ביטוח מקיף+חובה עולה לי מעט יותר מ 5 אש"ח לשנה (שני נהגים מעל 40 בלבד) והטסט מוסיף עוד כ 1200 ש"ח לשנה כך שעלות הרכב בחנייה מגיעה למעט יותר מ 6 אש"ח לשנה.

טיפולים שוטפים: מבחינת טיפולים שוטפים לא התגלו הפתעות מיוחדות, בוצעו חמישה טיפולי 10 בעלות של כ 400 - 600 ש"ח לטיפול, מחשב המנוע מנהל את מועדי הטיפול לפי השימוש כך שאצלי זה יוצא כל 13,500 ק"מ בממוצע. מחיר הטיפול משתנה בהתאם להחלפת פילטר האוויר (כל 30K) כך שבממוצע מדובר על כ 500 ש"ח לטיפול. אני משתמש בחלקי OEM איכותיים (הפילטרים של "מאן" ושמן סינטטי מלא) והטיפול כולל בדיקה מלאה של הרכב (ידנית ובאמצעות סקאנר) והצלבת גלגלים כך שזה אולי מעט יקר אבל עדיין סביר לטעמי. הטיפול האחרון התבצע ממש עכשיו, כשלושת אלפים ק"מ לפני הזמן, עקב טעות שעשיתי. הוספתי מעט שמן מנוע וכנראה לא סגרתי את הפקק היטב כך שהמנוע התיז שמן בתוך תא המנוע. היה חשש שפילטרי האוויר התלכלכו כך שהעדפתי להקדים ולבצע את הטיפול כדי להמנע מבעיות. בנוסף הוחלפו צמד הרפידות הקידמיות בחדשות של "פראדו" (עוד 250 ש"ח)

דלק: הרכב ממשיך להפגין צריכת דלק הזוייה לרכב פרמיום/מנהלים בנפח כזה. בנסיעה מנהלתית הצריכה היא 11-12 ק"מ/ליטר לפי בדיקה במשאבה, ובנסיעה מאזור המרכז לים המלח הלוך חזור מדדתי במשאבה 14 ק"מ/ליטר... אני חושב שאני מבין למה, רוב הנסועה שלי היא בין עירונית רגועה יחסית ואני נוסע כמו ש tzvipper אומר בחתימה שלו ("כיצד לחסוך דלק? להאיץ לאט, לצבור תנופה לקראת עליות, לחזות מהלכים של נהגים אחרים בכביש, לא לעבור על המהירות המותרת, להמנע מגז-ברקס אלא לגלוש כמה שיותר ולהתאים נסיעה לתנאים"). בנוסף, בכבישים בהם אני נוסע המהירות הנדרשת היא דיי נמוכה, 80-90 קמ"ש בלבד, ומחשב התה"ל מעלה הילוכים כמו משוגע כך שב 60 קמ"ש אני כבר בשביעי. הסל"ד בו הרכב נוסע הוא 1600-1700, ויחד עם מקדם הגרר הנמוך גורמים לצריכה נמוכה. לסבר את האוזן, אישתי מתניידת בשבועות האחרונים ברכב החדש שלה, i10 (סיפור עצוב, אל תשאלו) כמעט חדשה. צריכת הדלק אצלה עם מנוע 1.2 ליטר כמעט זהה לצריכה ב"שוורצע" עם מנוע גדול פי 3 כשהיא נוהגת.

תיקונים היו:

צופר: באיזה שהיא תקופה הצופר הפסיק לעבוד לי, לקח לי זמן להבין את זה כי אני לא ממש משתמש בו. משום מה מרצדס משתמשת בצמד צופרים בטונים שונים ומיקומים שונים. לא כדי להנעים לדביל אשר לו מיועדת הצפירה אלא כדי "ליצר צליל יותר ברור בעוצמה יותר נמוכה" לפי מה שקראתי במספר פורומים בחו"ל. שניהם הוחלפו באחד מטיפולי ה 10, 200 ש"ח.

תושבות המנוע/גיר: התושבות החלפו (למפורדר, הוזמנו מגרמניה. כ 1500 ש"ח כולל עבודה) ב 100K ק"מ כי התחלתי להרגיש רעד קל בהגה. אישתי טוענת שאני סתם פאדנט כי היא לא הרגישה שום הבדל אבל אני מעדיף תמיד תחזוקה מונעת על פני תחזוקת שבר.

זרועות: לפני מספר חודשים וויז הוביל אותי בכביש(?) עוקף רמלה העובר דרך מושב, בכביש הזה הייתה תעלה עמוקה בניצב אחרי סיבוב. למזלי נסעתי לאט יחסית אבל שמעתי חתיכת מכה מקדימה כשהחרטום עבר בתעלה הזו... עצרתי ובדקתי, לא ניראו לי סימני נזק למעט תוספת שריטות מתחת לפגוש (לא הפתיע אותי, גם ככה הוא נמוך מדי לכבישי מע"צ המדהימים.) אז הנחתי כי לא נגרם נזק. טעיתי, חודשיים אחר כך כשביצעתי טסט, הוכשלתי על זרועות קידמיות תקולות שכנראה ניזוקו במכה ההיא. 2000 ש"ח לזרועות חליפיות OEM, (לדברי המוסכניק זרועות מקוריות מתומחרות ב 3 אש"ח לזרוע).

צמיגים: התגלה לי כי הדופן הפנימית בצמיג השמאלי הקדמי כמעט קרועה, מכיון שהצמיגים לא ישנים במיוחד (פאלקן 914 בני שלוש) אני מניח כי הנזק נגרם כתוצאה מהנזק לזרועות. 2200 ש"ח לרביעיית הנקוק K111 חדשה. כבר לא מעט זמן אני חושב להחליף הסט האחורי כי בתור עיקרון אני מחליף את כל צמיגים כל 4 שנים, אז ניצלתי את ההזדמנות להחלפה לסט יותר ספורטיבי. הסט הרבה יותר ספורטיבי מהפאלקן הקודמים, מנורת ה ESP נדלקת פחות פעמים בנסיעה מאתגרת, אולם בנסיעה מנהלתית הצריכה עלתה ב 0.5 ק"מ/ליטר. (כן, אני יודע שאני תימני ייקי)

אחר: פנס ימני קדמי הוחלף לאחר שנשבר בפגיעה בצבי באמצע הלילה. עלות פנס כזה היא יותר משלוש אלפיות בארץ אך ניצלתי את הביטוח פנסים/מראות והוא הוחלף בפנס OEM ("הלה") שהוזמן במיוחד מחו"ל ע"י הביטוח ב 140 ש"ח. ד"א, יכול להיות שמנגנון מתזי הפנסים נפגע גם הוא אך מכיון שמעולם לא השתמשתי בו (מנוטרל במחשב הרכב) אני לא יודע וזה לא ממש משנה לי. פנס אחורי שמאלי נשבר (יצאתי מחניה ברברס ופגעתי באידיוט שעצר ישר מאחורי) והוחלף בעלות של 200 ש"ח נוספים (לא להאמין, ששמעתי את המחיר חשבתי שנפל אפס. זול יותר מפנס אחורי של "קיה"). לפני מספר ימים קפצה לי הודעה מפחידה של "ESP malfunction", במוסך אמרו לי "או מחשב ESP שעולה אלפי שקלים או מפסק בלם שעולה עשרות שקלים". המפסק הוחלף, התקלה נעלמה תודה לאל. עד היום, בכל רכבי מרצדס שהיו לי, המפסק הזה התקלקל בכולן לפחות פעם אחת.

פגוש קדמי: לפני כחודש חניתי ברמלה באחד מחניוני הכורכר (ליד התחנה המרכזית) ובין השיחים הסתתר עמוד מתכת מנוסר. אני לא צריך להמשיך ולספר מפה... למרבה המזל השריטה היא בתחתית הפגוש ולא בולטת לעיין כך שאני משאיר בנתיים את המצב כך ואחליף/אשפץ את הפגוש מתי שהוא בעתיד הקרוב. הפגוש הקדמי בנוי בצורה מעניינת, הוא מאוד גמיש ומתקפל פנימה גם ממכה קלה (כמו שהוכיח לי שועל שעבר את הכביש בלילה) אבל מתיישר בחזרה בשליפה ללא כל נזק נראה לעין.

פגוש אחורי: שריטה זעירה ממישהו בחנייה של הבריכה, לא מצליח להבין איך זה בכלל קרה בחניון כמעט ריק. קצת פוליש/ווקס הסתיר אותה, אבל אחרי שטיפה היא קופצת לי לעין.

נוסף: הרכב עבר דיטלינג לפני שנה בעלות של 2000 ש"ח והתוצאות מדברות בעד עצמן. אחרי השטיפה הדו שבועית (עם טיפת התזת וואקס בסוף) הרכב נראה מבריק ואור שמש ישיר מבליט את הצבע היחודי שלו (שחור מטאלי, אני יודע שקצת קשה להאמין כי קיים צבע כזה אבל אחרי שרואים מבינים מה הכוונה). חסרון שהתגלה לאחר ביצוע הדיטלינג הוא שפגיעות בצבע (כגון חורים זעירים כתוצאה מפגיעת חצץ) שתוקנו במכחול (עם צבע מקורי במוסך) בולטות יותר לאחר הדיטלינג.

עלויות כוללות: בארבע וחצי שנים בהם הרכב אצלי עלות התיקונים הייתה כ 8 אש"ח (מזגן וזרועות. תושבות מנוע הם חלקים מתכלים לדעתי), מה שמוסיף לעלות החודשית עוד 200 ש"ח.

מראה ימנית: גיליתי היום בשטיפה, סדק בחיפוי השקוף של המאותת. לפני שבועיים שלושה חניתי ימינה ככל האפשר (אני מנומס, ברצינות) ליד גדר שיחים ובזמן הכניסה המראה הימנית התחככה בעלים. בזמן הגלישה קדימה שמעתי מכה והמראה התקפלה, קפצתי החוצה לבדוק ונרגעתי כשלא מצאתי דבר. בזמן הבדיקה לא ראיתי את הסדק אבל היום כשניגבתי את המראה פתאום שמתי לב.

הראדיו המקורי של הרכב (Audio20) הוחלף בטיפשותי במערכת ג'נרית סינית תומכת אנדרואיד. קיצר, אכלתי אותה קשות עם חתיכת זבל סיני שמהווה סכנה בכביש (למשל, רק 10 דקות אחרי שמפעילים את וויז הוא מתחיל להגיב). כתבתי על האסון הזבלי הזה ב http://www.carsforum.co.il/vb/showth...94-quot-%D7%91

בעיות: לא התגלו בעיות מכאניות נוספת כלשהן בשנתיים האחרונות. מה שכן, מדהימה אותי איכותה הנמוכה של חלק מהפלאסטיקה. הידית המרימה את רצפת (שטיחון קשיח ליתר דיוק) תא המטען נשברה לי ביד לפני כמה חודשים וכשהוצאתי את המשטח גיליתי שגם שני קרסי הפלאסטיק המחזיקים אותו נשברו. תא המטען כמעט ריק (סלים ריקים של סופר נחשב?) ואני לא מוביל שם גופות/פועלים זרים/סלעים. בחייאת, זה לא מה שמצופה מרכב בחצי מיליון ש"ח תוך פחות מעשר שנים... כל פעם שאני פותח את תא המטען אני אומר לעצמי שצריך להזמין (30-40$ באיביי, המשלוח עולה כמו החלק) ושוכח עד הפעם הבאה.

סף דלת הנהג ניתק ממקומו, בחלקו באשמתי כאשר יצאתי העקב נתפס ותלש אותו. הוא לא ניזוק מבחינה חיצונית ורק אחד מראשי הניטים הפלאסטיים נשבר קצת (זניח, שייבת פלאסטיק מודבקת הייתה מתקנת אותו) כך השארתי אותו ברכב בציפייה לתקן אותו בסופ"ש. אלא מה, אישתי לקחה את הילדה ואת החברות של הילדה ברכב שלי וכשחזרה הסף נעלם... כששמעתי שהמחיר בארץ הוא יותר משמונה מאות ש"ח חיפשתי בחו"ל, המחיר שם לחדש הוא פחות ממאה דולר אלא שיחד עם המשלוח (חברת שליחויות, עובר במכס למרבה הצער) מביא את המחיר למחיר בארץ כך שכרגע אני מוותר ומחפש משומש באיביי או מחכה לביקור הבא בארה"ב. או אולי כשאעבור בפירוקייה אקנה את קרסי פלאסטיק, ידית השטיחון, סף הדלת וחיפוי פנס האיתות במראה. אם אצא בנזק של 500 ש"ח אשלם בשמחה כדי להחזיר את הרכב למצב המושלם שלו.

צפי תיקונים: לא רב במיוחד כשמדובר על רכב בן 10. אעשה החלפת נוזלים מלאה (בלמים, קירור, נוזל הגה ושמן דיפרנצייאל) יחד עם הטיפול תה"ל ב 180K ק"מ (600 ש"ח) סביר שמצבר הגיבוי הקטן של מערכת ה SBC יקרוס (500 ש"ח) בשנים הקרובות. אולי יהיה צורך בהחלפת כל מערכת ה SBCכי מרצדס קבעה גבול עליון למספר לחיצות הבלם אבל אני לא בטוח שבדגם שלי זה קיים, 2000 ש"ח למערכת מחודשת. בדרך כלל אני משתדל להחליף בולמ"ז כל 100K ק"מ אבל הנוכחיים מתנהגים עדיין מצוין, סביר שזמנם יגיע עוד כמה עשרות אלפי ק"מ ואז אנסה להרכיב משהו יותר מתקדם של "בילשטיין" (4000 ש"ח?). אני לא חושב שיש עוד משהו מיוחד לצפות אילו ב 100K ק"מ הקרובים, בפורומים בחו"ל ישנן מכוניות דומות עם רבע מיליון ק"מ ולמעט מספר תקלות תה"ל שקראתי עליהן לא מוזכר שם דבר ספציפי חוץ מהזדקנות הרכב. בגדול, מדובר בכ 7 אש"ח בתיקונים בארבע שנים הקרובות, לא מעט אבל גם לא בשמיים.

שיפורים: הוספתי HUB חיצוני לרדיו עם הזנת מתח נפרדת (משקע המצת) כך שניתן לטעון שני טלפונים בו זמנית ולהפעיל את וויז. אני עומד להתקין מערכת אודיאו נורמלית במקום הזבל הסיני שדחפו לי וכנראה להחליף את הרמקולים הקיימים ב H&K חדשים/מתקדמים. אני חושב ליישם את הרעיון של אדי (lanosforce) ולהתקין מגבר דיגיטאלי נפרד שלAudison עם 9 ערוצים מאחורה (במקום הריק המיעד למגבר ה Audio50) ולהוסיף עוד צמד רמקולים אחוריים (יש צורך בפירוק מושבים כדי להתקין את הרמקולים האחוריים כך שזה לא "שלוף והתקן"). יש לי עוד חצי רעיון להתקין מערכת הקלטה של 4 מצלמות HD עם בקר נפרד שתתחבר לרדיו החדש. ניתן למצוא בקרים כאלה בפחות מאלפייה (ולא מדובר על סתם זבל סיני) אבל אני נתקל בשתי בעיות. הראשונה היא שלא הצלחתי למצוא מצלמות HD איכותיות "על חוט" (רוב המצלמות HD הטובות שמצאתי מורכבות כבר עם מודול הקלטה) והשנייה היא כיצד להתקין את מצלמות הצד בתוך המראות. אחרי הניסיון הרע שהיה לי עם המתקין הדפוק מתחנת הדלק ביבנה ב C240 של אשתי הבנתי שחסכון כאן יעלה המון כסף בנזקים נלווים כך שכנראה אעדיף לשלם למומחה שיעשה את הכל בפעם אחת. גם את מערכת האודיאו וגם את המצלמות. משהו שאני חולם עליו לא מעט זמן הוא הוספת קיט ניטרו/צ'יפ לעגלה שלי. הקיט ניטרו אמור להביא את ההספק למעל 300 כ"ס בעלות של כ 1000$ ללא שינויים משמעותיים ברכב. זה ישפר מעט את הזינוק (מקווה לרדת לפחות מ 6 שניות ל 0 עד 100 קמ"ש) ואת העקיפה בעליות. הפיתרון אחר שאני מסתכל עליו הוא צ'יפ שיפורים במחיר דומה, יהיה לי הרבה יותר קל לעבור את הטסט איתו. מה שעוצר אותי הוא החשש מהיכולת של ה 7Tronic לטפל במומנט הנוסף וכיצד להביא את זה לארץ. במחשבה שנייה, עם המנוע הנוכחי היום (272 כ"ס) נדיר שאני יכול לבצע "פתיחה" פראית בלי להדליק את ה EPS, עם קיט הניטרו אהיה חייב להחליף את צמד האחוריים לסמי סילקס כדי לנצל אותו.

הזדקנות: הרכב בין עשר, קשה להאמין. בלי לחפור שוב, הרכב נראה חדש, מרגיש חדש, ומתנהג חדש. מבחינת ביצועים/התנהגות לא הרגשתי דעיכה כלשהי ב 100K האחרונים, לחיצה חלשה עדיין גורמת לאותה תחושה כיפית של ריחוף/האצה ולחיצה החלטית מזיזה את הבהמה הכבדה הזו מהר קדימה. הדעה המקובלת היא שמנועים מזדקנים עקב השימוש בהם והספקם יורד עקב בלאי, אבל עם 270+ כ"ס על כביש מע"צי רגיל ובסביבת משפחטומטיות חלושות אני לא חושב שאני מרגיש הבדל

אני התרגלתי אילו אבל שיורדים זמנית רמה (נאמר ה C240 החלשה) מבינים כמה הפינוקים/ביצועים הקיימים בו יוצאי דופן, ביחוד ברכב בשווי מכונית מיני חדשה... הסלון הפנימי במצב מצויין, רמת הגימור הגבוהה (עור ופלאסטיק איכותי) גורמת לפנים הרכב להיראות כחדש ואפילו שהסלון בהיר הוא לא מושך ליכלוך. אני מנקה את הפנים פעם בחודש-חודשיים בניגוב עם מים וטיפת סבון ולאחר מכן Son of a gun לחלקי הפלאסטיק וספרי עור למושבים.

כסף: איי, כמה שזה כואב... כפי שכבר כתבתי עלות התחזוקה השנתית בחמש שנים האחרונות אינה נמוכה בהשוואה למשפחטומטית חדשה אך עדיין נסבלת בהשוואה ל"רכב מנהלים" חדש, אך ירידת הערך היא קטלנית. הרכב נרכש לפני קצת פחות מחמש שנים ב 152 אש"ח, מחירו כיום (לפי לוי יצחק) היא כ 50 אש"ח... אמנם נכון כי שוויו לפי מחירון יד 2 הוא יותר מ 70 אש"ח ואני מאמין כי ניתן לקבל עליו יותר עקב מצבו היוצא דופן. אבל כאן מתגלה בעיה מטרידה. תאונה קלה/בינונית, נאמר מכת צד בדלת ובחרטום תתומחר בקרוב ל 50 אש"ח לפי מחירון חברות הביטוח כך שאפשר לאבד רכב נדיר במצבו בגלל נזק לא גדול הניתן לתיקון. בכל מקרה, אם נבצע שוב את ההשוואה בין "רכב פרמיום ישן" לבין "רכב 'מנהלים' חדש עם הנילונים" נגלה כי הכאב לא כל כך יחודי. לדומה מאזדה 6 חדשה Signature סדאן אוט' 2.5 (195 כ''ס) עולה כחדשה 206 אש"ח. אותו רכב (כמעט, אני משווה אותו ל Premium Plus סדאן אוט' 2.5 (192 כ"ס) מ 2016) עולה 120 אש"ח אחרי שלוש שנים או 86 אש"ח (Premium Plus סדאן אוט' 2.5 (188 כ"ס) מ 2014) אחרי כחמש שנים. אז כמו שחז"ל אומרים 'צרת רבים- נחמת טיפשים" אני יכול להתנחם בזה שאם הייתי רוכש מאזדה כזו לפני כ 5 שנים הייתי מאבד כ 120 אש"ח, קרוב ל 100 אש"ח ירידת ערך של ה"שוורצע". אני מניח כי ניתן לאמר בגדול כי בחמש שנים האחרונות הוצאתי כ 300-350 ש"ח יותר כל חודש עבור הזכות להניח את הישבן שלי ב E350 אוונגארד. שווה? זו החלטה אישית. לי, אפילו בתור תימני הסכום הזה בטל בשישים לעומת הנוחות והביצועים. מנקודת המבט של כדאיות כלכלית, הענתיקה בת 10 הנוכחית עולה פחות ממשפחטומטית משומשת, נותנת הרבה יותר מרוב המשפחטומטית החדשות הנמכרות ב 200+ אש"ח ותוספת עלות האחזקה (כמובן, בהשוואה למשפחטומטית חדשה) נמוכה מספיק לטעמי.

הצפי הוא כי כנראה יופיעו בעיות חדשות עקב הזדקנות הרכב והנסועה המרובה אולם אם עלות התיקונים תישאר סבירה (פחות מאלפיים ש"ח לשנה במצטבר) לאורך זמן אמשיך להחזיק ברכב. גם עם תקלות מנוע/תה"ל יקרות בשנים הקרובות אני מניח כי עדיין יהיה שווה לי להחזיק אותו כי לא יהיה ניתן למצוא רכב בעל ביצועים כאלה במחיר של 20-30 אש"ח.

אם נעשה השוואה בין יכולות הרכב ומחירו (מלפני 5 שנים) לרכבים חדשים מאותה תקופה באותו מחיר (150-170 אש"ח) נראה כי לא ניתן להשיג את מכלול היכולות ברכב אחד. בדקתי מספר אופציות (ואני מקשה עם עצמי, עם רכבים מהיום שהם יקרים יותר ומתקדמים יותר ממה שהיה לפני 5 שנים) והנתונים מדברים בעד עצמם:

-ספורטיביות. GTI למינהן. ישנן הפולו וה 205. שתיהן מעט יותר ספורטיביות (תאוצה 0-100 ב 6.7-8 שניות) אבל מוגבלות מהירות ולא גדולות.

-משפחטומטית, רכבי מנהלים ויוקרה. בדיחה. מכוניות חלשות יותר ורובן הרבה פחות ספורטיביות. במבט מהיר, רשימת האיבזור בהן פחות מכובדת ממה שיש לי כרגע ברכב בן ה 10.

משהו נוסף שמצחיק אותי (ופחות את אשתי משום מה) שמחיר ה"בימבה" שלה (i10 כמעט חדשה) זהה, הביצועים אהמממ... קצת שונים. בלתי אפשרי להשיג בסכום זעום של 50 אש"ח רכב משומש כלשהו שמתקרב, מכל בחינה שהיא, ל"שוורצע".

ציפיות לעתיד: בתור אחד (אשתי ליתר דיוק...) עם C240 בנזין בת 20 שעד לפני כחודש שומשה לנסיעות יומיומית נראה לי כי אמשיך להשתמש ברכב בחמש - עשר שנים הקרובות, אני מאמין שעם תחזוקה נכונה ניתן לההנות ממנו עוד רבע מליון ק"מ לפני תקלות מנוע/תה"ל יקרות. משהו שיותר מטריד אותי הוא שרוב הרכבים המתקדמים בחמש שנים האחרונות מכילים כל כך הרבה מערכות הגנה וחסכון שקשה מאוד לההנות בהם כך ש ה E שלי תוחלף, אם בכלל, רק ב E או C עד שנתון 2013 וגם אז אולי לא. לדעתי ה W211 יחד עם מנוע ה M272 מהווה את השיא של רכבי מרצדס עד היום מבחינת יחס ההספק/אמינות, להוציא 270 כ"ס משלושה וחצי ליטר אטמוספריים בלבד זה מכובד מאוד ולעשות את זה במנוע מסחרי ביצור המוני שאמור להחזיק 200K ק"מ זה כבר מתחיל להיות מדהים. ואני אומר את זה אע"פ שישנן מספר תקלות נפוצות (מנוף הפלאסטיק בסעפת יניקה וחיישני תיזמון הגלגל"ז) במנוע הזה. כשאני חושב על מנוע ה M276 החדש שהחליף אותו, אני חוטף חררה מכל הסיבוכים שהכניסו (מזרקים פיאזואלקטריים למשל) שם כדי להוציא עוד 10% הספק שללא ספק יקטינו את אמינות המנוע. בתור חובב המותג, עצוב לי כי איכות הרכבים אינה יוצאת דופן כמו בעבר.

באופן אישי:

לטעמי,מרצדס איבדו את האיפיון העיצובי הבולט שלהם, פנסי זכוכית מרובעים וחרטום חד, החל מדגמי ה W203 עקב כניסתם של תקני בטיחות שונים. עקב כך רוב הדגמים החדשים דומים כל כך ליונדאי שנדרש מבט שני כדי לזהות בבטחה וגם אז לחפש את הסמל. למזלי עיצוב ה E350 avant-garde לא נפל לתהומות הכיעור של הדגמים החדשים ואחרי שמתרגלים אילו מתגלות בו מספר נקודות חן. החרטום אמנם מעוגל אך עדיין חד, והתקמרות הפנסים אחורה מעניקה לו מראה של סכין חיתוך עדינה. במבט מלמעלה הרכב נראה כמו , החרטום הרחב והשטוח והגג המשוך אחורה מדגישים את היעוד העיקרי של הרכב, הווה אומר, לשייט ישר ממש מהר. אחרי מספר שנים עם הרכב התחלתי להבין כמה הוא שונה מעדרי המשפחטומטיות ו"ג'יפונים" המציפים את כבישי הארץ. העיצוב עדיין יחודי ואע"פ שהרכב בן 10 הוא מושך מבטים (לטוב ולרע, מרצדס ושחורה. להוסיף עוד משהו?). כשאני נכנס לרכב אני שוכח כמה הרכב גדול ורחב, קצת יותר קטן מסדרה S המפלצתית (ורק קצת), אבל בפנים הוא מרגיש סתם מרווח ולא מאוד גדול. רק כשאני חונה קופץ לי לעיין האורך שלו, הוא מגמד כל משפחטומטית לידו וקל למצוא אותו בחניון בגלל הזנב/האף הבולטים. תודות להנעה האחורית, ההספק והמומנט ניתן לנהוג אגרסיווית (סגנון "אזייתי ים-תיכוני") ללא מחשבה שנייה.

הרכב מרגיש חזק יותר מרוב הרכבים על הכביש ממגוון סיבות. ההספק רב, יחס ק"ג/כ"ס (8, תודה ששאלתם) המכובד ועקומת המומנט הכמעט דיזלית באופייה הנשארת כמעט קבועה בין 2000 ל 5500 סל"ד. שילובן יחד עם הנעה אחורית ושלדה קשיחה מספיק מעניק הרגשה נפלאה גם בנהיגת כביש שיגרתית. כדי לבצע עקיפה מהירה בכביש 6 בבוקר למשל, לא צריך לבעוט בדוושה ולשמוע את המנוע צורח כמו בחלק ממכוניות המנהלים החדשות. לחיצה בינונית ללא הורדת הילוך והרכב זז קדימה מהר ובשקט. מה שקצת חבל לי הוא כמה ה"שוורצע" מבוזבזת בכבישי ארצנו, חלק מהזמן אני משייט בסל"ד של 2000 (קצת יותר מ 110 קמ"ש) כמו סבתא ולא מעט מהנסיעות שלי הן בכבישים בין עירונים תלת-סיפרתיים בהם לא מומלץ לעבור את ה 90 ובמהירות כזו הסל"ד הוא טיפה מעל 1600. קצת מגוחך לחשוב על רכב כזה בסל"ד כל כך נמוך (כל הגרפים/מפרטים של ה M272 מתחילים בכלל מסל"ד של 1750...) והוא מרגיש מאוד רגוע. בנסיעות שכאלה הרכב מאוד שקט, לפעמים רעש הצמיגים הוא הגורם העיקרי לרעש, ומשעמם. לטעמי, המהירות הטבעית שלו היא קצת פחות מ 200 קמ"ש, במהירות כזו הרכב מרגיש יציב, מהודק ושקט בזמן שהסל"ד הוא בסביבות ה 3600. אצלי ספציפית ישנה כנראה בעייה בחלון האחורי שמאלי שגורמת לעיתים לרעשי רוח מטרידים משם אך למעט הרעש הזה ניתן בקלות לקיים שיחה רגועה ברכב. בשיוט אוטובנים כזה ה"שוורצע" מגלה למה הוא באמת נועד, שיוט מהיר (מאוד) ושקט. בהשוואה לרכבי "מנהלים" אחרים, לא מורגש מתח או לחץ במהירויות שכאלה אלא מעין הרגשה של שיוט ב 120 קמ"ש אבל יותר מהיר. הידיים לא מתהדקות להגה בלחץ אלא אלא מתמרנות במהירות בין "זחלנים" או מדריכות את הרכב פנימה לפנייה, במהירויות האלה מורגשת חשיבות ההיגוי המדוייק וניתן להיכנס/לצאת מהפניות המתונות האלה בקו בו בוחרים ובפניות שאינן קבועות ניתן לעקוב אחרי הקו ללא בעייה.

אין הרבה כבישים בהם ניתן לנצל את היכולות האלה אבל שמוצאים את ההזדמנות להציב את בקרת השיוט במהירות כזו אז מרגישים את הדרך נגמרת מהר וברוגע עוד לפני שמספיקים לחשוב בכלל. בסוף נסיעה כזו אני בדרך כלל מתחיל להתגעגע לאוטובנים...

בנהיגה ספורטיבית מרגישים את גודלו של הרכב ואת המגבלות המובנות. קשה לזרוק את הרכב לתוך פניות חדות והמשקל הרב (יחסית) מקשה בהעברת המשקל ביציאה מפנייה, התה"ל7Tronic (פלאנטרי עם 7 הילוכים) ועקומת מומנט שטוחה מסייעים להזיז את הרכב מהר אך עדין, תקיפת פניות אינה נקודת החוזק העיקרית שלו. חבילת ה "אוונגארד" כוללת מיתלים מונמכים וקשיחים הגורמים לזווית גלגול הנמוכה כך שניתן לדייק בבחירת ועקיבת המסלול המהיר ביותר בפניות (ניתן לבצע תיקונים מדוייקים בתוך הסיבוב) אבל עדיין הוא מרגיש לי גדול מדי בנס הרים. זה אולי ישמע מעט קטנוני אבל לי קשה לשלוט בתה"ל טיפוטרטניק עם 7 הילוכים ללא תצוגת מספר ההילוך בלוח השעונים. פליפרים בהגה להעלאת/הורדת הילוכים היו יכולים להיות תוספת מאוד מבורכת בשבילי.

***איך מעלים תמונות?***

רציתי לשאול אם מישהו יודע מאיפה אפשר להשיג מנוע למרצדס סי קלאס שנת 2001 מנוע 2.0 קומפרסור בנזין.

בברכה.

"Original equipment manufacture"

אני בעלים של מרצדס שנת 2001 ולאחרונה אני חושב שיש בראש מנוע בעיה.

האוטו לא סוחב בכלל ובבדיקה שנעשתה אצל חשמלאי רכב רק שני צילינדרים עובדים.

ובאחד מהם היה קצת שמן על הפלג.

ונעשתה בדיקת קומפרסיה שיצאה שלילית לצערי.

אשמח להמלצות על מכונאי טוב למרצדס שלי.

בברכה יניב.

וכמובן חג שמח.

הרכב תוצרת ינואר 2015 מרצדס c180 avg צבע לבן דגם 205.04

גג פנורמי( האם זה אומר שגם נפתח?)

יד 1, 15 אלף ק"מ ( נכה שלא נוהג הרבה), הוחלף טמבון אחורי כתוצאה מפגיעה בחניה.

מבחינה חיצונית ופנימית שמור - קצת סימני בלאי/ שפשופים בפח.

מחיר דרישה 145k. יש לעשות טיפול וגם להשלים אגרת רישוי( על מי זה חל קונה או מוכר? )

מחפש דיעה לגבי העסקה מכל האספקטים בבקשה.

-מצבר נמצא ברכב לצורך התנעה ולאגירת אנרגיה לשימוש כאשר המנוע כבוי.

-מצבר מאופיין ע"י שני פרמטרים: קיבולת וזרם התנעה. הקיבולת נמדדת באמפר לשעה, לדוגמה: מצבר עם קיבולת של 80 אמפר/שעה יכול (תיאורטית) לספק 80 אמפר בשעה אחת או אמפר אחד למשך 80 שעות. זרם התנעה משמעותו מילולית, מהו הזרם המקסימלי אותו המצבר יכול לספק לזמן קצר לצורך התנעה.

אין לפרוק מצבר חומצה עופרת סטנדרטי (לא AGM או פריקה עמוקה) לפחות מ 70% מהקיבולת שלו, פריקה עמוקה יותר גורמת ל"התגפרות" (התגבשות גבישי עופרת) על לוחות המצבר וכתוצה מכך להגדלת ההתנגדות הפנימית שלו שמשמעותה זרם התנעה נמוך יותר.

זליגה משמעותה פריקה המצבר כאשר המנוע כבוי ע"י צרכן כלשהו, כחוק אצבע הזליגה צריכה להיות נמוכה מ 20 מיליאמפר. (זה כחצי אמפר/שעה ליום...(

והתכלס, איך מודדים זליגה.

הכלי הנהוג למדידות זרם ברכבים הוא אמפרמטר צבת שמתבסס על חיישן מגנטי. השימוש בו נפוץ כי הוא מודד את הזרם מחוץ לחוט ולכן אין צורך לנתק את החוט. בנוסף, רוב הזרמים הנצרכים ברכב הם ברמות של אמפרים וחיישן מגנטי יכול למדוד אותם בקלות. המקרים הנפוצים של זליגה נובעים בדרך כלל ממנורה שנשארת דולקת עקב תקלה במפסק וניתן לזהות את הזליגה אמפרמטר צבת, אלא מה, אמפרמטר צבת רגיל אינו יכול למדוד זרמים של מיליאמפרים בדיוק מספיק כך שאינו שימושי בשאר המקרים של זליגה.

אז איך כן מודדים? משתמשים ברב מודד רגיל. הבעייה היא שבזמן כיבוי הרכב הזרם הנצרך גדל לזמן קצר (הפעלת נעילה אוטומטית, פנסי איתות וכו') והמערכות החשמליות של הרכב נכנסות למצב כבוי רק לאחר זמן מה, רב מודד רגיש ישרוף את הפיוז כתוצאה מכך. השיטה למדידה בה אני משתמש פועלת כך:

1. אני מחבר רב מודד במצב של מדידת זרם בתחום של עד 200 מיליאמפר, הפרוב השלילי מחובר לנעל המצבר של המינוס והפרוב החיובי לגוף הרכב.

2. אני מכבה את הרכב ומחכה שיסיים את כל מחזור הנעילה שלו.

3. אני מנתק את נעל המצבר של המינוס מהמצבר (כך כל הזרם היוצא מהמצבר עובר דרך הרב מודד) וקורא את הזרם.

4. מחבר בחזרה את נעל המצבר של המינוס למצבר ומנתק את הרב מודד.

נסעתי עם הרכב שלה למוסך שבוע שעבר (בריחת גז של המזגן) ושמתי לב כי הממיר מומנט (אולי) מחליק, אני רגיל הייתי להגיע לסל"ד של כ 2200 ב 100 קמ"ש (שיוט רגוע) עם הרכב אבל עכשיו גיליתי כי כדי להגיע מ 80 ל 100 אני עובר לסל"ד של כ 2700. התה"ל טופל תמיד בנוזל תה"ל מקורי ופילטר מקורי כל 60K ק"מ.

-האם התה"ל הזה (דגם 722.6 5G-Tronic) בעייתי? מניסיון עם 4 כאלה (היה לי רכב קודם זהה) אף אחת לא החזיקה 200K ק"מ.

-יכול להיות שהמוח לא העביר להילוך חמישי משום מה?

-בתה"ל אמורה להיות נעילת ממיר ממונט בהילוך שיוט אבל אני הרגשתי כי הסל"ד עולה אך לא המהירות. האם ישנה דרך לבדוק זאת?

-מישהו מכיר מוסך/אדם שמכיר את התיבות של מרצדס כדי שאוכל לבדוק את מצב התה"ל? אפשר בכלל לבדוק את מצב התה"ל?

עם ק"מ פחות מ450 אלף ומטופלת ללא שום התרעות על תקלות בלוח השעונים.

לקניה מיידי.

חשוב שתהיה עם ק"מ פחות מ400 אלף ומטופלת ללא שום התרעות על תקלות בלוח השעונים.

לקנייה מיידית.

הצעות בפרטי.

-סמיר, אפשר מק"ט מדוייק של החלק? (הדגם אצלי הוא "אוונגארד", אני חושב כי הפנסים הקדמיים שם שונים מהדגם הרגיל). מה שמצאתי הוא 211 820 34 6164 ואני לא בטוח אם הוא לימין או שמאל

במוסך נאמר לי כי עלות התיקון היא 2-3 אש"ח ופנסים בחו"ל עולים מחיר דומה (ואני חושש כי הם לא יעברו במכס)

מצאתי באיביי חלק בשם Headlight Assembly-NSF Certified Left TYC 20-6978-00-1 fits 06-09 Mercedes E350 ואם אני מבין נכון אז זו רק הפלאסטיקה של הפנס, מה שיכול להתאים לי, הרי הפנסים עובדים מצוין, רק התופסנים של הרפלקטור הפנימי נשברו. (http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=142336355027&category=33710&pm=1&ds=0&t=1524842467000&ver=0) הפלאסטיק הזה עולה קרוב לאלפייה כולל משלוח.

-האם זה מה שאני צריך?

-האם יעבור במכס חלק או שיטרטרו אותי?

-אם בסוף אזמין אז מאיפה כדאי? (כשחיפשתי סף דלת נהג באיביי מצאתי חנויות שמחיר המשלוח משם היה יותר ממחיר החלק)

-אפשר לפרק/להרכיב את הפנס עצמאית או שזה דורש בעל מקצוע?

-למה החלק הזה כל כך קשה להשגה? בחיפוש בגוגל ברוב הלינקים הוא מופיע כ"חסר במלאי"

השרשור נועד שכל אחד ואחת אשר נתקל בדגם יכול לעלות תמונה שלו כדי שיהיה לנו מעקב ולשטוף את העיניים בדגמים היפים של מרצדס-AMG

התחיל בשלי אסרף רועח בן 35 מאשקלון ברשותי שנכי רכבי מרצדס ml350 w164 בנזין facelift נולדה ב 31.12.2008

מרצדס c class w204 cdi 2008

מישהו זוכר מרצדס W202 בצבע זהב, היה לה כונס מקדימה, הכיסא נהג הוחלף בכיסא ספארקו מירוצים, היא הייתה מגיעה למפגשים של פעם ברמת גן, היו דיבורים שהיא מאוד חזקה, אולי מנוע של בראבוס או חברת שיפורים אחרת...

אשמח לתמונות או לדעת מה עלה בגורלה

אשתדלל למצוא תמונה שלה

-רכב גדול יחסית.

-מנוע מכובד (אני מניח שנשארו לפחות 150 סוסים באורווה אחרי 20 שנה, במקור היו 170...) אני עדיין יכול להראות אגזוז לרכבים חדשים...

-ביטוח+טסט נמוכים מאוד.

-צריכת דלק מעולה (כשאני נסעתי בו הגעתי ליותר מ 14 ק"מ/ליטר, היום שאישתי נוסעת עדיין מדובר על יותר מ 10)

ה E350 עלתה לי ב 4 שנים האחרונות (וב 80K ק"מ נסועה) 7 אש"ח בתיקונים (מזגן ותושבות מנוע, ותזכרו, מדובר על רכב בן 10) ותחזוקה מעט יותר גבוהה מרכב "מנהלים" (מאזדה 6 למשל) חדש. אם נעשה חשבון תמני מקובל אז היא עלתה לי כמשומשת כמאזדה 6 חדשה ובארבע שנים האחרונות הוצאתי 2500 ש"ח יותר לשנה (200 ש"ח לחודש סך הכל) מהמאזדה 6 החדשה ונהנתי מ:

-רכב גדול. נקודה.

-מנוע מאוד מכובד. ה M272 עם ה 272 כ"ס הוא יותר ממדהים שמסתכלים על עקומת המומנט הסופר שטוחה. הוא לא ממש רכב ל"פתיחות" עם ה 0 ל 100 ב 7 שניות אבל יותר מפעם אחת נתתי בראש לחוצפנים עם סדרה 5 בכביש שש בלילה. אני לא אפליל את עצמי אבל בוא נאמר כי מדובר על מהירויות הנפוצות יותר באוטובאנים גרמניים.

-פינוק ופאר ברמה הרבה יותר גבוה מרכב "מנהלים" חדש.

-צריכת דלק מעולה. בלי להשוויץ (יותר מדי) אני עושה 11 ק"מ/ליטר בנהיגה רגועה (תזכרו, V6 בנזין 3.5 ליטר...) או 8-9 ק"מ/ליטר בנהיגת עיר עצבנית.

שווה או לא? לטעמי, לההנות מכל זה תמורת 200 ש"ח נוספים לחודש זה ממש שווה.

בנוגע ל ML350, אישתי שיגעה לי את השכל שה C240 "לא טובה לה" (היו לה שתי תקלות בשנה האחרונה) ורצתה רכב אחר וגדול. אז הקצבתי לעצמי סכום של 120 אש"ח (עם קצת גמישות למעלה במקרה הצורך לא עלינו) והתחלתי לחפש משהו שעונה על הדרישות. חיפשתי רכב יד ראשונה בלבד עם נסועה נמוכה ומטופל כמו שצריך. חיפשתי וחיפשתי ולא מצאתי, כל מה שנראה ביד 2 עונה על הדרישות התגלה במציאות רחוק מאוד מהן. כמו למשל הסיפור האחרון עם ההזוי שפירסם רכב ממגרש עם יד ראשונה ליסינג כ"יד ראשונה" ופנים הרוס ומטונף כ"במצב מעולה, כמו חדש".

השבוע חיפשתי שוב ביד 2 ובטעות חיפשתי רכבי מרצדס לפי יד ראשונה בלבד, קפצה לי המודעה של ה C350 והבנתי שעדיף להפסיק לחפש ML350 במצב טוב (אין כאלה, ואני מדבר בתור מישהו שחצי שנה בודק בלוח) ועדיף לי לקחת את ה C350 בשבילי ולהעביר את ה E350 לאישתי.

בגדול על פניו הרכב נשמע כמציאה, 19 אלף קילומטר לרכב בן 5 (זו הנסיעה השנתית של אישתי...) משמעם רכב בן שנה בשבילנו. ה C350 אוונגרד הוא דגם קיצון בסידרת ה C בארץ (אני לא מדבר על AMG או C43) ומציע הספק יותר גבוה מה E350 הנוכחית (306 כ"ס), ביצועים עדיפים (6 שניות ל 0-100) ויותר קומפקטיות מה E350.

כמו הסיפור הקודם שלי עם ה E350 (https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?531191-%D7%94%D7%97%D7%9C%D7%A4%D7%AA-%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%A0%D7%95%D7%9B%D7%97%D7%99-(C240-%D7%91%D7%AA-15-%D7%A9%D7%A0%D7%94)-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%93%D7%95%D7%9E%D7%94-%D7%90%D7%9A-%D7%97%D7%93%D7%A9-%D7%99%D7%95%D7%AA%D7%A8) כנראה שגם כאן אשלם יותר ממה שתיכננתי אבל אני מקווה גם לקבל יותר כמו שקרה עם ה E350.

בשיש אבדוק את הרכב, כל עצה או רעיון יתקבלו בברכה.

מגיעים לאיזה חור בדרום ופגשתי את בעלת הרכב, הרכב על שמו של בעלה אך לדבריה היא נוהגת בו. נו טוף...

שלא תבינו, עידכנתי אותם שילשום שאני מגיע לראות את הרכב ואני מגיע ורואה אוטו מטונף ברמות, מבפנים ומבחוץ.

דבר ראשון רישיונות. יש, ומופיע בהם "בעלים קודמים:01"... אני שואל את האישה והיא נזכרת שקנו רכב יד ראשונה מליסינג 0 ק"מ. ברישיון מופיע בעלים קודמים "החכר"

מבחוץ הרכב נראה בסדר, מטונף ברמות אבל חוץ משריטה עמוקה בכנף השמאלית הקידמית לא ניראים סימנים מחשידים (לא שניתן לראות משהו מתחת לאבק/בוץ). מבפנים הרכב לא נראה הרבה יותר טוב, טינופת ובלגן... מילא, בכל מקרה כל רכב שקנה ידרש לעבור יישור קו אז אפשר לבצע ניקוי סופר-יסודי של הפנים.

בדיקת פנים יותר יסודית לא מוצאת תקלות חמורות (כל הדברים החשמליים נבדקו ועובדים למעט הגג החשמלי שדילגתי) אבל... מספר חלקי פלסטיק שבורים/חסרים. הבליטה בתריס המזגן השמאלי נשארה לי ביד, בווילון האחורי בתא המטען שבור המוט השמאלי וכו'. מההיכרות שלי עם תימחור החלקים במרצדס מדובר על סכום לא קטן ולא הרבה מכונאים מסכימים לבצע את ההחלפה (פו"ה של חלקי פלאסטיק ישנים הוא בעייתי ועלול לגרום לנזק במה שכבר קיים)

רק להשוות, אצלי ברכב בן 10 עם 130K ק"מ הנזקים היחידים הם סף דלת נהג שהתפרק ומכה זעירה (כמו מכה של מסמר) בדלת הנהג...ולא להזכיר שהרכב עבר דיטליניג לפני מספר חודשים.

חוץ מהתנעה לא עשיתי דבר ברכב (ביטוח מקיף לשני נהגים נקובים בשם)

לא בטוח שאמשיך איתו אבל סתם מסקרנות, מהו מחיר המחירון של רכב כזה? (2011, 130K, יד ראשונה מליסינג) נראה לי קצת הזוי לדרוש 130 אש"ח על רכב כזה.