Jump to content
  • אוסטין מונטגו - באיחור לא אופנתי


    yohai71

    לאחרונה סקרתי את האוסטין מאסטרו: האצ'באק שעל הנייר הייתה בעלת נתונים הגיוניים ויעילים, אך התקשתה לתרגם אותם הלכה למעשה בשל גורמים שונים ולאו דווקא בשל בעיות האמינות הרגילות של בריטיש ליילנד\אוסטין-רובר. התוצאה הייתה אכזבה באולמות התצוגה וכמובן, במכירות. אך מה בנוגע לאחותה הסדאן הגדולה יותר, האוסטין מונטגו?

     

    42689896-9542277-image-m-75_1620384881233.thumb.jpg.14f61f63b1b0e7acbeb6bd3a607fbcf2.jpg

     

    באביב 1984, בדיוק שנה לאחר הצגת המאסטרו, הושקה המונטגו לאחר סאגת פיתוח ארוכה וכואבת עוד יותר מזו של ההאצ'באק. זכרו, המאסטרו הייתה נגזרת של המונטגו ולא המונטגו נגזרת של המאסטרו- אבל בכל זאת הוצגה לציבור שנה קודם לכן. מבולבלים או עדיין לא?

     

    b1708aec5542a5c06420fa82a725da84.thumb.jpg.5275c8ace81e77c70d39d2a86a331172.jpg

     

    אחרי כל תלאות בריטיש ליילנד עליהן סופר בסקירות קודמות, החדשות הטובות היו שהמונטגו הייתה בגודל הנכון על מנת להתמודד מול מובילת השוק, הפורד קורטינה. הקונספט תוכנן כהלכה (הנעה קדמית, מתלים ראויים, מחיר הגיוני, מנועים "יותר" חדשים, מרווחת דיה ובעלת תא מטען גדול), ולמכונית היו רמות אבזור וציוד אופציונאלי ברמה טובה. החלק השלילי היה העיצוב- הוא תואר במגזין CAR ככזה שבוצע בידי "וועדה שחבריה לא נפגשו מעולם". זה לא היה נכון, אבל המכונית אכן עוצבה בידי שני אנשים שביניהם היו שש שנים- האחד במרכז העיצוב של אוסטין-רובר בקאנלי (Canley) שבקובנטרי בשנת 1976, והשני במרכז בלונגברידג' (Longbridge) בשנת 1982. אבל הם אכן נפגשו.

     

    maestro_11.jpg.e7d304e0d4f59c901ef5ba5210ca08f6.jpg

     

    תרגילי העיצוב הראשוניים עבור המונטגו (הידועה גם כפרויקט LM11) בוצעו בשנת 1976, והיו עדכניים לזמנם. אבל אז הוחלט לפתח את ה-LM10 (המאסטרו) מתוך ה-LM11, ולהתקדם עם תצורת ההאצ'באק לפני הסדאן. ושוב עלתה בעיה שבריטיש ליילנד עמדו בפניה בעבר- הצורך להשתמש בדלתות של מכונית אחת עבור מכונית אחרת, שונה מהראשונה. סיפור ה-Landcrab והאוסטין מקסי חזר על עצמו שוב בצירוף הקיעור המעוצב לאורך הדלתות, שהפעם הייתה לו השפעה מכרעת גם על עיצוב פנלי הצד הקדמיים והאחוריים של המכונית.

     

    lm10dev_02.jpg.b9fd4c18bb34694afa703dd0e84cd2b7.jpg

     

    בתיאוריה, העברת הדלתות בין שתי תצורות המרכבים הייתה אפשרית לחלוטין- אחרי הכל, באותן שנים רוב זוגות ההאצ'באק\סדאן, כמו הפורד סיירה, ווקסהול קבאליר (אופל אסקונה), רנו 9 ו-11, או הפולקסוואגן גולף וג'טה, השתמשו כולן באותן דלתות- אך לא פחות חשוב, תוך שימוש בבסיס גלגלים זהה. למונטגו היה בסיס גלגלים בן 256 ס"מ, כמעט 6.5 ס"מ יותר מהמאסטרו, וכך הדלתות, שהיו מתאימות להאצ'באק הקצר יותר, היו קצרות מדי עבור הסדאן הגדולה יותר, וללא ספק קצרות מדי עבור מערך שמשות הצד של המונטגו. וכך נולד חלון הצד השלישי, אשר מוקם אחרי קורה C העבה-יחסית של המונטגו. שיטות עיצוב שונות נוסו כדי להתגבר על הבעיה ולא נמצא פתרון (או סוג של פתרון) עד לכניסתו של ראש מחלקת העיצוב החדש של בריטיש ליילנד, רוי אקס (Roy Axe) לאוסטין-רובר בשנת 1982.

     

    RAandXX.thumb.jpg.67eb295c8a8197c4bb26e3b5a2bd209c.jpg

     

    רוי אקס בנה את עצמו בקבוצת רוטס (Rootes, עליה אפשר לקרוא כאן או כאן), אליה הצטרף כשוליה בשנת 1955 ובה התקדם עד לתפקיד מנהל מחלקת העיצוב בגיל 29 בלבד. בשנת 1976, הוא עבר לקרייזלר בדטרויט ושם התמקם עד שפותה חזרה לבריטניה שש שנים מאוחר יותר ע"י הרולד מאסגרוב (Harold Musgrove), יו"ר בריטיש ליילנד. מאסגרוב סבר שעם תחילת שנות השמונים, אוסטין-רובר כבר עמדה ביכולות הייצור הנדרשות כדי להתמודד בשוק באופן תחרותי, אבל נדרשה לעדכן בדחיפות את מוצריה שהיו תת-תחרותיים. באותה מידה, יחסיו עם קודמו של אקס בתפקיד, דייויד באש (David Bache, מעצב הרובר SD1 והרובר 2000), היו עכורים דיים מספיק כדי להוביל להזזתו הצידה בתוך החברה וסופו של דבר, פיטוריו בשנת 1981.

     

    כבר ביומו הראשון בבריטיש ליילנד בתחילת 1982, הספיק אקס לראות את המאסטרו והמונטגו ולטענתו, כפי שסיפר שנים אחר כך, נחרד למראה המכוניות. הוא המליץ בחום כי עיצובי המכוניות יעודכנו באופן משמעותי, כמעט מחדש. בשלב הזה, לא היה ניתן לשנות שום דבר דרסטי במאסטרו והיא עלתה לייצור כמות שהיא.

     

    maestro_12.jpg.89e34af8de2487e61dbdf536935cf183.jpg

     

    בכל זאת, הצליח אקס לבצע כמה תיקונים בעיצוב המונטגו- הוא הוסיף חיפוי סביב בסיסי החלונות בכדי להרים ולאזן את קו החלונות, ואף העלה את בסיס החלון השלישי מעל לקו החלונות הכללי, זאת בכדי להסתיר את אחד החסרונות הגדולים של עיצוב המונטגו- קו המותניים המשתפל, שהלך וצנח ככל שהתקרב לאחור (ביחס הפוך לאופנת האחוריים המוגבהים). ולמרות אותם עדכונים, זו עדיין לא הייתה מכונית יפה בשום אופן.

     

    austin-montego-side-0-466604.thumb.jpg.2a9eff0e7167f2a9d3d51799c6a2ade3.jpg

     

    לפחות ניתן היה להתנחם במונטגו סטיישן, שוויזואלית נראתה הרבה יותר טוב בשל מסגרת חלון דלת אחורית וחלון צד שלישי השונים לחלוטין מהסדאן, בשל המרכב השונה. התוצאה הייתה אחידה, אם כי עדיין לא מסובבת ראשים:

     

    austin-montego-estate-back-side-0-466608.thumb.jpg.4d48a330c9b00ba00ebc4a148766fd64.jpg

     

    אקס עשה את מיטב יכולתו להעניק למונטגו תרומה חיובית נוספת בצורת תא נוסעים טוב בהרבה מהמוצע, אשר פעל לשם בידולה מהמאסטרו, אולי הרבה יותר מהעיצוב החיצוני. אפשר לומר שזה היה תא הנוסעים הראשון בשורה של תאי נוסעים מוצלחים תחת אוסטין-רובר, ולא פחות חשוב, נאה יותר מתאי הנוסעים המקבילים של פורד או ווקסהול. אקס היה גם אחראי לחזית החיצונית השונה, המעודכנת בהרבה מחזית המאסטרו.

     

    422442387_The-interior-of-Davidu2019s-2.0-HL-is-factory-fresh-extremely-comfortable-and-very-1986.thumb.jpg.51220d177fb3eda2fa20ec3edff9d2c6.jpg

     

    מבחינת יחידות ההינע, המונטגו עשתה שימוש במנועי ארבעה צילינדרים רוחביים בנפחי 1.3, 1.6 ו-2.0 ליטרים, בעלי תיבות 4 או 5 הילוכים המותקנות "בקצה" (להבדיל מיחידות ההינע הקודמות של בריטיש ליילנד עם תיבות הילוכים הטובלות באגן השמן). ה-1.3 היה למעשה דגם הכניסה הבסיסי והונע ע"י מנוע סדרה A הוותיק. ה-1.6 היה עמוד השדרה של קשת הדגמים, בעל המנוע החדש של אוסטין-רובר מסדרה S ושודך לתיבת הילוכים מבית פולקסוואגן. מנוע ה-2.0 היה מסדרה O שבעברו הניע את הליילנד פרינסס (Princess) ומחליפתה האוסטין אמבסדור (Ambassador), ושודך לתיבת הילוכים מבית הונדה. אותה יחידה, בצירוף הזרקת דלק, הולידה את ה-MG מונטגו EFi, שעשתה ככל שביכולתה להעניק זריקת מרץ למותג. לזכותה, מול מוצרים דומים של פורד או ווקסהול, היא אכן הייתה תחרותית, גם באולם התצוגה וגם מבחינה דינמית:

     

    135106926_mg-montego-6077.thumb.jpg.ad0553f7da6983f000182af3d69c1c2f.jpg

     

    לפחות בתחילת הדרך, הציגה גרסת ה-MG לוח שעונים דיגיטלי, בדומה ל-MG מאסטרו. הוא היה ברוח שנות השמונים, והוסיף מעט ברק למונטגו, אך לא הרבה אהדה מקהל הקונים. בלי רעש וצלצולים, תוך שנתיים הוא הוסר מהמכוניות כליל.

     

    5471722380-d2b2cd916d-o-2247-default-large.jpeg.5769294958e03cd9e6aac2457d4d1079.jpeg

     

    לפיכך, כאשר הושקה המונטגו בשנת 1984 כמחליפת האוסטין אמבסדור המגושמת והמוריס איטל (Ital) המאוד-מיושנת, היא הייתה אמורה להיות קלף חזק, אולי פרט לעיצוב החיצוני. לעומת זאת, היא נתקלה בבעיה. שתיים, למעשה.

     

    43869924021_8ee938bac2_h.thumb.jpg.20f8123d63adfa33dde040dd5809cbe3.jpg

     

    42989328725_cd1b84eb55_h.thumb.jpg.4c7c6631ec7be93952b60a06d27265bb.jpg

     

    42071496290_0790bb5527_3k.thumb.jpg.f422202a7c65ab825fbbc8365e6b1c57.jpg

     

    ראשית, המכונית הייתה בפיתוח מתמשך עוד משנת 1976 ובמקורה, מוצבה מול הפורד קורטינה דור רביעי, גם היא מ-1976 (ובהמשך, דור חמישי משנת 1979) והווקסהול קבאליר דור ראשון (אופל אסקונה B) משנת 1975. אבל בשנת 1981 הוחלפה הקבאליר בדור שני (אסקונה C) בעל הנעה קדמית שהייתה להיט, ובשנת 1982 הוחלפה הקורטינה השמרנית בידי הפורד סיירה החדשנית (וויזואלית, טכנית לא ממש). וכך, מכונית שהייתה יכולה לעמוד בכבוד כנגד מתחרות מולן תוכננה, נראתה כאחת שהגיעה באיחור למסיבה, ובנוסף, נקשרה בתדמית האפרורית של אחותה ההאצ'באק, המאסטרו.

     

    איכות הרכבה ירודה מבית המפעל בקאולי (Cowley) שבאוקספורד, לא עזרה. משך שנים, סיירי חילוץ של ה-RAC וה-AA (המקבילים של "שגריר" הישראלים) התייחסו לשולי הכביש כ"מפרץ מונטגו" (Montego Bay). כאנקדוטה, מכסה מנוע שנפתח במהירות של 100 קמ"ש הוא לא פיצ'ר חיובי, כפי שכמה רוכשים בריטיים גילו על בשרם.

     

    30100489028_5e20a2c230_h.thumb.jpg.6eb16455c7cf9c0386293c7556acb47a.jpg

     

    שנית, למונטגו הייתה מתחרה מבית; ביולי 1984 השיקה רובר סדאן משפחתית חדשה בשם הרובר 213/216 בכדי להחליף את הטריומף אקליים (Acclaim). היא הייתה מבוססת על ההונדה סיביק דור שלישי, אך בניגוד לאקליים, הייתה בעלת מנועי רובר ובעלת עיצוב ותא נוסעים מבית רובר. מכונית זו נמכרה באולמות התצוגה לצד המונטגו והמאסטרו, וללא ספק הציעה אופי, איכות ומוניטין עדיפים על אלו של צמד האוסטין:

     

    early-sales-brochure-3.thumb.jpg.e69091a45544866dfaf141546429b239.jpg

     

    בתוך שלוש שנים הסתמן בבירור כי גם המאסטרו וגם המונטגו היו כבולות בתדמית אפרורית, ואוסטין-רובר הגיבו ביצירת גרסאות מושכות יותר ע"י שימוש בטריק הישן של הוספת אבזור בכדי לספק למכוניות איזושהי משיכה באולמות התצוגה, ותוך שמירה על מחירים "שווים לכל נפש". כך למשל, בשנת 1987 הושקו דגמים משודרגים של המאסטרו והמונטגו, שעשו שימוש בסכמת שני צבעים כדי להזכיר לקונים את הרובר 825 היוקרתית. וכדי שלא תתבלבלו, אפילו קראו להן Duotone:

     

    12-1-1.jpg.e41883026a6aa20659b59cb6bf0e4140.jpg

     

    ניסיונות השיווק של אותן מכוניות היו מכוונים ישירות לקונים פוטנציאלים צעירים יותר מהקליינטורה הרגילה של המותג, והובילו לאחת מהפרסומות הזכורות ביותר משנות השמונים בבריטניה. סוף סוף קלטו אוסטין-רובר את רוח העשור ההוא:

     

     

     

    גרסת דיזל הופיעה בהמשך, וגם MG טורבו בשנת 1985, שהייתה בעלת תיאבון רב לצמיגים קדמיים. היא הייתה ל-MG המהירה ביותר אי פעם, המכונית המהירה בקטגוריה ואוסטין-רובר עשו ככל שביכולתם כדי להישען עליה בשיווק וכמקדמת מכירות. המכונית נתפסה כ-בונת מוניטין חיובי עבור המותג, וכסממן להתחדשות כל החברה. מאמץ אמיתי להשתנות היה שם, אין ספק:

     

     

     

     

    לאחר שנים, חלה הבנה בהנהלת אוסטין-רובר כי המותג אוסטין משמש הלכה למעשה כמחסום בפני המכירות וכך, חרף התנגדות הדילרים של אוסטין, הופסק המיתוג הנ"ל- כל המכוניות נמכרו מעתה בשם הדגם בלבד. השם אוסטין אסף אליו כל כך הרבה מוניטין שלילי עד שבשנת 1988 שקלו ברצינות למתג מחדש את המונטגו כרובר 400. המהלך בוטל מפני שסדרת R8 של רובר, אשר פותחה בשיתוף עם הונדה עבור הרובר 400 (וההונדה קונצ'רטו) הייתה כמעט מוכנה. למרות זאת, בשווקים אירופאים רבים המכונית מותגה כרובר מונטגו. גרסאות רבות נמכרו תחת שמה של רמת הגימור ולא אותיות או מספרים, כגון מונטגו מייפייר (Mayfair):

     

    5502697397_993d58e94a_h.thumb.jpg.bdceb222d04945ad9f81a34850ed2394.jpg

     

    כל מאמצי השיווק הסתיימו בסביבות 1990, כאשר הרובר 400 עלתה לאולמות התצוגה, אך המונטגו המשיכה להימכר עד 1994. האגדה מספרת כי בתחילת אותה שנה, בזמן השתלטות ב.מ.וו. על אוסטין-רובר, היו"ר ברנד פישצריידר (Bernd Pischetsreider) הופתע לגלות מעיתונאים כי המאסטרו והמונטגו עדיין נמצאות בייצור- בשלב ההוא הן נמכרו במספרים זעומים בעיקר עבור ציי רכב של ארגונים כגון המשטרה, חברות תחזוקה ואפילו הצבא, והורכבו באופן כמעט-ידני בפינה נידחת של המפעל בקאולי. במהרה הפסיקו ב.מ.וו. את הייצור סופית בשנת 1994. וכך, בתהפוכות שרק הגורל יכול לספק, מפעל קאולי, במקורו בבעלות וייצור מוריס, הרכיב דווקא את האוסטינים האחרונים (היריבים המרים בעבר). לעומת זאת, מפעל האוסטין האגדי, לונגברידג', דווקא הוא הרכיב את המוריסים האחרונים (המוריס איטל).

     

    4485122244_b797dfabf8_h.thumb.jpg.706e338e6fbc31a0773e04e102ac83ea.jpg

     

    המונטגו זכתה להיות הסדאן הכל-בריטית בגודל בינוני האחרונה (פרט כמובן לתיבת ההילוכים הגרמנית), אבל באותה מידה, תיזכר גם כאכזבה גדולה.

     

    42394875601_a5beb2d6e5_h.thumb.jpg.48072f21ebe1d69036ab45cfb6318ad5.jpg

     

    בחלקה, האשמה נופלת בחלקה על האופי, או יותר נכון, המחסור באופי ייחודי של אוסטין. גורם נוסף הוא הקשר עם המאסטרו האפרורית, וכמובן, המכונית עצמה. כל מוניטין של אמינות רעועה נולד איפשהו, ולמונטגו לא היה חסרות סיבות למוניטין שכזה. במיוחד בבריטניה, שם לשוק המוסדי היה משקל רב בהצלחת רכבים בקטגוריה הבינונית (מכוניות מסוג הפורד קורטינה, ווקסהול קבאליר, והמונטגו עצמה), אפילו סרטים מסוג זה לא עזרו:

     

     

     

    אותו אופי אנמי לא הפריע במיוחד למונטגו סטיישן שרכשה תדמית של מעין וולבו קומפקטית (כמעט), וניתן היה לאבזר אותה בשורה שלישית, הפוכה, של מושבים ולזכותה אולי יירשם המגב האחורי הראשון שנע ב-180 מעלות מצד לצד... אבל בכנות, היא כנראה הייתה "בסדר" יותר מאשר "יוצאת-מן-הכלל":

     

    CzEJstCXgAQHb7p.thumb.jpg.e4fe5357a04420d2a9e1610291ce0d1c.jpg

     

    סה"כ, משך עשר שנים נבנו יותר מ-570,000 מונטגו (ויותר מ-600,000 מאסטרו) בבריטניה, שם שרדו בסביבות 500 יחידות, מספר זעום באופן בלתי-רגיל בהשוואה לכמות הייצור. המכונית האחרונה שירדה מפס היצור, זכתה לתהילת עולם כנמצאת במוזיאון המוטורי הבריטי כשעליה מתנוססות כל חתימות המעורבים בייצורה:

     

    06_british_motor_museum.thumb.jpg.0ee0fba5da5c8a478f561b149a5246b4.jpg

     

    המאסטרו והמונטגו המשיכו את חייהן בעולם הבא של רכבים שייצורם פסק; אוסטין-רובר התקנאו בהצלחתן של פיאט ורנו במכירת מוצרים שחייהם הסתיימו למדינות מתפתחות. כך, כשהסתיים הייצור בבריטניה, נמכר פס ייצור המאסטרו והמונטגו לחברה בולגרית. המיזם כשל, ורק כ-2000 יחידות יוצרו מקיטים שחלקם יוצאו מהמפעל בקאולי. סביב סיפורים על רשלנות, כביכול-שחיתות וכניסת סקודה לבולגריה, כל העסק קרס והקיטים מצאו עצמם בחזרה בבריטניה. לא ייאמן, אבל חלק מאותם קיטים הורכב במדינה ע"י חברה עצמאית, ומכוניות נמכרו אפילו מאוחר כשנת 2001 (!).

     

    1194907193_SIPANI06SipaniRoverMontego.thumb.jpg.043e0152217707fb26314f13de6492f0.jpg

     

    המונטגו נמכרה לחברת סיפאני (Sipani) שבהודו, בעסקה שאולי הייתה אמורה לדמות את ההעברה המוצלחת של המוריס אוקספורד דור שני משנת 1955 לאותה מדינה בסוף שנות החמישים, וגם היא הייתה אז מכונית שזה עתה יצאה מייצור. אך במקרה המונטגו, ייצור המוני מקומי מעולם לא תפס והסתכם בכמה מאות יחידות בטרם נזנח. המונטגו מצאה את עצמה בסין, יחד עם המאסטרו, והתכנון נמכר לחברת איצונג (Etsong). צאצאים מבוססי המונטגו נמצאים עדיין בייצור, אם כי הקשר העיצובי בינם לבין המקור מבית בריטיש ליילנד הפך לכמעט בלתי אפשרי:

     

    Yema_F12_Auto_Chongqing_2012-06-07.thumb.jpg.0eed5e45d5dcba329c9b0b72182e5ef3.jpg

     

    אולי זה לא רע כל כך.

     

    23949998747_e10c20f8bf_h.thumb.jpg.2ae2c37b37879f9d52d845c7d9f778bc.jpg

    • אהבתי 1

    User Feedback

    Recommended Comments



    לפני 10 דקות, Holland כתב:

    היה נראה טוב יחסית לזמנו, בטח ביחס לעדר ה-DL וה-BX של אותם שנים. 

     

     

    מונטיגו נראתה טוב ביחס ל-BX? 
    טוב נו, על טעם ועל ריח וכל זה…

     

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    כתבה נהדרת. כתמיד - זה קודם כל.

     

    BX זה בכלל לא בעדר (לא בעדרנו יותר נכון) מכל בחינה שהיא. 

    הסוברואידים למיניהם - כן.

     

    שאלה בכוון אחר - יש בארץ מונטגו  או אוסטין אחרת מיושנת, במצב נסיעה / במצב גרוטאה?

    עריכה אחרונה על ידי חולגי
    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 12 שעות, yohai71 כתב:

    אתה מתכוון למטרו? יש כבר סקירה כזו, ואפילו ב(סוג של) שני חלקים: ראשון, שני.

    עכשיו אני מרגיש קצת סנילי 😳

     

    ותודה על גזרי העיתונים. הפעם הבאת יותר מהרגיל (אולי כי כבר אנחנו בשנות השמונים ויש יותר עניין ברכבים).

    האמת זה כנראה בעיקר הסריקה האיכותית של "חדשות", היחידי כמעט מהעיתונים הזמינים שנתן תשומת לב לעולם הרכבים מעבר להעתקת קומוניקטים של היבואנים או ידיעות מעיתוני רכב.

     

    אנסה בהמשך, למרות שאני עמוק בתעשיית הרכב הבריטית (כפי שאולי הבנתם 🙂 ). יש לי כמה (וכמה) סקירות לכתוב גם על רכבים אמריקאיים- עוד חזון למועד.

    אולי המהפך של פורד (אנגליה) בתחילת שנות השמונים: המעבר מקורטינה\טאונוס לסיירה ומאסקורט לאוריון ובחזרה לאסקורט

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 53 דקות, borsood כתב:

    אולי המהפך של פורד (אנגליה) בתחילת שנות השמונים: המעבר מקורטינה\טאונוס לסיירה ומאסקורט לאוריון ובחזרה לאסקורט

    אני לא חושב שהיה מהפך גדול אז. את המהפך הענק (והגאוני, יש לציין) הם ביצעו בשנות השישים, ופירטתי את זה בסקירת הקורטינה (ראה לינק במאמר). למעשה, הם היוצרים של מה שאנחנו מכירים כיום כ"קשת דגמים".

     

    אני מסכים שבשביל פורד, הסיירה הייתה אכן מהפך עיצובי, אבל לא הרבה מעבר לכך (והשוק הגיב בשלילה בתחילה, כשהקבאליר עקפה אותה במכירות). והאוריון מעולם לא החליף את האסקורט אלא נמכר לצידו כמתחרה לג'טה שהיה חסר לפורד כמה שנים טובות.

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לדעתי סיירה, יחד עם האחיות הגדולות שלה, סקורפיו וטאורוס, היו אכן מהפך עיצובי בתחילת-אמצע שנות ה80.

     

    כשלמרבית המתחרים עדיין היו עיצובים קופסתיים משנות ה70, הפורדים האלה כבר היו עיצובית רחוק בתוך שנות ה90.

     

    הנה תמונות להמחשה, של כמה רכבים ממודל 1985:

     

    פורד סיירה

    image.png.afc10f66102ebeca0d6b1d3cf5a2061d.png

    אופל אסקונה

    image.png.e207f4b74906676003552610269bb6d8.png

    אוסטין מונטגו

    image.png.0d46c27aef1d0c01fe698fe34473742b.png

    טויוטה קארינה

    image.png.2304dd3255f106ad418dcc7884fa612d.png

    פולקסוואגן פאסאט

    image.png.606a7319cc4b35145e9de793ddd9a0fa.png

    image.png

    לפני שעתיים, borsood כתב:

    מאסקורט לאוריון ובחזרה לאסקורט

     

    אוריון זה אסקורט סדאן

    • אהבתי 1
    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    לפני 16 שעות, חולגי כתב:

     @שי

    התמונה מעודכנת לזמן האחרון ?

     

    גם אם התמונה צולמה ב2019, ויום אחרי הצילום האוטו נשלח לגריטה,  זה חת'כת הישג... 😆

    • מצחיק 1
    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    באיחור אופנתי: תודה ליוחאי על עוד כתבה נהדרת.

     

    עיצוב זה אכן עניין סובייקטיבי. אני נמנה על חובבי המולטיפלה, ולדעתי המונטגו היא תמצית השום-כלום, הכי נטול-אופי-סטייל-קורולה.

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    אני מודאג משהו מדבר אחד:

    מונטגו "חתמה" את תעשייית הרכב הבריטית כתעשיה עצמאית.

     

    יהיו עוד כתבות? 😀

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    שוב תודה לכולם כל התגובות, גם למוזרים שחושבים שהמונטגו נראית טוב. 😎

     

    לפני 16 שעות, Buki כתב:

    יהיו עוד כתבות? 😀

    וודאי, מעבר לזה שכיסיתי באמת רק קמצוץ מהתעשיה הזו (לא נגעתי בכלל בשנות החמישים), יש לי עוד הרבה לכתוב גם על אמריקאים, וגם על יפנים, שבישראל זה בכלל חור שחור עד סוף שנות השמונים (חוץ מסובארו ועוד כמה נספחים, כמובן).

     

    מי כמוך יודע; זו פונקציה של חשק, זמן וכח. 😒

    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים

    התכוונתי שהגעת לרכב הבאמת בריטי האחרון שיוצר... 

     

    ואם כבר אפשר לבקש, אשמח אם תוכל לסקור דווקא את היפנים בשנות ה 70-80, היו שם דברים מעניינים מאוד. 

     

    לגבי מונטגו שנראית טוב, אני רוצה לציין שהמכוניות האלו (שרובן בארץ היו בצבע כחול מטאלי) שרדו די טוב את מזג האוור הישראלי ונראו חיצונית מצויין גם אחרי 20 שנה. שזה בערך התקופה (איזור שנת 2000) שעוד אפשר היה פה ושם לראות כאלה נוסעות. 

     

     

     

     

    • אהבתי 1
    שיתוף קישור לתגובה
    שיתוף באתרים אחרים




    הצטרף לדיון

    ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

    Guest
    הוסף תגובה...

    ×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

      Only 75 emoji are allowed.

    ×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

    ×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

    ×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • תוכן חדש...