Jump to content
  • שחיקת רצועה התזמון במנועי 1.2 PureTech של PSA - עדכון


    menir1

    שוב המגזין הצרפתי L'argus עוזר לפזר את הערפל סביב הבעייה הידועה ברצועת התזמון במנועי 1.2 PureTech של PSA.

    מאז דצמבר 2020, שלושת המותגים של PSA (פיג'ו, סיטרואן ו-DS) יצאו ב"ריקול" ל-220,000 מכוניות שיוצרו מ-2013 ועד 2017. מטרת הריקול היא לפתור את בעיית הבלאי המואץ של רצועת התזמון של מנועי הטורבו 1.2 בגרסאות של 110 כ"ס ו-130 כ"ס (הקוד של הריקול בסיטרואן/DS הוא HFC והקוד שמכוניות פיג'ו הוא JZR).

     

    כחלק מקמפיין הריקול, תעודכן תוכנת ה-ECU (מחשב ניהול מנוע) לטובת שיפור הדיאגנוזה של מערכת סיוע לבלימה ולמנוע מצב של מחסור בכח בלימה כתוצאה משיירי הרצועה.

    הרכיבים של מערכת הסיוע לבלימה אמורים להיבדק כדי לוודא בין היתר שפעולת שמשאבת הבלם לא נפגעה כתוצאה משיירי הרצועה. זאת אחת התפועות הלוואי של היפרמות הרצועה אשר עלולה לסתום רכיבים בראש המנוע (שסתום מערכת התזמון שסתומים משתנה למשל) ולגרום לכשל של המנוע. 

     

    רשימת הדגמים הכלולים בקריאת השרות (כל הדגמים הנ"ל שצויידו במנוע 1.2 110 כ"ס או 130 כ"ס בלבד) :

    - סיטרואן C3 דור ווו שיוצרה מנובמבר 2016 ועד סוף 2017

    - סיטרואן C4 קקטוס שיוצרה מיוני 2014 עד סוף 2017

    - סיטרואן C4 דור II שיוצרה ממרץ 2014 עד סוף 2017

    - סיטרואן C4 פיקאסו בגרסה הקצרה שיוצרו מפברואר 2015 עד סוף 2017 (הדגם הזה החל להיות משווק עם מנוע 1.2 רק במהלך 2018, אז סביר להניח שמדובר במעט מאד מכוניות)

    - DS3 שיוצרה מאוקטובר 2014 עד סוף 2017

    - פיג'ו 208 שיוצרה מיוני 2015 ועד סוף 2017

    - פיג'ו 308 שיוצרה מאפריל 2014 ועד סוף 2017

    - פיג'ו 2008 שיוצרה מפברואר 2015 ועד סוף 2017

    - פיג'ו 3008 דור אחרון שיוצרה מאוקטובר 2016 עד סוף 2017 (הדגם הזה הלחל להיות משווק עם מנוע 1.2 רק במהלך 2018, אז סביר להניח שמדובר במעט מאד מכוניות)

     

    מה מהות הכשל ברצועה?

    הציפוי של הרצועה המקורית, אשר שרוייה ברסיסי שמן והציפוי אמור להגן עליה, נוטה להיסדק. כתוצאה מכך, הרצועה מתחילה להיפרם משחיקה ושיירי הרצועה סותמים את קו השימון במנוע מהרשתית/המסננת של משאבת השמן, כמו את משאבת הוואקום ועד הסלונואיד של מערכת תזמון השסתומים המשתנה (VVT). למעשה, השמן נוטה לדגרדציה במהירות יחסית בעיקר בגלל דילול של השמן עם רסיסי דלק שלא הוצתו ואשר זורמים לאורך דפנות הצילינדרים ומגיעים לגל הארכובה (זוכרים את הבעיה במנועי הונדה הזרקה ישירה? אז הונדה לא לבד...). דילול השמן ע"י רסיסי הדלק גורם שחיקה מוגברת של הרצועה. 

     

    ב-PSA פיתחו התקן אשר אמור לבדוק את מצב הרצועה (זוכרים את הנציג הטכני של לובינסקי שהזכיר את זה?) לפי העובי שלה (ראו תמונה מצורפת):

     

    PSA 1.2 puretech timing belt reminder

     

    כחלק מקריאת השרות, המוסך אמור:

    1) לעדכן גרסת תוכנה במחשב ניהול מנוע (ECU)

    2) לבדוק את הרצועה בעזרת ההתקן הנ"ל. אם הבדיקה מעידה של שחיקה מוגברת של הרצועה, אז על המוסך לפעול לפי מספר אופציות כדלהלן:

    1. פירוק של אגן השמן ובדיקת הרשתית. אם היא לא חסומה ע"י שאריות הרצועה, להחליף רצועה ומשאבת וואקום
    2. אם הרשתית חסומה חלקית בשיירים, יש לנקות אותה היטב ולהחליף את הסלונואיד של משאבת השמן, להחליף את הבורג בצינורית שימון הטורבו ולהחליף את משאבת הוואקום.
    3. אם הרשתית חסומה חסימה מלאה, בנוסף למתואר בסעיף (2), יש להחליף גם את משאבת השמן (ראו איור מטה).

     

    1.2 puretech PSA clogged oil pump

    משאבת השמן 

    1.2 puretech EB2DT variable timing solenoid valves

    הסלונואיד של מערכת תזמון השסתומים המשתנה

     

    בתחילת 2018, מהנדסי PSA עדכנו את תוכנת מחשב ניהול המנוע (ECU) כדי לשפר את הדיאגנוסטיקה של מצב הרצועה. 

     

    היצרן כאמור עדכן את הרצועה, אך מסתבר שבעיית השורש (דילול השמן) עלולה להשפיע גם עליה (אם כי הסוג החדש אמור להיות עמיד יותר). בעקבות זאת, PSA עדכנו את ההנחייה שלהם לרענון הרצועה מפעם ב-10 שנים או 180K ק"מ לפעם ב-6 שנים או 100K ק"מ (בדומה לרצועות תזמון במנועי NFU). כמו כן, הוסיפו הנחייה להחלפת שמן פעם בשנה או 15K ק"מ (במקום פעם בשנתיים או 20K).

     

     

     

    • אהבתי 3

    User Feedback

    Recommended Comments



    להחליף שמן פעם בשנתיים? איום ונורא גם לאחר שנה הוא שחור כמו פיח בנסועה ממוצעת, בקבוצה שאני חבר בה בפייסבוק של בעלי פיז'ו לא פעם ציינו שהם מחליפים שמן כל חצי שנה.. 

    עריכה אחרונה על ידי Mikelt89
    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    איפה הנתון של כמה רכבים כבר החליפו רצועה עד שיצא הריקול?

    עריכה אחרונה על ידי מלטבשי
    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 7 שעות, menir1 כתב:

    לפעם ב-6 שנים או 100K ק"מ (בדומה לרצועות תזמון במנועי NFU)

    אגב ובאמת שבלי קשר,

    ב-307 שלי, מנוע NFU מדברים על החלפה של פעם ב-10 שנים או 80,000 ק"מ. נבדק במחשבי היצרן, תנאים קשים

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 5 שעות, Igalz כתב:

    במנוע אטמוספריה לחץ האבסולוטי בצלינדר לרוב נמוך מלחץ העוקה תרום הצתת התערובת.

    במנוע גודש תחת עומס המצב הפוך, הלחץ בצלינדר גבוה מלחץ העוקה תרום הצתת התערובת, לכן יש לך סבירות גבוהה יותר שדלק יעבור לשמ

     

    לדעתי במנוע אטמוספרי (בנקודה שהיא טרום הצתת התערובת) הלחץ בצילינדר גבוה יותר מלחץ העוקה. 

     

    נקודה שהיא טרום הצתת התערובת:

    בתהליך הדחיסה, הבוכנה עולה לכיוון נ.מ.ע,

    הלחץ בחלל הצילינדר גבוה יותר מהלחץ בעוקה.

    גם אם מדובר במנוע אטמוספרי

    לפני 5 שעות, menir1 כתב:

    מעריך שבגלל שהמומנט המופעל על הרצועה במנוע האטמוספרי נמוך משמעותית, השחיקה שלה הרבה יותר איטית במנוע זה.

    מדוע יש שינוי במומנט?

    הרצועה במנוע מוגדש מפעילה יותר רכיבים? יותר שסתומים?

     

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 5 שעות, menir1 כתב:

    אבל במנוע הזרקה ישירה, הדלק מוזרק רק קרוב לנמ"ע (דחיסת התערובת היא ללא דלק)

     

    סליחה על הבורות, מה זה אומר נמ"ע?

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 13 דקות, BEEKER כתב:

    נקודה שהיא טרום הצתת התערובת:

    בתהליך הדחיסה, הבוכנה עולה לכיוון נ.מ.ע,

    הלחץ בחלל הצילינדר גבוה יותר מהלחץ בעוקה.

    גם אם מדובר במנוע אטמוספרי

    אתה כמובן צודק, 

    מה שכתבתי רלוונטי לפעימת היניקה בלבד, ושם במנוע הזרקה ישירה אין דלק. 

    אם כך, לא ברור למה יותר דלק מגיע לשמן ביחס לאטמוספרי

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    השאלה היא אם הרצועה המתפוררת היא התופעה היחידה של ערבוב דלק בשמן?

     

    מצב של דלק שלא נשרף בחלל הבעירה, הוא מצב בעייתי (אני מכיר ממנועי דיזל)

    רסיסי הדלק עלולים גם להוריד את ציפוי השמן מהצילינדרים וטבעות הבוכנה (חיכוך ושחיקה מוגברים),

    וכן להוריד צמיגות של שמן 

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 35 דקות, BEEKER כתב:

    מדוע יש שינוי במומנט?

     

    כי המנוע יותר חזק... (11.8 קג"מ באטמוספרי מול כ-21 -23.4 קג"מ בטורבו). 

    לפני 16 דקות, BEEKER כתב:

    השאלה היא אם הרצועה המתפוררת היא התופעה היחידה של ערבוב דלק בשמן?

     

    היא לא התופעה היחידה - השמן מאבד מתכונותיו כתוצאה מהדילול. 

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 9 דקות, menir1 כתב:

    המנוע יותר חזק... (11.8 קג"מ באטמוספרי מול כ-21 -23.4 קג"מ בטורבו). 

    כיצד זה משפיע על העומס על רצועת התיזמון? 

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני שעתיים, Mikelt89 כתב:

    להחליף שמן פעם בשנתיים? איום ונורא גם לאחר שנה הוא שחור כמו פיח בנסועה ממוצעת, בקבוצה שאני חבר בה בפייסבוק של בעלי פיז'ו לא פעם ציינו שהם מחליפים שמן כל חצי שנה.. 

    ההנחייה למנועי 1.2 טורבו מאז ומתמיד הייתה 15 אלף או פעם בשנה.

    בפעם האחרונה שהייתה המלצה של היצרן לפעם בשנתיים(בישראל) הייתה לפני יותר מ10 שנים.

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 7 שעות, deltaHF כתב:

    מעניין מה שונה במנוע 1.2 האטמוספרי שלא נכלל בריקול.

    במנוע האטמוספרי אין משאבת ואקום ובגלל זה הם לא מחוייבים בריקול
     

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים




    הצטרף לדיון

    ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

    Guest
    הוסף תגובה...

    ×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

      Only 75 emoji are allowed.

    ×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

    ×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

    ×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • תוכן חדש...